四川
前段時(shí)間，駕仕派在北京深度體驗(yàn)了地平線HSD 1.6智能駕駛系統(tǒng)與全新的KaKaClaw咖咖蝦整車智能OS。從HSD 1.6的“絲滑控制”和“安心優(yōu)先”策略，到KaKaClaw咖咖蝦整車智能OS將AI大模型、個(gè)性化技能與記憶能力融入座艙，對(duì)于“什么才是真正讓人安心且富有想象力的未來出行？”這個(gè)問題，可以說地平線給出了自己的答案。
01
地平線HSD 1.6實(shí)際體驗(yàn)——「縱」享絲滑控制，為了安全車距偏保守
這次在北京車展期間，我花了很長時(shí)間體驗(yàn)地平線HSD，盡管我體驗(yàn)的版本號(hào)是尚未正式推送的1.6.7.4，但這也是對(duì)地平線一個(gè)階段性的成果體驗(yàn)。
這次對(duì)地平線HSD 1.6的體驗(yàn)，我分為三個(gè)方面——
1、 地平線HSD的簡單回顧；
2、 地平線HSD 1.6的實(shí)際體驗(yàn)感受；
3、 智能輔助駕駛?cè)绾蝸砥胶獍残暮托省?/p>
地平線HSD：軟硬一體的高性能。
我們的測(cè)試車輛是一輛iCAR V27，搭載的是地平線征程6P芯片（J6P），560TOPS的算力，基本和Thor-U的性能接近。而HSD則是地平線自己訓(xùn)練的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也是國內(nèi)首個(gè)真正的一段式端到端系統(tǒng)，并且因?yàn)橛布亲约旱模訦SD的算法效率可以更高。
之所以HSD叫“真正的一段式端到端”，是因?yàn)镠SD把縱向控制也訓(xùn)練出來了——不像有些端到端智駕只有橫向控制是端到端。縱向端到端的好處就是跟車會(huì)更擬人、更平順。而且根據(jù)地平線工程師的說法，征程6P和雙征程6M的差別還在于大算力可以支持VLM，包括識(shí)別馬路上的文字、左轉(zhuǎn)待行區(qū)等等。
這次測(cè)試的地平線HSD 1.6是真正原汁原味地平線打造的。與之前深藍(lán)L03用的雙J6M方案不同（深藍(lán)自己做了一套SR界面），這次地平線測(cè)試車上的SR界面也是地平線自研的。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)這套SR界面非常驕傲，認(rèn)為這是一個(gè)有品位的設(shè)計(jì)，而且是免費(fèi)送給用戶。
地平線HSD的SR界面采用非常簡潔的設(shè)計(jì)，白色和灰色搭配看上去和蘋果的設(shè)計(jì)風(fēng)格一樣，而且周圍車輛的建模都是很精細(xì)的。有一個(gè)細(xì)節(jié)是，停止時(shí)對(duì)路邊車輛的掃描成像是切片式的，這意味著旁邊車輛應(yīng)該是實(shí)時(shí)建模，只有開起來的車才是固定模型。同時(shí)對(duì)車輛的放大、縮小、旋轉(zhuǎn)這些都可以很絲滑的操作，就連車輛小藍(lán)燈都能繪制出來。
另外就是1.6版本增加了周圍樹木、綠植、環(huán)境的建模和呈現(xiàn)，這是通過攝像頭感知完成的，而非激光雷達(dá)點(diǎn)陣云，所以細(xì)節(jié)會(huì)更加細(xì)致、豐富。
實(shí)際上，在雙J6M的方案中，地平線工程師就表示他們已經(jīng)是用的純視覺感知來做一段式端到端方案了，激光雷達(dá)主要是在AEB的國標(biāo)測(cè)試中才有更顯著的效果。由此可見，地平線走的還是純視覺方案路線。
并且地平線HSD這套SR界面和別家一個(gè)很大的區(qū)別是：它甚至可以在雙向六車道的場(chǎng)景里面把對(duì)向車道的情況繪制出來，在十字路口的時(shí)候也能夠把另外三個(gè)方向的情況準(zhǔn)確繪制。另外在遇到路障時(shí)，對(duì)錐桶繪制這些細(xì)節(jié)都做得很好。這背后就是大算力的支持，因?yàn)橐尸F(xiàn)的數(shù)據(jù)非常多。
