每經記者：趙雯琪 每經編輯：魏官紅

“第一次下單，車就被堵在大門外，最后是家人從市場外面‘領’進來的。”回憶起第一次嘗試無人車送貨的場景，青島四方裝飾城的商戶周明（化名）印象深刻。

如今半年過去，無人車更加聰明，周明也習慣了每天叫四五次無人車送貨，那些以前舍不得或者不值得專門叫車的零散短途單，被無人車“9.9元送全城”的低價瞬間激活了。

今年以來，不僅是新石器，九識、白犀牛等創業公司加速卡位，紛紛聯合滴滴、菜鳥等巨頭在多地探索即時性的配送場景，“戰火”從青島蔓延至合肥、臨沂、呼和浩特??

5月8日，新石器聯合特來電打造的全球首個無人車自動充電及運營中心“來電島”在青島落地，同步啟動“全球百城計劃”。這意味著，無人車的競爭開始分化為兩條戰線：路上拼誰接單快、誰更便宜；幕后拼誰充電網絡密、誰落地更猛。

從青島掀起的“9.9元送全城”價格戰，到“來電島”落地自動補能服務，再到國內無人車產業開啟“生態出海”的宏大進程，無人車貨運已然告別“能否上路試運行”的初級階段，轉向低成本、高效率、規模化、全球化、商業化落地的深層比拼。

這場同城無人貨運賽道的貼身巷戰，真實戰況究竟如何？近日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）實地探訪了素有“無人車第一城”之稱的青島。

“9.9元跑30多公里”！商戶體驗：成本對半省，但“急活”時效有待提高

“9.9元跑30多公里，叫司機送貨起碼三四十塊，成本對半省了。”周明一邊整理貨單一邊對每經記者說。去年11月，滴滴送貨聯合新石器推出無人配送服務，帶著幾分懷疑與好奇，他成為第一批體驗商戶。

這個市場聚集了大量建材批發商戶，貨物體積大、重量不輕，但送貨時效要求相對靈活。以往，商戶主要依賴滴滴、貨拉拉等平臺的司機送貨，起步價28元左右。無人車的出現，提供了一個“補充選項”。

青島路邊的無人車 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

每經記者走訪了解到，目前無人車的使用場景分為兩類：一是從物流園提貨到店，可讓無人車夜間出發，彌補半夜司機接單少的空白，方便提前規劃；二是從店里往工地送貨，若客戶不著急安裝，商戶也會選擇無人車。

“著急就叫有人車，不著急就用無人車。”一家主營板材的商戶給記者算了一筆賬：店鋪平均每天外送十幾單，其中無人車占四五單，每單比有人車省20元左右，一個月能省兩三千元。“現在競爭壓力大，這是真金白銀省出來的。”

走訪中，也有同城貨運平臺運營人士向每經記者坦言，青島的同城貨運競爭一直非常激烈，許多平臺甚至會監測每條線路的競對運費，精準降價搶客戶。入局無人車賽道，對平臺而言，既是新的引流抓手，更意在借無人車深耕同城場景的起步階段，提前卡位賽道、搶占用戶心智。

不過，商戶們也指出無人車存在的短板，最集中的問題是配送時效有待提升。此外，受當地政策要求影響，無人車不能上高架、不能上高速，限速45千米/小時，部分遠程訂單甚至會比司機送貨慢一個小時。

盡管如此，商戶的接受度正在快速提升。在走訪中，多位商戶告訴每經記者，他們對無人車送貨從“感覺沒必要、可有可無”變為“越來越習慣”。如今，只要是不著急的小件貨物，他們都會下意識打開App（應用程序）叫無人車。

建材城中的無人車 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

每經記者在青島一處建材城看到，這里道路雖然狹窄，但不時有無人車駛入。商戶熟練掃碼、打開車門裝貨后，無人車便拉著貨物駛向目的地。據滴滴送貨工作人員透露，目前滴滴送貨與新石器在青島全市的無人車日均單量約6000單至7000單。“從去年開城到現在，商戶從起初覺得新奇，到慢慢嘗試、互相介紹，變化很明顯。”

值得一提的是，無人車帶來的是同城貨運的增量市場。新石器創始人余恩源表示，新石器進入青島之前，當地貨拉拉與滴滴送貨的商用車日訂單約為2萬單；如今，包括無人車在內的總訂單量已增至2.4萬單。“我們沒有搶司機的工作，反而給司機引流。”

