文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

小鵬又“下餃子”了。

5月9日，工信部第407批新車公示出爐，小鵬集團三款全新車型榜上有名成為焦點。按照行業(yè)常規(guī)節(jié)奏，完成工信部公示的新車會在2～3個月內(nèi)正式上市，結(jié)合小鵬目前在售的7款車型以及已經(jīng)開啟預(yù)售的GX，小鵬有機會在2026年將車型矩陣發(fā)展到11款車型。

單一品牌同時賣11款車型，在新勢力車企中只有零跑有機會相提并論。

具體到車型，小鵬最新完成信息公示的三款車型均為SUV，根據(jù)車輛的尾標(biāo)，分別為小鵬G9L、小鵬L05和小鵬L03，其中后兩款普遍被行業(yè)預(yù)期將歸入與小鵬MONA定位相似的產(chǎn)品序列。考慮到小鵬GX也計劃在5月內(nèi)上市，小鵬已經(jīng)將2026年的業(yè)績押注在SUV賽道上。

在當(dāng)下的車市，每一次加推新車都相當(dāng)于獲得一次出牌的機會，而全新車型更是一張大牌，市場中不乏靠一次出牌就把整個品牌“帶進KTV”的例子，小鵬在2024年新推MONA M03時便有過類似故事。

對于小鵬來說，手里握著的4張大牌正是扭轉(zhuǎn)2026年銷量走勢的最佳抓手，官方數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月其新車交付量累計93693臺，較2025年同期下跌22.8%。但想靠同時賣11款車提拉銷量，背后的挑戰(zhàn)也不容小覷。

01

門店銷售和軟件維護都是挑戰(zhàn)

事實上，進入2026年以來，小鵬就在不停地開新車發(fā)布會。從銷量擔(dān)當(dāng)MONA M03、P7+，到旗艦線的X9、G9、P7，再到相對邊緣的G6、G7，小鵬在售的7款車型都已經(jīng)更新到2026年款。

這也是為何稱小鵬大概率會同時賣11款新車的原因。畢竟都是2026年才更新的車型，假如小鵬將個別車型停產(chǎn)下架，不排除會引起一輪不利輿情。而如果小鵬要同時賣11款車，第一個需要解決的問題是展車和試駕車的取舍。

這個問題在2024年理想汽車復(fù)盤MEGA上新失利時就有提到。當(dāng)時理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想就在內(nèi)部全員信中提到，MEGA上市直接導(dǎo)致L8等當(dāng)時的主力熱銷車型門店展示位置被擠占，最終導(dǎo)致新車和在售主銷車顧此失彼。

“門店展位數(shù)量跟不上，只會內(nèi)部互相分流、全部賣不好。”李想當(dāng)時分析稱。

這樣的問題，其實在當(dāng)下“只”賣7款車型的小鵬里已經(jīng)存在。

以選址在廣州天河核心商圈的一家商場展廳為例，根據(jù)源Auto此前的走訪，小鵬在該店只能擺放4款展車，而在位于廣州東圃的另一個展廳，源Auto也遇到過小鵬X9沒有展車的情況。

需要留意的是，今年以來小鵬的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相對穩(wěn)定，暫時沒有表現(xiàn)出與產(chǎn)品矩陣匹配的擴張趨勢。根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，小鵬截至5月12日的銷售中心數(shù)量為742家，作為參考，今年1月12日這個數(shù)字是744。

除了前端銷售，小鵬越來越龐大、復(fù)雜的產(chǎn)品矩陣也會為售后帶來壓力，尤其是車主越來越敏感的軟件更新適配問題。

以小鵬今年主推的第二代VLA輔助駕駛系統(tǒng)為例，雖然全系在售車型都有在硬件層面支撐該輔助駕駛能力的Ultra型號，但不同車型的適配工作仍有先后之分。再加上何小鵬許諾推出適用于Max版本車型的蒸餾版第二代VLA輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬光是應(yīng)對現(xiàn)有7款車型的輔助駕駛更新適配已經(jīng)稱得上壓力山大。

考慮到智能化是小鵬最大的標(biāo)簽，如何兼顧新車功能研發(fā)以及保有車輛的更新維護，會是這家新勢力車企想要同時賣11款車并把銷量往上提一個臺階的關(guān)鍵。

02

也許該考慮斷舍離

雖然上文提到小鵬如果停產(chǎn)下架個別在售車型可能會惹怒部分老車主，但從銷量結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，也許這仍然是一個值得考慮的選項。

根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的第三方終端零售數(shù)據(jù)，今年1—4月小鵬在售7款車型中只有MONA M03一款實現(xiàn)過單月銷量過萬的成績。即使按1-4月累計銷量算，也只有MONA M03、P7+、X9三款車超過1萬輛，具體數(shù)字分別為33992輛、12758輛和10301輛。

放在整體車市中，這三款小鵬“銷量擔(dān)當(dāng)”除了MONA M03，都難以算得上表現(xiàn)搶眼。至于其他車型，甚至已經(jīng)有個別連續(xù)4個月徘徊在月銷200-400輛之間。

不難看出，小鵬的部分車型雖然還在努力迭代，但在車市中已經(jīng)失去關(guān)注度甚至競爭力。在這樣的背景下，小鵬或許應(yīng)該考慮放棄個別弱勢車型，畢竟隨著后續(xù)4款全新SUV的加入，其產(chǎn)品矩陣內(nèi)部的區(qū)隔也會更加模糊。

待GX、G9L、L03、L05四款全新SUV上市，小鵬將在10萬—40萬元SUV市場擁有七款車型，其中四款預(yù)計會“擠”在10萬—20萬元區(qū)間。從現(xiàn)在的公開信息看，這些小鵬SUV都會以領(lǐng)先的輔助駕駛、智能座艙以及同級良好的空間表現(xiàn)作為賣點，但性能參數(shù)和外觀設(shè)計等方面都暫時未見明顯的差異化。

如果以年內(nèi)在售車型也有望達到11款、1-4月官方口徑交付量接近小鵬1倍的零跑為對比，后者在新車區(qū)分度層面有值得借鑒的地方。

如果加上計劃推出的全新車型A05，零跑在15萬元以內(nèi)布局了八款車型，密度似乎比小鵬在10萬—20萬元區(qū)間的SUV更大。

但實際上，零跑這八款車型產(chǎn)品定位差異明顯，轎車和SUV比例50:50，其中轎車既有更偏實用的三廂轎車也有追求個性的兩廂“小鋼炮”，SUV的尺寸也覆蓋小型、緊湊型和中型，同時起售價也有2萬—3萬元的區(qū)隔。

在這樣的策略下，零跑每推出一款全新車型更傾向于挖掘到新的增量，而非在品牌內(nèi)部“卷”。

例如定位城市代步小型SUV的零跑A10，其3月上市后銷量迅速攀升，到4月已經(jīng)達到14372輛，成為品牌最暢銷的車型，與此同時，定位家用緊湊型SUV的零跑B10并沒有受到影響，4月銷量環(huán)比上漲約49%至5230輛。

回歸到小鵬，按照何小鵬此前的說法，其2026年銷量目標(biāo)為55萬—60萬輛。如果將時間和銷量任務(wù)都平均分成3份，結(jié)合1-4月約9.4萬輛的交付成績，小鵬的銷量進度已經(jīng)大幅落后。

要完成2026年的銷量目標(biāo)，小鵬不僅要猛猛發(fā)新車，更要狠狠地把現(xiàn)有車型矩陣調(diào)整得更合理。

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