順風(fēng)車為什么越來越容易吵起來?
很多人第一反應(yīng)是價(jià)格問題、平臺(tái)問題、個(gè)別車主素質(zhì)問題。可如果把這些都扒開來看,你會(huì)發(fā)現(xiàn),最根本的一層其實(shí)特別簡(jiǎn)單:乘客和車主,對(duì)“順風(fēng)車到底是什么”這件事,壓根就不是一種理解。
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這才是今天順風(fēng)車矛盾越來越多的起點(diǎn)。
在很多乘客眼里,順風(fēng)車雖然比網(wǎng)約車便宜一點(diǎn),但本質(zhì)上還是一種“我下單、你接單、把我送到地方”的服務(wù)。既然我付了錢,
那你就應(yīng)該準(zhǔn)時(shí)一點(diǎn)、別亂改路線、別臨時(shí)加價(jià)、別總讓我遷就你。說白了,乘客會(huì)天然把順風(fēng)車?yán)斫獬伞氨阋税娲蜍嚒薄?/p>
可在很多車主眼里,邏輯完全不是這樣。
他們覺得,自己本來就要去那個(gè)方向,順手帶個(gè)人,分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)、過路費(fèi),這才叫順風(fēng)車。重點(diǎn)是“順路”,不是“服務(wù)”;重點(diǎn)是“互相方便”,不是“你花錢我就全程配合”。
也就是說,很多車主對(duì)順風(fēng)車的理解,還是停留在“順便捎人”上。
問題也就來了。
一個(gè)人覺得自己在買服務(wù),一個(gè)人覺得自己只是順路幫個(gè)忙,這種交易從一開始就不是建立在同一個(gè)預(yù)期上的。你說,這種關(guān)系怎么可能不出矛盾?
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乘客會(huì)覺得,既然平臺(tái)都下單了,為什么車主還這么多事?為什么不能準(zhǔn)點(diǎn)?為什么不能停到樓下?為什么還要嫌路遠(yuǎn)、嫌堵、嫌不好掉頭?可車主心里想的是:我已經(jīng)順路帶你了,為什么你還要拿專車的標(biāo)準(zhǔn)來要求我?
這就是順風(fēng)車最典型的沖突。
不是誰完全有理,也不是誰完全沒理,而是雙方壓根不在同一個(gè)頻道上說話。
你會(huì)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在很多順風(fēng)車爭(zhēng)執(zhí),表面上是在吵上車點(diǎn)、等幾分鐘、路線怎么走,實(shí)際上爭(zhēng)的都是一件事:這趟車到底算“服務(wù)”,還是算“順帶”?
如果這是服務(wù),乘客的要求就有道理。如果這是順帶,車主的不耐煩也能理解。
可最尷尬的是,平臺(tái)既想把它做成像服務(wù)一樣穩(wěn)定,又還想保留“順路分?jǐn)偂边@層外衣。最后的結(jié)果就是,雙方都在用對(duì)自己有利的那套邏輯理解順風(fēng)車。
乘客說:我付錢了。車主說:我是順路。兩邊都覺得自己沒錯(cuò),可誰也說服不了誰。
說白了,順風(fēng)車最大的雷,不是在半路加價(jià),也不是遲到幾分鐘,而是在下單那一刻,雙方就已經(jīng)帶著不同的劇本上場(chǎng)了。
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更麻煩的是,這幾年平臺(tái)為了提高成交率、擴(kuò)大用戶規(guī)模,又不斷把順風(fēng)車做得更像網(wǎng)約車。
流程更標(biāo)準(zhǔn)了,價(jià)格更明確了,匹配更即時(shí)了,用戶體驗(yàn)更像“正常打車”了。可車主的心態(tài)并沒有完全跟著變。很多人還是覺得,自己不是職業(yè)司機(jī),不該承擔(dān)職業(yè)服務(wù)的全部期待。
于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在這種局面:平臺(tái)把乘客的期待抬高了,車主卻還在守著原來的邊界。期待一高,摩擦自然就多。
你會(huì)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在很多順風(fēng)車矛盾,已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“誰態(tài)度不好”,而是雙方對(duì)這件事的本質(zhì)認(rèn)知徹底錯(cuò)位了。
乘客覺得你接單了就該負(fù)責(zé)到底,車主覺得我接單不代表我要像專車那樣伺候你。
這才是最難解的地方。
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因?yàn)閮r(jià)格能調(diào),規(guī)則能改,投訴能處理,可認(rèn)知錯(cuò)位很難靠一兩條平臺(tái)規(guī)則解決。只要乘客繼續(xù)把順風(fēng)車當(dāng)?shù)蛢r(jià)打車,車主繼續(xù)把自己當(dāng)順路帶人,矛盾就一定還會(huì)繼續(xù)冒出來。
所以,順風(fēng)車為什么越來越容易吵?
說到底,不是因?yàn)榇蠹移庾儾盍耍且驗(yàn)橐婚_始就沒有對(duì)“順風(fēng)車到底是什么”達(dá)成真正一致。一個(gè)想買確定性,一個(gè)只想順便帶人,這種交易要是不擰巴,反而才奇怪。
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