不知道你有沒有過這樣的體驗(yàn)——走進(jìn)一個(gè)大型國際機(jī)場(chǎng)，總要先花幾分鐘，給自己“重新定位”。值機(jī)柜臺(tái)在哪個(gè)島？去柜臺(tái)排隊(duì)還是使用自助設(shè)備？安檢通道在哪里？登機(jī)口在左邊還是在右邊？是直接進(jìn)入隔離區(qū)，還是在出發(fā)大廳停一停……旅程還沒開始，大腦里的“導(dǎo)航系統(tǒng)”已經(jīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

這是當(dāng)下很多旅客的共同感受。

如今，越來越多的新機(jī)場(chǎng)、新航站樓出現(xiàn)在全國各地。機(jī)場(chǎng)不再是單一的航空樞紐，而是逐漸演變?yōu)榧C合交通、消費(fèi)、體驗(yàn)與服務(wù)于一體的城市空間。在這里，旅客不再是“過客”，而是在“旅客”“游客”“食客”等多重身份之間不斷切換——既在流動(dòng)中完成出行，也在停留中感知一座城市的溫度。但與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)依然是一個(gè)典型的低頻出行場(chǎng)景，也是一個(gè)對(duì)安全與效率要求極高的運(yùn)行體系。面對(duì)更大的空間和更多元的人群，如何讓旅客少作判斷、少走彎路，在有限的時(shí)間內(nèi)完成一連串關(guān)鍵動(dòng)作，成為擺在民航業(yè)面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

機(jī)場(chǎng)在變大，這幾乎是每一位旅客都能直觀感受到的變化

有沒有可能讓這一切變得更自然一些？讓旅客不必頻繁詢問、反復(fù)找路，而是像魚順著洋流一樣，自然地完成值機(jī)、安檢、候機(jī)、登機(jī)乃至消費(fèi)的全過程。

答案藏在一條看不見的“線”里——?jiǎng)泳€。當(dāng)機(jī)場(chǎng)越建越大時(shí)，這條“線”也在悄然發(fā)生變化：它不再只是空間里的路徑，而是逐漸成為一套被數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、被系統(tǒng)組織、被不斷計(jì)算和優(yōu)化的運(yùn)行方式。

當(dāng)“怎么走”變得不再簡(jiǎn)單

機(jī)場(chǎng)在變大，這幾乎是每一位旅客都能直觀感受到的變化。作為連接空側(cè)與陸側(cè)的核心空間，航站樓的“生長(zhǎng)速度”尤為明顯。

各種自助設(shè)備合理地分布在旅客出行的主動(dòng)線上

近年來，機(jī)場(chǎng)體量不斷刷新紀(jì)錄。在新建機(jī)場(chǎng)中，北京大興國際機(jī)場(chǎng)航站樓面積約70萬平方米，成都天府國際機(jī)場(chǎng)航站樓面積約71萬平方米，青島膠東國際機(jī)場(chǎng)航站樓面積約47.8萬平方米；與此同時(shí)，存量機(jī)場(chǎng)也在加速擴(kuò)容，海口美蘭國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓面積約30萬平方米，蘭州中川國際機(jī)場(chǎng)T3航站樓面積約40萬平方米，廣州白云國際機(jī)場(chǎng)T3航站樓總建筑面積達(dá)68.33萬平方米，西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)T5航站樓面積約70.55萬平方米……

空間的擴(kuò)大，也在不斷拓展機(jī)場(chǎng)的功能邊界。

如今的大型機(jī)場(chǎng)，早已不只是“坐飛機(jī)的地方”。一方面，它是多種交通方式的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)——越來越多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)了綜合交通換乘中心（GTC），將高鐵、城際列車、地鐵以及出租車、私家車、大巴車等多種交通方式無縫連接在一起；另一方面，它也成為承載公共服務(wù)與城市功能的綜合空間，從主題市集、文化展演到政務(wù)服務(wù)、圖書館等，各類服務(wù)和業(yè)態(tài)不斷進(jìn)入航站樓。今年1月，廣州白云機(jī)場(chǎng)甚至將民政服務(wù)引入航站區(qū)，在T3航站樓景觀平臺(tái)設(shè)立結(jié)婚登記戶外頒證點(diǎn)，讓“在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)證”成為現(xiàn)實(shí)。