可能很多人會(huì)覺得，繪制這么詳細(xì)的SR界面是炫技嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，很多時(shí)候SR界面其實(shí)是給駕乘者一個(gè)安心感，你會(huì)從SR界面里面觀察到車輛現(xiàn)在“看到”的情況，所以車輛對(duì)周圍環(huán)境繪制越詳細(xì)，駕乘者心里越有底——知道車輛看到了什么、那就可以更好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。如果SR只繪制了車輛周邊很近的信息，對(duì)駕乘者來說可能就會(huì)有心理負(fù)擔(dān)。所以，地平線HSD的SR界面有一種“強(qiáng)化安心感”的作用。
實(shí)際體驗(yàn)地平線HSD 1.6感受：保守但絲滑。
這次體驗(yàn)地平線HSD 1.6可以說極其充分，在北京的三環(huán)、四環(huán)，以及類似將臺(tái)路這些街道我們都做了試駕體驗(yàn)。擁堵路況、通暢路段、園區(qū)道路全部覆蓋，基本覆蓋了消費(fèi)者日常的使用情況，而不是那種試駕活動(dòng)中的固定線路。
簡單來講，地平線HSD 1.6被稱為“智能輔助駕駛的華爾茲”，意思是體驗(yàn)會(huì)非常流暢。在實(shí)際中，80%的路況下確實(shí)做到了足夠的流暢、通順、絲滑，大大減少了突兀剎車的情況，大部分時(shí)候都會(huì)讓車輛行駛有安全余量。
當(dāng)然，因?yàn)镠SD 1.6過于強(qiáng)調(diào)安心感，所以也導(dǎo)致了復(fù)雜環(huán)境行車會(huì)比較保守——但我們認(rèn)為這是一種選擇，而不是一個(gè)問題。
有10個(gè)具體感受可以重點(diǎn)說一下：
1、 地平線HSD第一感覺就是起步、跟車都很平順，非常柔和，而且還有一些很平緩的減速動(dòng)作，特別擬人。同時(shí)起步也不會(huì)特別慢、提速感很平滑，輔道進(jìn)入主道的過程也很絲滑。這也是地平線HSD所強(qiáng)調(diào)的安心感的來源——你會(huì)覺得他處理得游刃有余，尤其是跟車的時(shí)候不會(huì)你覺得車輛剎不住，也不會(huì)為了第一時(shí)間跟上車而把加速感做得很明顯，覺得車輛不受控制。
2、 地平線HSD在高快路或者封閉式道路的表現(xiàn)非常好，行駛平穩(wěn)高效，選路也基本很準(zhǔn)確，換道超車的頻率也控制得當(dāng)。而且對(duì)于車道選擇非常擬人，比如在高架上只行駛2、3公里就要下去，它就優(yōu)先穩(wěn)定在最右側(cè)道路，不會(huì)像有些智駕系統(tǒng)直接去左側(cè)道路，整體通勤效率不錯(cuò)。
3、 地平線HSD在選路、切換主輔道的時(shí)候做得也比較有安心感，一是切進(jìn)去的速度很恰當(dāng)，二是很少會(huì)選錯(cuò)路。而且HSD比較喜歡提前靠右側(cè)道路行駛，這樣就不會(huì)錯(cuò)過路口，變道最早一次提前了200米左右，比一般智駕輔助幾乎提前了一倍，好處是變道會(huì)更游刃有余。
4、 在高快道路變道時(shí)，大多數(shù)時(shí)候都很流暢順滑，但有時(shí)會(huì)覺得HSD過于強(qiáng)調(diào)安全距離，過于保守、提速不夠干脆，導(dǎo)致變道效率變低。一個(gè)典型情況是：我遇到過一次前面是緩慢行駛的清掃車，車輛本應(yīng)該變到右側(cè)道路超車，但是因?yàn)橛覀?cè)車流行駛速度一直很快、系統(tǒng)判斷拉開的車距不夠，始終不能變道，最后只能人工接管。但實(shí)際體驗(yàn)中，別家的輔助駕駛系統(tǒng)肯定能夠過去。
5、 地平線HSD還有一個(gè)特點(diǎn)是在過十字路口時(shí)會(huì)明顯減速，遇到斑馬線上的行人也會(huì)很禮貌地讓行人先過，這是一個(gè)特別“上海司機(jī)”的特征。
6、 在體驗(yàn)HSD 1.6的過程中，有一個(gè)很重要的控制策略導(dǎo)致了HSD在車流比較多時(shí)博弈能力會(huì)明顯下降：跟車距離會(huì)很大，基本上達(dá)到一個(gè)車身的距離。這就導(dǎo)致?lián)矶赂嚂r(shí)，測(cè)試車很容易被不斷插隊(duì)，行駛效率變慢；此外，比如在向右進(jìn)入匝道、右側(cè)是擁堵排隊(duì)的車隊(duì)，車輛因?yàn)閷?duì)車距控制要求更高，始終不能插隊(duì)進(jìn)去，只能一點(diǎn)一點(diǎn)挪，最后需要人工接管。
