來源：華商網(wǎng)-華商報

城市之東，一座超級樞紐進入了通車沖刺階段。5月7日，西安東站啟動站房及相關(guān)工程靜態(tài)驗收。當(dāng)西安東站這座西北特大型綜合交通樞紐正加速從藍圖變?yōu)閷嵕埃拔靼脖?西安東”雙高鐵樞紐時代，真的不遠了！

　　“西安北+西安東”

　　雙高鐵樞紐格局漸行漸近

　　時間回溯到20多年前，2004年，首版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出建設(shè)“四縱”“四橫”高鐵網(wǎng)，不過，彼時客車速度目標(biāo)值只要達到每小時200公里及以上，鄭西高速鐵路成為首批獲準(zhǔn)建設(shè)的鐵路項目，西安北站自然而然提上了議事日程。2008年是中國鐵路史上的一個重要節(jié)點：首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，標(biāo)志著我國正式邁入高鐵時代，規(guī)劃已久的西安北站也在這一年動工。

　　2009年，鐵道部根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》對西安北站進行了重新規(guī)劃，將之定位于溝通東西部的鐵路中轉(zhuǎn)換乘站、“米”字型鐵路樞紐。2011年1月，西安北站落成后，承接了鄭西高鐵全部列車的始發(fā)終到任務(wù)。憑借著建站初期堪稱“亞洲之最”的巨大體量，西安北站一舉奠定高鐵樞紐地位，并獲譽“亞洲北”。

　　高鐵建設(shè)漸入佳境，眼見“四縱四橫”主干網(wǎng)絡(luò)基本建成，2016年7月發(fā)布了修編后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，描繪出更加宏大的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍圖。在此背景下，中國鐵路總公司、陜西省政府聯(lián)合批復(fù)了修編后的《西安鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030年）》，西安據(jù)此開始打造“四主一輔”客運系統(tǒng)，即西安東站、阿房宮站、新西安南站、西安北站、西安站，其中，阿房宮站為“輔”，其余四站為“主”。2023年2月28日，西安鐵路局管內(nèi)三座火車站同時更名，原“西安西站”更名為“蓮湖站”，原“阿房宮站”更名為“西安西站”，原“西安南站”更名為“引鎮(zhèn)站”。至此，西安鐵路樞紐“四主一輔”車站變成了：西安東站、西安西站、西安北站、西安站以及規(guī)劃中的西安南站，西安西站為“輔”。

　　與西成高鐵線上的西安西站相比，西安北和西安東，是兩座特大型高鐵樞紐。

　　西安北站，站場規(guī)模18臺34線，建筑面積33.66萬平方米，接入了鄭西、大西、西成、銀西、西蘭等高鐵線路。說得更直白一些，西安東站建成以前，進出西安的所有高鐵列車始發(fā)終到全都在西安北站。這也注定了一個“西安北”無法獨自扛起“八縱八橫”帶來的巨大客流壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年，西安北站客流量就突破了9000萬人次，達到9352.8萬人次。2025年總客流量又增至9862.4萬人次，其中，發(fā)送旅客4948.9萬人次，到達旅客4913.5萬人次，日均客流量超過27萬人次。

　　如果說，“四縱四橫”催生出“西安北”，那么，因為“八縱八橫”必須要再添一座“西安東”。按照規(guī)劃，西安東站為13臺27線，遠期規(guī)劃17臺35線，建筑面積39.4萬平方米，主要承擔(dān)西渝高鐵、西十高鐵、西延高鐵以及既有西康鐵路等線路的運輸任務(wù)，同時預(yù)留接入城際鐵路。旅客年發(fā)送量可達到3650萬人次，大大為“西安北”分流減負。

　　值得一提的是，5月2日，西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所至西安東站正線迎來首趟高速綜合檢測列車，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線工程郭北聯(lián)絡(luò)線三義村站至郭王村站段同步啟動動態(tài)試驗，這標(biāo)志著，西安東站具備了承擔(dān)運營西延高鐵的能力，更與西安北站實現(xiàn)了互聯(lián)互通，未來，將與西安北站相互支撐、并肩發(fā)力，合力推動西安鐵路樞紐開啟“雙高鐵樞紐”時代。

　　是“站”又是“城”

　　和西安北站一樣，西安東站，不僅僅是一座特大型交通樞紐。

　　“高鐵一響，黃金萬兩”，憑借便利的交通，高鐵站周邊往往會形成一個人流、物流、信息流匯聚的“大磁場”，高鐵動車組對經(jīng)濟的拉動效應(yīng)比例可以達到1：5，所以，“站城融合”無可爭議地寫進了2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，直接推動了大型高鐵站從單一的“交通節(jié)點”向“城市引擎”轉(zhuǎn)型，能夠看到，各地一邊熱情高漲地建設(shè)高鐵，一邊紛紛圍繞著大型高鐵站打造“高鐵新城”。

