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奔馳美國大規(guī)模召回14.4萬輛汽車 儀表黑屏隱患OTA更新難根治
近日，豪華汽車品牌Mercedes-Benz（奔馳）在美國宣布啟動一場大規(guī)模召回行動，涉及車輛數(shù)量高達(dá)14.4萬輛。此次召回的核心原因的是部分車型的信息娛樂系統(tǒng)存在軟件缺陷，可能引發(fā)異常重置，進(jìn)而導(dǎo)致儀表與中控?zé)赡欢虝喝冢o行車安全帶來潛在風(fēng)險，即便此前已通過OTA在線更新嘗試修復(fù)，也未能徹底解決該問題。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的官方資料，本次召回覆蓋范圍廣泛，涵蓋2024至2026年款的多款新世代車型，包括AMG GT、C級（C-Class）、E級（E-Class）、SL級（SL-Class）、CLE級（CLE-Class）以及GLC級（GLC-Class）等主力車系，就連AMG C63 S E Performance等高性能版本也未能幸免，NHTSA甚至估計，召回范圍內(nèi)100%的車輛都存在該軟件缺陷。
據(jù)悉，問題的根源集中在車輛的信息娛樂控制單元上。奔馳官方解釋，該控制單元的軟件在特定場景下，其內(nèi)置保護(hù)機制可能會被異常觸發(fā)，進(jìn)而引發(fā)頻繁的系統(tǒng)重置動作。這一異常會直接導(dǎo)致儀表顯示信息短暫中斷，最嚴(yán)重時，儀表與中控?zé)赡粫耆兒冢艺麄€異常過程毫無提前預(yù)警，駕駛員可能在行駛途中突然失去車速、警示燈等關(guān)鍵行車信息，無形中增加了碰撞風(fēng)險。
事實上，奔馳并非首次應(yīng)對該問題。早在2025年8月，廠商就已察覺到相關(guān)隱患，并通過OTA在線更新的方式推送軟件補丁，試圖降低系統(tǒng)對特定觸發(fā)條件的敏感度，以此緩解熒幕黑屏問題。但這一修復(fù)方案并未達(dá)到預(yù)期效果，同年12月，韓國市場因該問題集中出現(xiàn)投訴，奔馳不得不在當(dāng)?shù)貑影踩倩兀@也讓該軟件缺陷逐漸進(jìn)入全球監(jiān)管機構(gòu)的視野。
2026年4月，奔馳與NHTSA就該問題的解決方案展開專項討論。當(dāng)時奔馳方面表示，已有約62%的受影響車輛完成了OTA軟件升級，但NHTSA提出，行業(yè)內(nèi)其他車企遇到類似儀表顯示異常問題時，均會采取正式的安全召回方式，以確保所有受影響車輛都能得到妥善修復(fù)。在監(jiān)管機構(gòu)的建議下，奔馳最終決定啟動本次美國市場的大規(guī)模召回，將剩余未完成修復(fù)的車輛納入正式召回流程。
截至目前，奔馳官方表示，尚未接獲任何因該軟件缺陷導(dǎo)致的交通事故或人員傷亡報告，但已收到大量相關(guān)的保固申請、現(xiàn)場故障回報以及維修記錄，可見該問題已對車主的用車體驗造成了明顯影響。如今，汽車的核心功能越來越依賴數(shù)位界面，儀表與中控系統(tǒng)不僅承擔(dān)著娛樂功能，更承載著行車數(shù)據(jù)顯示、安全警示等關(guān)鍵作用，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到行車安全，任何微小的軟件 glitch 都可能引發(fā)安全隱患。
本次召回事件也再次引發(fā)行業(yè)思考：隨著現(xiàn)代豪華汽車日益向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型，車輛的穩(wěn)定性已不再局限于傳統(tǒng)機械層面，軟件的可靠度、兼容性已成為衡量車輛品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，也成為各大汽車品牌必須正視和攻克的核心課題。此次奔馳的案例，也為整個汽車行業(yè)敲響警鐘，在追求數(shù)字化、智能化升級的同時，需兼顧軟件安全與穩(wěn)定，才能真正保障消費者的出行安全。
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