7、 還有一類情況也是因?yàn)楦嚲嚯x遠(yuǎn)造成的行駛體驗(yàn)不夠流暢：在判斷其他車輛從輔道進(jìn)入主道時(shí)，如果對(duì)方車輛已經(jīng)侵入了主道一部分，HSD的策略會(huì)更保守，會(huì)明顯減速，甚至?xí)茸屝小１热缏愤呌熊嚳赡軙?huì)斜插進(jìn)入主道，HSD會(huì)有一個(gè)比較明顯的減速，再緩慢打燈繞過去，通行的效率就不那么絲滑。如果有一些插入主道的車輛太急，HSD可能還會(huì)來一個(gè)急剎車。
8、 在北京那種沒有紅綠燈的小丁字路口，HSD的效率會(huì)受到比較大的影響。比如一個(gè)場(chǎng)景是：有車輛可能要左轉(zhuǎn)且它已超出車道，一般來說應(yīng)該是做一個(gè)繞行，而HSD會(huì)和左轉(zhuǎn)車輛同時(shí)停在那里，大概率是想讓車，但邏輯上應(yīng)該是直行優(yōu)先，HSD就卡在那里，明顯降低了通行效率。
9、 遇到上述這些博弈問題的時(shí)候，其實(shí)駕駛員稍微踩一腳油門介入，車輛基本上可以解決效率問題，也就是需要給車輛一些“鼓勵(lì)”。或許地平線團(tuán)隊(duì)想的也是讓駕駛者主動(dòng)介入，這樣更好確保駕駛安全。
10、其余的一些小問題包括：偶爾快錯(cuò)過路口的時(shí)候會(huì)壓線變道，面對(duì)路面分流線有時(shí)候會(huì)處理得比較奇怪，這些也是其他智駕常見的問題，都不太影響體驗(yàn)。
保守是一種選擇，不是問題。
總結(jié)來說，地平線HSD 1.6.7.4這個(gè)新版本還是延續(xù)了HSD從1.5新版開始的安心、穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格，但體驗(yàn)上會(huì)發(fā)現(xiàn)城區(qū)道路博弈策略偏保守，更多時(shí)候是以讓行為主導(dǎo)策略；而在高速高架上的行駛平穩(wěn)性就很好，跟車效率和安心感都是第一梯隊(duì)。
后來我咨詢了地平線工程師：從HSD 1.5開始，系統(tǒng)就往安心感方向調(diào)。新版本在城區(qū)行駛的跟停距離比之前長了一些，擁堵啟停也多了一個(gè)車身的空間，之后的版本會(huì)根據(jù)用戶體驗(yàn)來進(jìn)行優(yōu)化縱向短空間控制；而路口動(dòng)態(tài)交互和博弈風(fēng)格也都是往穩(wěn)健安心上調(diào)校，所以會(huì)有一些更保守的策略。
實(shí)際上，現(xiàn)在各家輔助駕駛系統(tǒng)在給很多媒體測(cè)試的預(yù)覽版上，表現(xiàn)都很驚艷——不管是尋路能力還是博弈能力都很強(qiáng)，然而一到全量推送就會(huì)出現(xiàn)一些所謂的“回退”。
這種能力“回退”只是一個(gè)形容，本質(zhì)上是需要面對(duì)百萬級(jí)用戶量，選擇一種更為保守、穩(wěn)妥的版本、把城區(qū)智駕能力做得更保守，寧愿讓用戶主動(dòng)接管，這樣可以避免事故發(fā)生。“一旦激進(jìn)了一次，很難挽回消費(fèi)者的信心。”相關(guān)人士給出了這樣的答復(fù)。
所以，偏保守的智能輔助駕駛策略并不是一個(gè)問題，而是一種選擇。
目前不僅是地平線HSD是這樣，Momenta R6也是類似情況：高速表現(xiàn)都很順暢，城區(qū)則相對(duì)保守。當(dāng)然，這也需要車企給消費(fèi)者做好預(yù)期管理，而不是只讓消費(fèi)者看到厲害的一面，而不了解整體的技術(shù)策略。
如果我們考慮到整個(gè)行業(yè)都把城區(qū)能力做了一定的局限，那地平線HSD整體表現(xiàn)依然可以算是第一梯隊(duì)的，因?yàn)椴还苁强v向加減速還是橫向的變道，以及在高速高架上的精準(zhǔn)平穩(wěn)，幾乎都是沒有什么可挑剔的。
別忘了，地平線HSD去年11月才開始發(fā)布量產(chǎn)版本，短短半年迭代就能有這樣的表現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)非常厲害，估計(jì)到年底HSD 2.0的時(shí)候，會(huì)有更大的驚喜。
