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寶馬CEO弗拉施最近發(fā)了自己和一排Bobber新車型的合照。這臺(tái)車應(yīng)該就是去年亮相的R20，搭載全新 2000cc拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，目前來看R20并不是R18的改款，而單獨(dú)車型。

可以看到新車采用圓形大燈，拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)完全外露，還是一個(gè)單座版本。這些要素加起來，對(duì)國內(nèi)喜歡水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和BOBBER風(fēng)格的車友是一個(gè)驚喜，目前這臺(tái)車還沒有正式發(fā)布，但看這個(gè)狀態(tài)，量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

從2002年推出R1200C開始，寶馬一直在復(fù)古巡航市場(chǎng)搞事，但并不順利。起初詹姆斯邦德在《明日帝國》里面開著R1200C滑過大街，營銷資源足夠頂級(jí)，但銷量慘淡。

后來2020年車友最熟悉的R18出市，同樣被寶馬寄予厚望，不過漂亮是真漂亮，銷量慘淡也是真慘淡，后來為了把銷量提起來，寶馬找著名的 Wild Customs搞了一堆改裝案例，意圖在文化層面標(biāo)記符號(hào)，也沒能扳回來。機(jī)械質(zhì)感、精致巡航、低扭王者這些標(biāo)簽確實(shí)打上了，只是國內(nèi)落地價(jià)起初一直居高不下，而且這大塊頭確實(shí)少有人能駕馭，車友買賬的也就越來越少，再后來降價(jià)也難賣。

R20這次從圖片來看，思路完全不一樣了，R20的造型明顯區(qū)分于 R18、R1200C那種“寶馬式”的巡航風(fēng)格，和美式巡航也完全不一樣。新車更鋒利、更有目的性，攻擊姿態(tài)更強(qiáng)，延續(xù)了去年米蘭展上概念車的一些元素：外露軸傳動(dòng)、戰(zhàn)斗騎行姿態(tài)、單座設(shè)計(jì)，但排氣管從概念車巨大的號(hào)角造型換成了更量產(chǎn)化的隱藏式設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)直接說明這臺(tái) Bobber 距離量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不遠(yuǎn)了。

寶馬CEO弗拉施還提到了雅馬哈的MT-01，“雅馬哈當(dāng)時(shí)有膽量把一個(gè)肥大的巡洋艦引擎裝進(jìn)一個(gè)運(yùn)動(dòng)型底盤。”我們猜測(cè)，暗示R20不走傳統(tǒng)復(fù)古巡航路線，而是要往性能方向靠。把2000cc大排量拳擊手機(jī)器塞進(jìn)運(yùn)動(dòng)車架里，兼顧扭矩輸出的同時(shí)提升操控體驗(yàn)，這就不只是一臺(tái)直道猛獸，和杜卡迪大魔鬼一個(gè)路數(shù)。

國內(nèi)市場(chǎng)來看，寶馬在大排量巡航這個(gè)領(lǐng)域一直有點(diǎn)水土不服。品牌調(diào)性、定價(jià)策略、受眾群體，這幾個(gè)因素湊在一起就是總感覺不夠?qū)ξ丁＿@次R20從目前的信息來看和之前的產(chǎn)品思路不太一樣。

大排量復(fù)古性能車，目前就那幾臺(tái)，有一個(gè)共同的問題就是運(yùn)動(dòng)性相較現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)車型還有很大差距，寶馬如果在這臺(tái)車上補(bǔ)足這一點(diǎn)，且價(jià)格合理，對(duì)于不滿足于一臺(tái)車只有力大磚飛能力的車友來說，是個(gè)值得關(guān)注的選擇。

當(dāng)然，最終還是要看實(shí)車表現(xiàn)和價(jià)格，我們預(yù)測(cè)新車將會(huì)在20萬元以上。關(guān)于寶馬這臺(tái)全新R20Bobber，你怎么看？