無人車的低成本，激活了大量此前“老板娘親自開車送貨”的短途需求。“從黃島往城陽送一袋蛤蜊，這件事以前沒人叫車，現在變成了常態化訂單。”余恩源表示。

商業模式進階：從造車、賣車到運力服務商

從封閉園區到開放道路，從快遞最后一公里到商超、餐飲、建材、農產品運輸，無人配送車正加速成為城市物流的重要組成，也在越來越多的城配場景中落地生根。

在新石器深度探索青島同城貨運的同時，更多平臺也在悄然布局。2025年底，九識智能與徐州公交集團、快狗打車達成三方合作，計劃未來兩年內在全國上百座城市布局無人貨運網絡。今年4月初，白犀牛與貨拉拉展開深度協同，面向C端用戶、小微商戶、商貿批發門店提供即時無人配送服務，先在合肥完成小批量商業化試點，隨后在山東臨沂啟動規模化商用運營。

不過，盡管商戶端接受度提升，無人車要實現真正規模化運營，仍面臨一系列現實瓶頸。這些瓶頸并非某家企業獨有，而是整個行業從“Demo階段”邁向“商業化階段”必須跨越的坎。

新石器無人車戰略負責人尹若塵在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時表示，無人車雖然可以在運輸途中實現“去人化”，但是在最基礎的充電環節依然需要最傳統的“插拔槍”的補能工作人員，該工作苦累、效率低且附加值低。此外，無人車的清潔、巡檢維護等成本高昂且難以規模化；同時，城市中心也缺乏適合批量停泊、充電的場地。

為了解決這個痛點，在青島落地半年后，新石器選擇與特來電共建無人車自動充電及運營中心“來電島”。

新石器在青島落地的來電島 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

余恩源在來電島發布現場表示，充電是自動駕駛時代最重要的基礎設施之一。來電島的落地，標志著新石器已完成從“造車”向“運力服務商”的戰略延伸。“當我們把來電島打造成一張智能、柔性的網絡，無人車將在世界各地的智慧物流中發揮更大價值。未來公司會持續加大投入，提升無人車整體的服務質量和體驗，合規、穩定地讓無人車成為城市物流的一部分。”

此外，新石器同步啟動“全球百城計劃”，目標3年內在國內外超百座城市落地來電島。余恩源認為，真正要解決行業問題，僅靠一個島是不夠的。未來希望與特來電一起，將“來電島”打造成公共基礎設施，讓全社會各種品牌的無人車都能在這里充電。

邁過臨界點：無人車頭部企業加速競逐

經歷了2025年的資本狂歡與市場爭奪，今年無人車競爭依然激烈。5月6日，白犀牛宣布完成C1輪融資，將深化與新老股東的戰略協同，整合產業資源，拓展同城貨運、即時配送、海外市場等高價值場景，構建“技術+制造+運營”的全鏈條布局。

今年1月，九識與菜鳥無人車完成戰略整合，同時運營“九識”與“菜鳥無人車”雙品牌。5月初，九識智能在呼和浩特市完成2000臺無人配送車集中投放，同步獲批批量運營牌照，全面覆蓋城市社區、產業園區、高校校園、商業商圈等多末端配送場景。

艾瑞咨詢今年5月發布的《2025年中國無人城配車行業白皮書》顯示，中國無人城配車（Robovan）行業在2025年實現關鍵突破，步入規模化商業運營新階段，預測2026年年銷量將達到8.9萬輛。當前行業正處于快速拓展期，對企業而言，搶占市場份額、爭取路權資源、綁定核心客戶是現階段的首要目標。

白皮書指出，在技術成熟、政策破冰與市場需求升級的三重驅動下，中國無人城配車已真正邁過發展臨界點。它不再是實驗室里的前瞻性技術，而是逐步落地為具備顯著經濟價值、能產生社會正外溢效應的新型城市基礎設施。預計到2030年，全國無人城配車銷量有望逼近150萬輛，這場運力變革正悄然重塑城市物流與服務業的既有格局。

艾瑞咨詢分析師表示，目前無人城配車的商業閉環已在多個場景跑通，經濟性拐點十分明確。未來行業競爭焦點將從單一的單車智能，延伸到規模化運營、生態協同以及與城市的深度融合上。

伴隨資本的蜂擁入局、巨頭合縱連橫，疊加技術迭代與政策松綁共振，無人城配行業告別單點技術內卷，邁入規模化運營、全生態協同、城市場景深度共生的全新賽道。一場深刻的城市運力變革浪潮已然開啟。