4月國內(nèi)的MPV市場，自主新能源車型包攬了銷量前三中的兩席，更在整體份額上實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資燃油車的全面反超。嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）首次登頂月度冠軍，魏牌高山憑借1532.5%的驚人同比增幅成為最大黑馬，而曾經(jīng)統(tǒng)治市場的合資燃油MPV則集體遭遇滑鐵盧。

頭部陣營方面，嵐圖夢(mèng)想家以7017輛的銷量登頂榜首，同比增長4.4%，作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌，嵐圖夢(mèng)想家憑借寬敞的空間、豪華的配置以及插混和純電雙動(dòng)力布局，精準(zhǔn)擊中了高端商務(wù)和家庭用戶的需求。緊隨其后的是廣汽豐田賽那，以6542輛的銷量位列第二，同比下滑20.7%，曾經(jīng)的“加價(jià)神車”光環(huán)不再，市場表現(xiàn)略顯疲軟。

榜單中最亮眼的無疑是魏牌高山，以6122輛的銷量排名第三，同比暴漲1532.5%，成為4月MPV市場增長最快的車型。改款后的魏牌高山在空間、配置和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了全面升級(jí)，性價(jià)比大幅提升，迅速獲得了市場認(rèn)可，成為高端MPV市場的有力競爭者。

廣汽傳祺憑借雙車戰(zhàn)略表現(xiàn)分化，傳祺M8以4916輛的銷量位列第四，同比增長13.1%，繼續(xù)保持著自主中高端MPV的標(biāo)桿地位；傳祺E8 PHEV則以1546輛的銷量排名第十，同比下滑41.8%，新能源產(chǎn)品的市場競爭力仍需進(jìn)一步打磨。曾經(jīng)的MPV銷量王騰勢D9表現(xiàn)不佳，以4797輛的銷量跌至第五，同比暴跌47.0%，市場份額被多款新上市的競品大幅分流。上汽通用五菱的星光730表現(xiàn)驚艷，排名第六，憑借親民的價(jià)格和實(shí)用的大空間，搶占了入門級(jí)家用MPV市場。

合資品牌方面，別克GL8以5553輛的銷量位列第七，同比微降0.7%，勉強(qiáng)守住了前十席位，成為合資MPV中表現(xiàn)最好的車型。豐田雙車則遭遇斷崖式下跌，一汽豐田格瑞維亞同比暴跌61.5%，僅以2559輛的銷量排名第八；廣汽豐田賽那也下滑明顯。小鵬X9以2009輛的銷量位列第九，同比下滑15.7%，作為純電MPV的代表，其在智能化方面的優(yōu)勢依然存在，但市場接受度仍需進(jìn)一步提升。

整體來看，曾經(jīng)由合資品牌壟斷的高端MPV市場，如今已被嵐圖、魏牌、騰勢等自主品牌全面突破；入門級(jí)市場則有五菱星光730等新車快速崛起。合資燃油MPV的市場空間被不斷壓縮，未來只有加速新能源轉(zhuǎn)型才能避免被市場淘汰。隨著更多新能源MPV車型的上市，市場競爭將更加激烈，也將推動(dòng)整個(gè)MPV市場向更智能、更節(jié)能、更實(shí)用的方向發(fā)展。