空間與功能的同步擴(kuò)容，讓旅客在機(jī)場(chǎng)里“怎么走”變得不再簡(jiǎn)單。

長(zhǎng)期以來，航站樓動(dòng)線設(shè)計(jì)遵循一個(gè)核心原則：盡可能縮短路徑，讓旅客快速抵達(dá)登機(jī)口，并在附近完成候機(jī)。但是，當(dāng)追求效率的商務(wù)旅客、關(guān)注便利設(shè)施的親子旅客、依賴無障礙服務(wù)的銀齡旅客以及追求性價(jià)比的年輕旅客聚集在同一個(gè)有限的空間內(nèi)時(shí)，機(jī)場(chǎng)不僅要確保旅客安全、準(zhǔn)時(shí)登機(jī)，還要讓他們?cè)谄渲型Ａ舻酶鼜娜荨Ⅲw驗(yàn)更豐富。

因此，航站樓的動(dòng)線不再只是“快不快”的問題，而是關(guān)乎“順不順”以及“好不好”。只有當(dāng)每一個(gè)旅客群體都能在陌生而龐大的航站樓內(nèi)找到屬于自己的“節(jié)奏”，甚至像順著洋流一樣自然前行時(shí)，出行的不確定性才會(huì)被顯著減小，安全、效率與商業(yè)價(jià)值也才能形成合力。

在這一背景下，航站樓內(nèi)的動(dòng)線不再僅僅是一條靜態(tài)路徑，而是能夠被計(jì)算、優(yōu)化和調(diào)整的動(dòng)態(tài)路徑。隨著智慧民航建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，一座航站樓內(nèi)哪些節(jié)點(diǎn)容易擁堵，哪些通道更順暢，哪些區(qū)域會(huì)形成瓶頸，正在變得可識(shí)別、可預(yù)判。而技術(shù)要做的，就是讓該快的地方更快，讓該慢的地方更從容。

幫機(jī)場(chǎng)“理解”旅客

動(dòng)線是旅客在航站樓內(nèi)的移動(dòng)軌跡。

在航站樓內(nèi)，這些軌跡雖然看不見，卻真實(shí)存在。對(duì)多數(shù)采用集中式布局的大型機(jī)場(chǎng)來說，進(jìn)出港客流通常沿著陸側(cè)主動(dòng)線、空側(cè)主動(dòng)線，陸側(cè)次動(dòng)線、空側(cè)次動(dòng)線以及指廊動(dòng)線行進(jìn)。這些路線層層遞進(jìn)、彼此交織，構(gòu)成一張復(fù)雜而有序的網(wǎng)絡(luò)。

在數(shù)字時(shí)代，要想讓這張航站樓內(nèi)的“路網(wǎng)”更好地服務(wù)旅客，第一步是讓機(jī)場(chǎng)“看見”旅客。也就是說，通過技術(shù)和設(shè)備，將人流轉(zhuǎn)化為可以被記錄和分析的數(shù)據(jù)軌跡。

近年來，隨著數(shù)字資產(chǎn)的積累，越來越多的機(jī)場(chǎng)開始通過挖掘航班計(jì)劃、值機(jī)、安檢等歷史數(shù)據(jù)，將不同旅客在不同時(shí)段、不同空間中的流向還原為一條條清晰的“數(shù)據(jù)動(dòng)線”。同時(shí)，更多新技術(shù)被引入機(jī)場(chǎng)。例如，將仿真系統(tǒng)用于推演客流走向，通過模型判斷排隊(duì)是否會(huì)擁堵，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)航班時(shí)刻進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化等，讓出行高峰更加平滑。

各地機(jī)場(chǎng)都在不斷加強(qiáng)智慧引導(dǎo)服務(wù)

與此同時(shí)，Wi-Fi、藍(lán)牙、攝像頭以及智能服務(wù)機(jī)器人等設(shè)施設(shè)備也在持續(xù)采集運(yùn)行軌跡、空間位置和人群密度等信息，并以熱力圖的形式直觀呈現(xiàn)。哪里人多，哪里擁擠，哪里順暢，一目了然。而這些“看得見”的數(shù)據(jù)也為后續(xù)動(dòng)線優(yōu)化與服務(wù)調(diào)整提供了重要依據(jù)。

“看見”是重塑機(jī)場(chǎng)動(dòng)線的開始。通過數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行還將能夠“理解”旅客。

或許很多機(jī)場(chǎng)運(yùn)營方并沒有發(fā)現(xiàn)，在走進(jìn)客艙之前，大多數(shù)旅客都是緊張的。一方面，這是因?yàn)楹秸緲莾?nèi)的主動(dòng)線是單向前進(jìn)的。也就是說，一旦通過安檢，旅客基本不會(huì)折返；另一方面，則是因?yàn)槁每偷男袆?dòng)受到時(shí)間的剛性約束——在機(jī)場(chǎng)，所有行動(dòng)都圍繞航班時(shí)刻展開，很多旅客會(huì)擔(dān)心由于意外情況而趕不上飛機(jī)，對(duì)后續(xù)行程造成損失。