02
地平線KaKaClaw咖咖蝦——AI上車，軟硬一體的里程碑
2026年，AI行業(yè)最大的熱點(diǎn)就是OpenClaw，也就是養(yǎng)龍蝦。本質(zhì)上養(yǎng)龍蝦就是訓(xùn)練一個(gè)智能體，能夠幫你做更復(fù)雜的任務(wù)，而不僅僅是一句話一句話給指令的Chatbot。
如何在車機(jī)上做智能體，汽車行業(yè)都在想辦法，但之前的效果不算出色。直到特斯拉把FSD和Grok進(jìn)行關(guān)聯(lián)之后，似乎各家車企和供應(yīng)商也都找到了方向：把模糊語義的搜索、目的地設(shè)定以及領(lǐng)航輔助三者合在一起。
但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國科技企業(yè)的奇思妙想，正準(zhǔn)備把車載智能體的能力邊界進(jìn)一步擴(kuò)大，包括車上的娛樂、智能場(chǎng)景的創(chuàng)建、長期記憶這些都融入車機(jī)。
于是，就有了我們這次體驗(yàn)的地平線打造的國內(nèi)首個(gè)整車智能體OS ：地平線KaKaClaw咖咖蝦。
星空芯片，極致成本和旗艦性能。
這次地平線咖咖蝦的推出有一個(gè)前提：地平線在推出了高算力的地平線征程6P芯片之后，現(xiàn)在又推出了地平線星空Starry系列芯片。
地平線新的星空6P芯片就是目前國內(nèi)最強(qiáng)的艙駕一體芯片：5nm車規(guī)工藝；4核納什BPU；20個(gè)核的CPU核，超過500K DMIPS的算力；雙GPU有3000Gflops算力；一顆芯片可以同時(shí)支持6到12屏信息的顯示等等。
最關(guān)鍵的是，它的算力最高可以達(dá)到650TOPS，支持AI大模型的端側(cè)部署，而且支持智駕跟座艙的算力管理和分配。
地平線星空是艙駕一體域控制器，以前是兩個(gè)盒子，現(xiàn)在是真正意義上面單芯片、單控制器的車載中央計(jì)算大腦。而且還采用一套DDR內(nèi)存、一套散熱與域控系統(tǒng)，尤其是DDR需求量從傳統(tǒng)方案的48-64GB，直接下降到28-40GB，僅內(nèi)存成本一項(xiàng)，單車就能下降2000-3000元。整體算下來，單車成本可節(jié)省1500-4000元/車，同時(shí)大幅簡化硬件冗余、線束布局與散熱設(shè)計(jì)，節(jié)省約50%的空間和器件使用。
由于星空系列芯片采用四域合一的方式：智駕域、座艙域、儀表、車控，可以做到艙駕一體架構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)極致降本。相較傳統(tǒng)智駕+座艙分立方案，它能夠以當(dāng)前入門級(jí)的域控制器成本，實(shí)現(xiàn)旗艦級(jí)的域控制器性能和用戶體驗(yàn)，成本差距5000元人民幣，相當(dāng)于20萬元級(jí)整車成本的3%—5%了。
一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，地平線給星空芯片設(shè)計(jì)了自適應(yīng)算力的調(diào)度系統(tǒng)，采用“靜態(tài)設(shè)置+動(dòng)態(tài)調(diào)整”的算力分配機(jī)制。支持座艙算力和智駕算力是靜態(tài)可配置，但在運(yùn)行過程中它們是硬隔離的，在智能輔助駕駛高負(fù)荷運(yùn)算時(shí)，比如城區(qū)復(fù)雜路況，系統(tǒng)會(huì)動(dòng)態(tài)地向智駕傾斜更多算力，但始終保證不影響座艙的基本功能。同樣，儀表盤擁有獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，與座艙其他功能在輸出上進(jìn)行硬隔離，確保核心駕駛信息顯示的絕對(duì)安全。
地平線表示，星空芯片將在2026年Q3實(shí)現(xiàn)SOP量產(chǎn)首發(fā)。截至目前，星空芯片已收獲包括大眾、奇瑞、比亞迪等10余家車企品牌以及博世、電裝在內(nèi)的數(shù)家Tier 1意向量產(chǎn)伙伴。
