合資車型面對國內自主品牌的競爭壓力，在新能源市場也給出了更務實的定價策略。以2026年的新車市場表現來看，15-20萬這個價位的國產和合資純電SUV，一個比一個能打。其中比亞迪宋（參數丨圖片）Ultra EV與日產NX8的對比火熱。

比亞迪宋Ultra EV是2026年3月26日正式上市的，官方指導價15.19萬至17.99萬元，全系標配閃充技術。其上市后4月份銷量達到了5940臺；東風日產NX8則是2026年4月8日上市的，官方指導價15.99萬-20.99萬元，限時權益價區間14.99萬-19.99萬元。在上市不足一個月的時間里，NX8獲得了不到兩千臺的銷量。

可以看到，兩款車型的售價高度重疊，這讓消費者不得不直面一個現實，是選擇更信賴國產技術迭代速度，還是更看重合資體系沉淀的可靠性？是選擇定位中型SUV的宋Ultra EV，還是選擇尺寸更大的日產NX8？是選擇續航和充電速度更快的宋Ultra EV，還是選擇更舒適的NX8？

帶著這些困惑，我們對比了指導價均為15.99萬元的兩款車型：宋Ultra EV 605KM超越型與NX8純電580 Pro版。

外觀設計兩款車型各有所長，基本平分秋色。進入車內才能看到明顯的差距，日產NX8的車內科技感明顯要比宋Ultra EV更強，其搭載雙15.6英寸2.5K極窄邊框聯屏、10.25英寸儀表盤和63英寸超大AR-HUD，實現五屏聯動。

而宋Ultra EV配備的是15.6英寸自適應旋轉中控屏、10.25英寸液晶儀表和26英寸W-HUD。僅從屏幕數量與分辨率來看，NX8已占據明顯優勢。至于交互體驗上，NX8采用高通驍龍8295P芯片，融合訊飛星火與DeepSeek-R1雙AI大模型，交互體驗相比此前的日產車機系統有質的飛躍；宋Ultra EV則搭載DiLink 100系統，兩款車型在智能座艙功能方面并沒有拉開差距。不過日產NX8支持手勢控制、多指飛屏、車內生物監測等交互方式，這點是宋Ultra EV目前尚未配備的。

輔助駕駛方面，對比車型中均采用的是比較低階的輔助駕駛系統，宋Ultra EV搭載DiPilot 100，可選裝DiPilot 300。NX8同樣搭載L2級別的輔助駕駛，不過并不支持高速路段的NOA導航輔助駕駛功能。在功能上宋Ultra EV略占上風，具備輔助泊車入位、遙控泊車以及輔助變道功能。

不過，比亞迪宋Ultra EV的DiPilot 300全系均需要選裝，而日產NX8除了入門版本，其余版本均配備了29個高感知傳感器，包含1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個攝像頭，搭配英偉達Orin芯片，算力達200TOPS。這套系統可實現高速NOA、城市NOA以及全場景智能泊車等21項主動安全功能。相比之下，宋Ultra EV在智駕硬件配置上顯得更為保守，其高階智駕功能需額外付費且依賴選裝包，而NX8則將高階智駕能力作為核心賣點直接下放至中配車型，真正將“智能平權”落到了實處。

在兩款車型指導價相同的情況下，NX8相比宋Ultra EV多出了陡坡緩降、透明底盤、信號燈識別、全車無鑰匙進入以及年輕消費者喜歡的無框車門。同時在舒適性配置上，日產延續了其“大沙發”基因，主駕駛座椅相比宋Ultra EV多出電動腰托、腰部支撐調節和側翼支持調節，副駕駛則多出腰部支撐調節。同時前排座椅多出按摩功能，第二排座椅也配備了電動調節、座椅加熱、通風以及按摩功能，并且后排座椅具備電動放倒，這些都是宋Ultra EV尚未提供的越級享受。

在續航方面，兩款車型的續航能力相差不大，比亞迪宋Ultra EV CLTC綜合續航為605km，日產NX8 CLTC綜合續航為580km，不過宋Ultra EV搭載了閃充技術，充電時間相比NX8更短。

整體來看，對比的車型均為兩款車型的走量車型，在指導價相同的情況下，宋Ultra EV在輔助駕駛方面和充電部分略勝一籌。但日產NX8的整體表現會更全面一些，尤其是其相比宋Ultra EV的定位更高，擁有更出色的車身尺寸和車內空間，再加上其在座椅方面提供了比宋Ultra EV更豐富的舒適配置，讓其在家用SUV市場中展現出更強的吸引力。