在多種因素疊加之下，旅客在航站樓內(nèi)普遍處于“加速前進(jìn)狀態(tài)”。相關(guān)研究顯示，空側(cè)旅客的步行速度可達(dá)1.41米/秒~1.63米/秒，明顯高于普通商業(yè)空間內(nèi)0.8米/秒~1.0米/秒的步行速度，也高于人行道上1.2米/秒~1.3米/秒的步行速度。

讀懂了旅客的壓力，民航服務(wù)水平才能精準(zhǔn)提升。近年來，民航業(yè)不斷加強(qiáng)引導(dǎo)服務(wù)建設(shè)。《千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)智慧民航建設(shè)綜合評(píng)價(jià)報(bào)告》（2024年）顯示，在“航站樓旅客服務(wù)智能化水平”評(píng)價(jià)指標(biāo)中，4項(xiàng)與引導(dǎo)有關(guān)，分別是出港旅客值機(jī)托運(yùn)引導(dǎo)、室內(nèi)定位及路徑導(dǎo)航、智慧航顯、到港行李提取引導(dǎo)。

而各大機(jī)場(chǎng)也交出了不錯(cuò)的答卷。例如，深圳機(jī)場(chǎng)不僅在航站樓中轉(zhuǎn)區(qū)、行李提取處以及到達(dá)大廳等旅客出行動(dòng)線沿路設(shè)置了多臺(tái)自助查詢?cè)O(shè)備，還依托微信小程序提供室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)，讓旅客可以一鍵獲取前往值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道、商業(yè)店鋪、衛(wèi)星廳以及地面綜合交通換乘中心的導(dǎo)航路線信息。

當(dāng)機(jī)場(chǎng)能夠“看到”旅客時(shí)，一些原本棘手的意外情況也變得更可控。因?yàn)楣ぷ魅藛T可以借助智能技術(shù)和智慧系統(tǒng)，將“偏航”的旅客拉回到正確的動(dòng)線上。在杭州機(jī)場(chǎng)，依托人工智能和人臉識(shí)別技術(shù)，工作人員可以追蹤晚到旅客的行動(dòng)軌跡，并聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)或就近安排人員尋人，最大限度減少漏乘、誤機(jī)等情況。

不僅如此，如今旅客的出行動(dòng)線還可以被實(shí)時(shí)調(diào)整。在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，“電子引導(dǎo)員”會(huì)在兩個(gè)安檢區(qū)之間動(dòng)態(tài)調(diào)度客流：哪一側(cè)排隊(duì)更短，系統(tǒng)就會(huì)引導(dǎo)旅客向哪一側(cè)流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)安檢區(qū)之間的流量均衡。

實(shí)實(shí)在在的效率和價(jià)值提升

隨著智慧化水平的提升，大型機(jī)場(chǎng)正在形成一種新的能力——對(duì)客流的調(diào)度能力。過去，在保障旅客出行時(shí)，機(jī)場(chǎng)往往處于被動(dòng)狀態(tài)。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化建設(shè)讓機(jī)場(chǎng)第一次能夠主動(dòng)理解客流、引導(dǎo)客流，甚至在一定程度上預(yù)判客流。

對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司、地面保障單位乃至旅客本身來說，“數(shù)據(jù)動(dòng)線”可以帶來實(shí)實(shí)在在的效率和價(jià)值提升。

對(duì)旅客而言，“數(shù)據(jù)動(dòng)線”帶來的效率提高十分顯著。如今，在大型機(jī)場(chǎng)，隨著各類人工智能（AI）設(shè)備以及自助設(shè)備合理地分布在旅客出行的主動(dòng)線上，旅客在值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢等環(huán)節(jié)的排隊(duì)時(shí)間已經(jīng)大大縮短。同時(shí)，更加準(zhǔn)確、靈敏的航站樓室內(nèi)導(dǎo)航也讓旅客在不了解機(jī)場(chǎng)布局的情況下，能夠快速找到休息室、母嬰室、無障礙設(shè)施等。