KaKaClaw咖咖蝦有什么能力？
咖咖蝦是什么？你可以把它理解為一個(gè)車載OS智能體，它是在地平線車機(jī)OS上的一個(gè)Agent，相比于傳統(tǒng)車機(jī)對(duì)話式的操作，咖咖蝦就擁有了Skill、Memory、Soul三大能力，可以體現(xiàn)在AI驅(qū)動(dòng)的SR生成、個(gè)性化技能、記憶功能。
很多人認(rèn)知中的地平線是一家智駕芯片公司，有全棧自研的HSD，但大家可能不知道的是，地平線也有一個(gè)車載系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，之前HSD HMI就獲得了很多設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。其實(shí)HSD HMI不僅僅是一個(gè)領(lǐng)航輔助的SR界面，它同樣也有一套車機(jī)界面，只是鮮為人知。
這次我們體驗(yàn)咖咖蝦的整套系統(tǒng)——包括儀表、中控及后排屏的相關(guān)渲染、AI功能、HSD（高速智能駕駛）與SR（環(huán)境現(xiàn)實(shí)顯示）——全部運(yùn)行在單塊星空芯片上。我們的這輛測(cè)試車也是經(jīng)過特殊改裝，后排也有一塊單獨(dú)的后排屏幕，所有屏幕驅(qū)動(dòng)都是由星空6P芯片實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)我們可以看到整個(gè)車機(jī)畫面的渲染都很強(qiáng)，蘋果風(fēng)格的玻璃材質(zhì)質(zhì)感、天氣實(shí)時(shí)渲染等等，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。
這套座艙的核心亮點(diǎn)之一，是AI驅(qū)動(dòng)的SR環(huán)境生成功能，超越了傳統(tǒng)的簡約顯示風(fēng)格。
1、它的智駕主題可以一鍵生成：用戶可在創(chuàng)作界面選擇心儀的主題元素，比如“童話風(fēng)格”搭配“熊貓”，系統(tǒng)可以很快將當(dāng)前SR畫面中的車輛、行人全部轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)風(fēng)格主題。后續(xù)版本還將實(shí)現(xiàn)周邊樹木、天空、道路等環(huán)境元素的整體風(fēng)格化改變。
2、這是一個(gè)全鏈路AI創(chuàng)作：從畫面元素提取，到3D模型生成，再到最終在車上呈現(xiàn)，整個(gè)流程全部由AI自動(dòng)化完成，不用車機(jī)系統(tǒng)的美工去一個(gè)一個(gè)做更新。比如我們可以看到有天工開物、賽博朋克、航海時(shí)代等等，都是可以AI生成，而且每次其實(shí)都是主題一致，而很多細(xì)節(jié)可能很隨機(jī)。這個(gè)功能需要強(qiáng)大的算力支持 ，體現(xiàn)了星空芯片的能力。
智能助手“咖咖”是本次演示的重點(diǎn)，其能力覆蓋全車控與個(gè)性化服務(wù)，強(qiáng)調(diào)“千人千面”與“持續(xù)增值”。除了常用的車機(jī)能力外，咖咖蝦還有一個(gè)非常情感化的音色，提供了不同的音色選擇，背后也就有更多的情感化，比如我們這次體驗(yàn)的就很夾子音。
實(shí)際上你可以根據(jù)自己想要的風(fēng)格，完全自定義，而不是只能在幾種固定音色中挑選。這背后是地平線的端到端TTS（文本轉(zhuǎn)語音）能力，也是基于AI算力帶來的變化。
和OpenClaw一樣，地平線咖咖蝦也有不同人設(shè)，包括實(shí)干派、知心友人、全能派。其中，實(shí)干派主要是執(zhí)行能力更強(qiáng)，知心友人主要是情感對(duì)話的需求更多，而全能派則會(huì)更全面，目前還沒有上線。
咖咖蝦最核心的能力，是“技能”。它配備了一個(gè)技能中心（Skill Hub），而更強(qiáng)大的地方在于，現(xiàn)在有一些技能可以直接添加到車輛上，比如數(shù)星星就是開啟觀星模式、去電影院看電影技能、超速提醒技能等等。
