本報記者 劉靜 本報通訊員 李科

沁河岸邊，鉆機轟鳴，一派繁忙景象。在由中國鐵設集團總承包、中鐵二十三局承建的焦平鐵路JPZQ-3標沁河特大橋施工現場，李志剛橋梁樁基施工班組正全力攻堅，一根根樁基穩穩扎入地下，為這座全長11.99公里的特大橋筑牢“鋼鐵根基”。截至目前，該班組已完成400余根樁基施工，經檢測全部為Ⅰ類樁，實現了“零事故、零缺陷、高效率、高品質”的目標。

沁河特大橋是焦平鐵路全線重難點工程，跨越沁河主河道、灌溉渠系及多條地方道路，地質條件復雜。主橋樁基最深超過108米，對成孔精度、混凝土澆筑、泥漿管控等環節提出了極高要求。作為樁基施工的“尖刀班”，李志剛班組承擔著關鍵墩臺樁基施工任務。

“樁基是大橋的根，差一厘米都不行，必須把每一根樁都打成優質樁、放心樁?！痹?16號墩施工現場，班組長李志剛緊盯鉆機操作屏，實時核對鉆進深度、泥漿比重、孔底沉渣厚度等關鍵數據。從開鉆到成孔，從清孔到澆筑，他全程盯守、寸步不離。

面對復雜地質帶來的塌孔、縮孔、鉆進困難等難題，李志剛帶領班組員工總結形成“一看、二測、三調整”工作法：一看地層變化，及時調整鉆進速度；二測泥漿指標，確保孔壁穩定；三調整施工參數，適配不同地質工況。在深樁、長樁施工中，班組實行兩班倒、人停機不停，24小時連續作業。

一次深樁施工中，地層突然出現軟硬不均，鉆進阻力驟增，極易發生偏孔、塌孔。李志剛立即停機，會同技術人員分析地質數據，優化鉆進參數，連續奮戰18小時，最終順利成孔。經檢測，孔徑、垂直度、沉渣厚度全部達標。

李志剛總說，“技術學在自己手里，走到哪兒都不怕。”他利用雨天和工余時間，手把手教年輕工人識別不同地層泥漿的顏色和稠度、判斷鉆頭磨損程度。

班組里的90后鉆機操作手小張回憶，自己剛來時遇到塌孔就慌，李志剛反復帶著他模擬處置流程，直到形成肌肉記憶。如今，小張已能獨立帶班作業。在李志剛帶動下，班組形成了“老帶新、強幫弱”的默契。

進場至今，班組實現安全生產“零事故”，多次獲評項目“安全先進班組”。

（工人日報）