　　2018年，規(guī)劃面積約19.5平方公里的高鐵新城正式移交經(jīng)開區(qū)，之后，原草灘科技創(chuàng)新示范園區(qū)域也整合進高鐵新城，總規(guī)模達到了42平方公里。根據(jù)新的規(guī)劃定位，高鐵新城是西安打造國際性綜合交通樞紐和國際化中心城區(qū)的橋頭堡，將圍繞“絲路門戶、樞紐新城”定位，加快發(fā)展智能制造、研發(fā)設(shè)計等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，同步打造集綜合交通、特色商貿(mào)、娛樂休閑、生態(tài)宜居于一體的現(xiàn)代化新城。2023年11月，西安市自然資源和規(guī)劃局對外公示了調(diào)整后的高鐵新城起步區(qū)控制性詳細規(guī)劃。

　　回頭看，西安北站的15年，既是一部摸著石頭過河的交通樞紐升級史，也是西安“北跨”發(fā)展的時代縮影。不同于西安北站片區(qū)的漸進式發(fā)展，誕生于“站城融合”時代里的西安東站，一起步就是站城融合模式。只不過，在西安北站片區(qū)已先得“高鐵新城”之名后，西安東站片區(qū)取名為“高鐵東城”。這意味著，與“雙高鐵樞紐”時代同步到來的，還有“雙高鐵新城”時代。

　　2020年12月，西安市規(guī)劃部門就聯(lián)合灞橋區(qū)、西安市軌道集團啟動了西安高鐵東城核心區(qū)城市設(shè)計國際競賽。相關(guān)報道顯示，高鐵東城片區(qū)規(guī)劃面積12.5平方公里，核心區(qū)位于灞橋區(qū)紅旗街道灣子村范圍內(nèi)。2022年，西安東站主體工程開工，次年，為進一步加快推進高鐵東城片區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作，市級層面成立了高鐵東城片區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，以高規(guī)格協(xié)調(diào)機制加速“造城”進程與片區(qū)開發(fā)。片區(qū)要發(fā)展，交通得打頭陣。截至目前，地鐵5號線已經(jīng)建成，新興南路-東繞城立交、長鳴路-南繞城立交等配套項目將與西安東站同步建成，片區(qū)基礎(chǔ)路網(wǎng)初見雛形。

　　北有高鐵新城，東有高鐵東城。西安北站與西安東站，不僅是貫通南北西東的交通樞紐，還是承載城市夢想的兩座新城。兩座車站，兩座新城，共同擘畫城市發(fā)展的新格局。華商報大風(fēng)新聞記者注意到，《灞橋區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》對處于高鐵東城核心區(qū)的紅旗街道委以重任，明確要求“緊抓高鐵東城建設(shè)重大歷史機遇，充分發(fā)揮樞紐經(jīng)濟帶動效應(yīng)，建設(shè)成為引領(lǐng)開放的樞紐門戶集聚區(qū)、和諧共生的生態(tài)文明典范區(qū)、集聚智慧的創(chuàng)新經(jīng)濟新引擎、時尚消費的旅游服務(wù)新高地”。

　　西部第一個“米”字型高鐵城市

　　2022年，河南率先建成了以鄭州為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)。2025年底，合肥西站開門迎客，這座貫通了京港高鐵通道安徽段，銜接了商合杭、合福、合新等多條鐵路的高鐵樞紐，讓合肥成為全國第二個“米”字型高鐵城市。

　　進入2026年，西康高鐵、西十高鐵和西安東站緊鑼密鼓地為落成投用做最后沖刺，西安成為全國第三個、“十五五”期間首個“米”字型高鐵城市，已經(jīng)沒有懸念。

　　華商報大風(fēng)新聞記者注意到，國內(nèi)近年有10個左右的城市公開提出要建設(shè)“米”字型高鐵網(wǎng)，立足于當(dāng)前建設(shè)進度來看，西安之后，未來5年間還有多個“米”字型高鐵樞紐次第花開。

　　2027年，是南京和濟南。按照計劃，站場規(guī)模16臺30線、建筑總規(guī)模69.26萬平方米的南京北站和北沿江高鐵（又稱滬寧合高鐵）2027年同步建成啟用，南京“米”字型高鐵網(wǎng)至此基本成型。濟南“米”字型高鐵網(wǎng)的最后一塊拼圖，也會在2027年底濟棗高鐵建成而補齊。

　　成都和重慶的“米”字型高鐵網(wǎng)，有望在2030年建成。

　　2025年6月，總建筑面積123萬平方米、站場規(guī)模15臺29線，號稱西部地區(qū)最大的重慶東站，與渝廈高鐵重慶東至黔江段同步建成投運，重慶媒體即以6個在建高鐵項目和計劃開工項目的時間節(jié)點推演出一個結(jié)論，“到2030年力爭‘米’字型高鐵網(wǎng)基本成型”。

　　到2030年“米”字型高鐵網(wǎng)正式成型，這是《成都鐵路樞紐規(guī)劃（2016—2030年）》提出的目標(biāo)。目前，所涉相關(guān)鐵路項目已處于在建狀態(tài)。值得一提的是，四川最大高鐵站，總建筑面積61.2萬平方米、12臺22線的成都天府站計劃今年全面建成，將在明年和成達萬（成都至達州至萬州）高鐵同步投用。

　　可以發(fā)現(xiàn)，南京北站、重慶東站、天府站，和西安東站一樣，這些特大型交通樞紐無一不是突破了傳統(tǒng)車站邊界，名為“站”，實為“城”，正以“站城融合”之勢，重塑著城市發(fā)展的版圖。 華商報大風(fēng)新聞記者 胡曉軍 楊鵬