當(dāng)然，如果是沒有的技能，用戶也可以用一句自然語言，即刻生成一個(gè)個(gè)性化技能，馬上就可以用，反復(fù)去復(fù)用。而且觸發(fā)也是模糊語義，不需要非常精準(zhǔn)。比如你可以用自然語言去生成一個(gè)午休模式，然后根據(jù)你的需求去調(diào)整，這和理想汽車的“任務(wù)大師”模式類似。
第三個(gè)能力就是記憶能力，地平線的理念是：車輛可能是隨著里程的增加會(huì)慢慢磨損，但Agen里面的這些數(shù)據(jù)、用戶的這些偏好，它對(duì)用戶認(rèn)識(shí)和了解，其實(shí)是會(huì)不停不斷地增長，能力會(huì)不斷增值的。這樣也會(huì)讓用戶會(huì)覺得下次還得用你這車，讓這些數(shù)據(jù)跟著自己的新賬號(hào)、新車走，就形成了一個(gè)持續(xù)的選擇護(hù)城河。
舉個(gè)例子：如果你告訴咖咖蝦你正在減肥，那么當(dāng)你讓咖咖蝦搜索附近餐廳時(shí)，咖咖蝦就會(huì)幫你選擇更清淡的飲食、推薦清淡口味的餐廳。
地平線的產(chǎn)品經(jīng)理說，咖咖蝦這些記憶能力可以在日常對(duì)話中不斷訓(xùn)練和保留，在日常聊天中逐步了解用戶的偏好與習(xí)慣，并轉(zhuǎn)化為主動(dòng)服務(wù)。
咖咖蝦的未來更有想象空間。
實(shí)際上，地平線打造的這套車機(jī)系統(tǒng)還有很多額外功能，比如現(xiàn)在很流行的車手互聯(lián)，地平線這套車機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)。甚至可以直接支持三折疊，這是很多車機(jī)系統(tǒng)所不具備的。手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)時(shí)的橫屏、豎屏轉(zhuǎn)換。
另外，包括語音指令給出“左轉(zhuǎn)”“右轉(zhuǎn)”的導(dǎo)航指令等等，也可以通過看到外面的建筑物給出相關(guān)的地理位置信息、建筑物介紹等等，咖咖蝦都能實(shí)時(shí)響應(yīng)。基本上，HSD+咖咖蝦展現(xiàn)出了很多FSD+Grok的特性，比如說連續(xù)語音模糊意圖的識(shí)別，可以直接從模糊指令到規(guī)劃導(dǎo)航、再啟動(dòng)領(lǐng)航輔助等等，相當(dāng)于一上車就可以完成領(lǐng)航輔助的所有流程，還是很有想象空間的。
當(dāng)然，現(xiàn)在咖咖蝦主要還是依靠云端算力在處理這些交互體驗(yàn)，如果以后端側(cè)大模型能夠被蒸餾到30B左右，那么咖咖蝦的體驗(yàn)和響應(yīng)速度應(yīng)該會(huì)更好，也不用擔(dān)心沒有網(wǎng)絡(luò)的情況。
總體而言，短暫體驗(yàn)了地平線的咖咖蝦這套智能OS之后，我的感受是：車機(jī)的AI能力會(huì)遠(yuǎn)超我們想象。現(xiàn)在大家都覺得車機(jī)功能雷同、體驗(yàn)幾乎拉不開差距——畢竟我們正處于功能模塊化的時(shí)代。但真正體驗(yàn)了AI上車的車機(jī)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來車機(jī)的能力開發(fā)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來，車機(jī)智能體與智駕輔助的融合，一定會(huì)成為決定車輛使用體驗(yàn)的關(guān)鍵。
隨著AI上車，類似于地平線這種軟硬一體的車機(jī)智能體，完全可以做成AI車機(jī)——因?yàn)閺南到y(tǒng)層面就能完全打通AI的深度介入，在功能和大模型調(diào)用上也可以更具穿透力，權(quán)限開通也更方便。或許AI車機(jī)會(huì)比AI手機(jī)更顯普及，再加上智能體的記憶、個(gè)性化和技能可以跟著用戶走，車機(jī)也將成為汽車品牌最核心的用戶資產(chǎn)。
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