近日，各車型4月份銷量數(shù)據(jù)已正式公布，全新騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT的銷量表現(xiàn)喜人，4月銷量達(dá)3969臺，從此前月銷常年三位數(shù)的“小透明”，一躍躋身中大型轎車銷量前十。它究竟做對了什么？如此強(qiáng)勁的月銷表現(xiàn)后續(xù)能否持續(xù)？今天我們就來一同探討一下。

1.全新騰勢Z9GT做對了什么？

首先從產(chǎn)品力來看，騰勢Z9GT相較于老款實(shí)現(xiàn)了全面升級，同時解決了不少此前存在的槽點(diǎn)。老款騰勢Z9GT的首個顯著槽點(diǎn)，便是全系雖具備強(qiáng)勁性能，卻缺乏純電長續(xù)航能力。盡管其易三方性能確實(shí)出色，但純電續(xù)航里程也相對較短，與多數(shù)消費(fèi)者的購車需求不符，導(dǎo)致純電車型幾乎淪為擺設(shè)。即便是插混版本，在同價位車型中續(xù)航表現(xiàn)也并無優(yōu)勢。

而這次，全新騰勢Z9GT在配置劃分上做了優(yōu)化，純電，插混有兩款，純電車型在有了兩個后驅(qū)單電機(jī)車型后，入手門檻一下子降了6.5萬元之多！

同時全新騰勢Z9GT全系都搭載了比亞迪第二代刀片電池，能實(shí)現(xiàn)“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”的閃充體驗(yàn)，并且這次全系車型都長續(xù)航，純電版車型CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)1036km，插混版車型的CLTC純電續(xù)航也來到了400km，CLTC綜合續(xù)航1301km。這樣的閃充+長續(xù)航，配合快速鋪設(shè)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，日常使用體驗(yàn)很出色。

之前騰勢Z9GT的第二個大槽點(diǎn)就是座艙，明明有著一個獵裝車一樣運(yùn)動的外觀，內(nèi)飾的顏色包括一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)卻很老氣。這次全新騰勢Z9GT熔巖紅、穿霧灰和踏雪白三個顏色都很年輕，方向盤由五輻式換為了更運(yùn)動的三輻式方向盤，座椅采用一體化運(yùn)動座椅，空調(diào)出風(fēng)口造型也做了調(diào)整，內(nèi)飾多處采用了碳纖維飾板局部細(xì)節(jié)也有了高亮金屬飾條做點(diǎn)綴，整個內(nèi)飾觀感好了不少。

當(dāng)然還有一點(diǎn)也值得一說，全新騰勢Z9GT終于取消了多余的后排扶手冰箱，后備箱空間總算正常了很多！純電車型后備箱容積495L，插混車型后備箱容積488L，再加上掀背大開口，日常載物比老款好太多。

老款騰勢Z9GT的第三個主要槽點(diǎn)在于配置劃分不夠友好，沒有后驅(qū)長續(xù)航車型，而且各車型間配置差異不太合理，全新騰勢Z9GT在這方面進(jìn)行了優(yōu)化。純電車型新增兩款后驅(qū)單電機(jī)版本后，入門門檻直接降低了6.5萬元之多！

各車型功能舒適性配置也基本一致，云輦-A也是起步就標(biāo)配，中低配車型通過閃充+長續(xù)航能力吸引更多用戶，而高配易三方車型則進(jìn)一步強(qiáng)化性能圖騰的定位，不到40萬就給了你碳陶制動，這你受得了嗎？

2.后續(xù)銷量還會這么好嗎？

除了騰勢D9之外，騰勢的新車似乎一直被一個“魔咒”籠罩——首個銷售周期的前一兩個月銷量尚可，但后續(xù)表現(xiàn)便逐漸乏力。以騰勢Z9GT為例，其2024年10月銷量達(dá)3089輛后便一路下滑，實(shí)際銷量與互聯(lián)網(wǎng)上的高熱度形成強(qiáng)烈反差，因此被戲稱為“畢業(yè)神車”。不過在我看來，這次全新騰勢Z9GT應(yīng)該能維持一段時間的熱銷，畢竟4月份的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到它應(yīng)有的水平。

其實(shí)早在4月6日的時候，騰勢汽車總經(jīng)理李慧就公布了各個版本大致的交付周期以及時間，可以看到除了純電版低配和帶易三方版本的頂配，其余版本都是中旬甚至下旬才陸續(xù)開始交付，也就意味著4月份交付的基本都是3月份剛上市那時候的訂單，主力走量的還沒有大批量交付，而且截至4月28日，全新騰勢Z9GT日產(chǎn)能已達(dá)到260臺，估計(jì)5月份騰勢Z9GT的銷量還能再提升一個臺階。

總結(jié)：

全新騰勢Z9GT憑借出色的產(chǎn)品力與基于用戶反饋的持續(xù)改進(jìn)，在4月份交出了一份亮眼的銷量答卷。從交付周期與產(chǎn)能規(guī)劃來看，這款車型的銷量仍有較大增長空間，未來月銷七八千輛也并非不可能。不知大家是否看好騰勢Z9GT后續(xù)的市場表現(xiàn)呢？歡迎在評論區(qū)分享你們的看法。