在運(yùn)行層面，“數(shù)字動(dòng)線”也發(fā)揮著重要作用。當(dāng)旅客流能夠被實(shí)時(shí)觀察和引導(dǎo)時(shí)，航班流、旅客流、行李流的“多流合一”就補(bǔ)上了最后一塊“拼圖”。這種基于數(shù)據(jù)的動(dòng)線優(yōu)化，不僅有助于提高機(jī)場(chǎng)的資源配置效率，也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了隱性擴(kuò)容——讓機(jī)場(chǎng)在同樣的建筑空間中，高質(zhì)量保障更多旅客順暢出行。

在商業(yè)層面，“數(shù)字動(dòng)線”的影響更加直接。如今，機(jī)場(chǎng)已從單一的交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆骶奂纳虡I(yè)場(chǎng)所，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ虡I(yè)資源價(jià)值日益凸顯。但是，航站樓內(nèi)的大部分客流仍以出行為首要目的，消費(fèi)具有明顯的附屬性。這就造成航站樓內(nèi)普遍存在旅客較多，但消費(fèi)轉(zhuǎn)化率不高的情況。

“數(shù)據(jù)動(dòng)線”則為這一問題提供了新的解決方案。

從結(jié)構(gòu)上看，航站樓內(nèi)大致存在兩類旅客動(dòng)線：一種是以滿足出行需求為核心的“客流動(dòng)線”，另一種則是圍繞消費(fèi)行為延伸的“商業(yè)動(dòng)線”。這兩類旅客動(dòng)線雖然疊加在同一空間中，其運(yùn)行邏輯卻截然不同——前者以效率為導(dǎo)向，通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)路徑串聯(lián)值機(jī)、安檢、登機(jī)等關(guān)鍵流程節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)高效通達(dá)；后者則以停留與體驗(yàn)為目標(biāo)，要兼顧旅客的閑逛需求和商業(yè)資源布局。

這也意味著，在同一條路徑上，“快”與“慢”之間始終存在張力。

隨著數(shù)據(jù)的加入，這種張力正在被重新調(diào)和。通過對(duì)旅客行為與路徑的持續(xù)分析，機(jī)場(chǎng)可以更精準(zhǔn)地調(diào)整商業(yè)布局，讓餐飲、零售與體驗(yàn)服務(wù)更自然地嵌入客流動(dòng)線，而不增加額外的“繞路成本”。例如，英國倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等就通過調(diào)整安檢位置和商業(yè)布局的方式，有意延長(zhǎng)空側(cè)客流動(dòng)線，以延長(zhǎng)旅客在高商業(yè)價(jià)值區(qū)域的停留時(shí)間，在不影響效率的前提下，提振機(jī)場(chǎng)整體商業(yè)表現(xiàn)。

越來越多的智能機(jī)器人出現(xiàn)在航站樓里（本文圖片均由記者汪洋拍攝）

與此同時(shí)，“客流動(dòng)線”與“商業(yè)動(dòng)線”的智慧協(xié)同，也有助于改變旅客的消費(fèi)習(xí)慣。通過室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)與智能終端，旅客甚至可以實(shí)時(shí)獲得路徑提示：若錯(cuò)過當(dāng)前商店，下一個(gè)往返可能需要多走數(shù)分鐘。當(dāng)決策被前置、路徑被優(yōu)化時(shí)，消費(fèi)的發(fā)生也變得自然而然。

不僅如此，數(shù)字動(dòng)線還在拓展服務(wù)的邊界。如今，更精準(zhǔn)的數(shù)字地圖不僅可以為旅客導(dǎo)航，也能為服務(wù)“指路”。在深圳機(jī)場(chǎng)，旅客通過美團(tuán)App下單，“小黃蜂”智能送餐機(jī)器人可以將餐品直接送至登機(jī)口，其服務(wù)范圍甚至覆蓋衛(wèi)星廳區(qū)域。過去需要反復(fù)在需求、時(shí)間、距離以及精力之間權(quán)衡的消費(fèi)選擇，被簡(jiǎn)化成指尖的一次點(diǎn)擊。不少旅客表示，這樣的服務(wù)正是自己需要的。

從優(yōu)化一條路徑，到重構(gòu)一套系統(tǒng)，再到運(yùn)營一整套流量，機(jī)場(chǎng)服務(wù)正在完成一次深層次的進(jìn)化。在這一過程中，數(shù)字化的動(dòng)線不再只是連接空間的路徑，而是成為連接效率、體驗(yàn)與價(jià)值的關(guān)鍵紐帶。（中國民航報(bào) 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報(bào)2026年5月13日5版）

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編輯|王亞玲

校對(duì)|張　薇

審核|程 凌