已經是中午12點半了，李師傅打開車載計價器，顯示這一天到現在總共的接單數是4單，收入233元。“這一天馬上就要過去了，今天的收入就差不多這些了?！崩顜煾岛軣o奈。

他是幾萬名北京出租車司機中的一員，已經54歲的他，每天凌晨五點就出門，工作到下午三四點 ，十個多小時，依然只能靠“家里補貼”和“以前的存款”度日。

開了十多年出租車司機的李師傅，深切感受到行業的變局。最高峰的時候，出租車司機的月收入高達7000到8000元，甚至超過萬元，不過，如今僅為高峰時的20%左右。

李師傅認為導致出租車司機收入降低的主要原因是滴滴平臺的派單不均造成的。因為出租車公司不需要給滴滴交平臺“抽成”，所以，平臺更愿意派單給網約車(網約車需要給滴滴抽成27%），至于那些更好的長距離的單子，則直接派給滴滴的直營車。

“每天都只有四五個單子，大部分的時間都在等待，”李師傅說，與此同時，隨著消費者對網約車平臺的越來越依賴，路上已經沒有人攔車了。“以前醫院、學校什么的還有人攔車，現在幾乎沒有，昨天開了45公里，都沒有人攔車。”李師傅說。

北京土著還能勉強撐著，外地司機為了省錢睡車里

出租車司機收入減少，已經不是近期的問題。

李師傅打開計價器，顯示他在過去的兩年零七個月中，總共的收入是29.97萬元，平均到每個月，9667元純收入，減去新能源汽車交給出租車公司的份子錢5600元，減去平均一天35元充電費用，僅剩3017元。李師傅從早上五點到下午三四點，還需要在外面吃頓飯，以及家住郊區自建房，從家里到市區，每天還有20元的過路費，扣除這些，每月收入2000元不到。

李師傅當了十幾年出租車司機，最高峰的時候，每天的收入五六百元，月收入七八千甚至上萬元，可以說，現在的收入與以前相比，僅為五分之一。

李師傅是北京土著，房子是自己蓋的沒有貸款，妻子的工作是清潔工，也是2000左右，所幸小孩已經成年，兩個人省吃儉用加上之前有些積蓄，日子還能勉強撐著。

在此情形之下，開出租車的本地人越來越少了，根據北京市交通委員會官網數據,截至2023年年底,北京市有 206家巡游出租汽車企業(出租車公司) ，不過，許多出租車公司面臨車輛閑置，部分企業閑置率曾達到30%。為了減少虧損，一些公司采取“租出去，就不管了”的策略，把車交給外地司機經營。

相對于此，外地人更難熬。李師傅告訴愉觀車市，外地出租車司機為了多賺點錢和省下費用，日子過得非常艱難，租不起房子，平時吃住都在車里，24小時連軸轉，“你還記得有報道說出租車里面很臭嗎？就是因為這些外地司機都住在車里?！崩顜煾嫡f。

滴滴惹的禍還是消費者的選擇？

“滴滴派單少”誰之過？李師傅說他一直在投訴，但最終根本問題都沒有解決。

是滴滴不推，還是消費者不選？

無論是滴滴還是高德，網約車平臺都有勾選項，消費者可以在平臺上選擇車型，也就是說，如果消費者不勾選出租車，滴滴等平臺也同樣會面臨無單可派。

與網約車相比，出租車最大的問題是定價太高。以愉觀車市當天從北京首都機場到中關村附近為例，網約車的價格從40多到60多不等，而出租車需要90元（實際付了94元）。

價格當然是消費者最看重的方面?！耙皇浅鲎廛嚬镜姆葑渝X，二是出租車的定價權，但這些我們都無法改變?！崩顜煾嫡f。

出租車公司份子錢看起來不少，但因為業務少了，行業也在走弱。根據交通運輸部2024年發布的《中國城市客運發展報告》，全國傳統出租車數量自2016年達到140萬輛的峰值后，首次出現連續8年下滑，2024年底已降至116萬輛，減少幅度超過17%。

與此形成鮮明對比的是，網約車注冊車輛數從2016年的39萬輛飆升至2024年的582萬輛，增長近15倍。

2025年全年，滴滴中國出行的訂單量漲了10.8%，達到137.35億單，每天平均3890萬單。

乘客選擇網約車的比例已從2016年的11%提升到2024年的68%，傳統出租車市場份額被大幅蠶食。

大部分消費者認為：選擇網約車不止省錢，還有其他服務方面的原因。在一些商務需求中，消費者寧愿選擇價格更貴的商務用車，也不會選擇出租車。

與李師傅為代表的北京出租車司機的收入困局相比，滴滴的業務卻是如日中天。2025年營收達到2267億左右，日均訂單量在中國出行部分接近3890萬單。

出租車公司如何走出困局？出租車司機的收入如何改善？最終是淘汰在時代的洪流中還是仍有機會找到自己的生存空間？

從某種程度上來說，更像是一種原來有車開，認真開車就能有收入，到如今需要付出更多的努力的過程，出租車公司要想繼續生存下去，或許不能再像之前那樣，只要有牌照就能穩賺份子錢。

可以預見的是：在出租車司機收入減少的同時，出租車公司也將會進入到一個優勝劣汰的過程。

在一個8人的出租車司機的小群里，李師傅告訴愉觀車市，當天最多的收入是346元，這是他們8人中收入最多的一位，原因是這家出租車公司有自己的平臺，這個公司可以使用叫“北方出行”的平臺，意味著在滴滴打車之外，又多了一個接單的途徑。

李師傅說他的出租車公司不支持這個平臺，他只能等合同到期以后再考慮是否更換，而即便更換，平均每天300多元也不多，也是大不如從前了。

或許，需要改變的是出租車的定價系統。一種思路是通過調整出租車的定價體系，來增加出租車司機的收入，比如在上海，就通過“起步費漲一元”增加出租車司機收入，只是如今，在網約車和出租車價格已經如此懸殊的基礎上，漲價有沒有可能是飲鴆止渴？

時代的洪流猝不及防，新技術的出現的同時也會促使原有行業的淘汰，就比如隨著淘寶平臺網購的出現，大部分的實體商店造成的困局?；蛟S這是時代的縮影，也是轉型過程中的“犧牲品”。而改變，則是一個由上而下的系統工程，或許此刻，就只能是無解。