許多長期關注國際政治話題的人，可能都會于近年來生出這樣一種感覺和疑惑：部分西方國家政客和高級官員的“業務水平”，怎么顯得越來越不夠看了呢？明明身居高位或肩負要職，但一些西方重量級人物的公開發言，卻往往如“幼兒園高材生”一般令人發笑。這一次，堂堂的歐洲外交委員會主任馬克·倫納德，就再度說出了一番讓人捧腹的大話。

中國國內航空公司使用的空客系列飛機

據英國媒體報道，馬克·倫納德公開表示，歐洲可以通過“拒絕為中國民航的空客機隊提供軟件更新”，使得超過一半的中國商用飛機遭停飛。說白了就是，其認為歐洲空客公司可用“遠程禁用”的方式，讓購買并使用空客系列飛機的中國商用飛機公司，無法獲得空客公司發布的軟件更新，進而難以對手中的飛機進行必要的維護與升級，并最終導致飛機只能“在地面趴窩”。

空客系列飛機

乍聽上去，這屬實是個“分量十足的狠招”。畢竟，截至2026年5月，中國國內各大航司保有的全部商用客機中，歐洲空客公司機型的數量在中國市場內的占比超過了50%，當下共有超2200架空客系列飛機在運行，比美國波音公司機型數量多出400余架。也就是說，如若歐洲方面真的把馬克·倫納德的這條“毒計”付諸實踐，那其幾乎可在分分鐘之內癱瘓大半個中國民用航空業。

美國波音公司

然而，只要我們再稍稍“多往前想一步”，便不難發現一件事情：對于承擔多款國產大飛機研制任務的中國商飛公司，以及身為歐洲空客公司老對手的美國波音公司來說，馬克·倫納德的“狠話”幾乎就是一條堪比“福音”的“巨大利好消息”。咱就是說，“一夜之間讓中國進口的空客飛機都無法再使用”，倘若此事成真，那波音公司怕不是要“高興得跪下來向歐洲同行‘叫爹’”。

中國已是世界第二大民用航空市場

要知道，如今的中國有著超5億的“航空人口”，擁有穩居全球第二的航空運輸周轉量和旅客運輸量，是世界第二大民用航空市場。按照國際航空協會（IATA）的預測，到2030年時，中國將成長為全球最大的航空客運市場。而按照美國波音公司的預測，待到2040年代初，中國將在航空客運、航空貨運和航空服務等領域全面超越美國，進而成為全球最大民航市場。最重要的是，對于歐洲空客公司來說，中國是目前空客手中“最大的單一國別市場”。

中國已是世界第二大民用航空市場

咱就是說，對于宛如“大蛋糕”一般的中國民航業市場，歐洲外交委員會主任馬克·倫納德那番看似兇狠的威脅，簡直可用“幼稚到家”來形容。這是典型的“送上門的大生意都不做”，和“自己砍自己一刀”有何區別？當然，這不僅是美國波音公司的機會，也將會是中國商飛的機會。

國產C-919大飛機

我們知道，國產C-919大飛機雖已研發成功并投入運營，但現役C-919機隊的規模和產能水平均并不很高。其中的一個重要原因，就在于航空發動機并未完全實現自主化。在整體性能不亞于西方Leap-1C航發的國產CJ-1000A發動機到位前，我們只能選擇持續進口Leap-1C。需要指出的是，這并不意味著C-919就不能使用其他型號的發動機，對Leap-1C的選用在很大程度上是出于該型航發良好的經濟性和低運轉成本，使得C-919具備與同級別的空客A-320neo和波音-737MAX系列相抗衡的能力。

國產C-919大飛機

但仔細想來，如若歐洲方面敢讓中國進口的空客系列飛機“一夜癱瘓”，那就意味著C-919的首要任務和目標將不再是“同A-320neo和波音-737MAX系列搞對等競爭”，而是轉為“撐起中國民航業的持續運轉”。也就是說，維持機隊運轉、特別是維持民航業持續運轉的重要性，將分分鐘超過對降低成本的追求。這就意味著屆時的國內各大航司在加大引進波音系列飛機的同時，也將同步加大對C-919的訂購規模，即便此時的C-919可能需換裝“耗油量更高的上一代型號發動機”，也將不再是“無法被接受的問題”，且C-919的產量擴充和大規模投入運行也將很快被啟動。

空客公司的飛機

看懂了這些，我們就不難明白歐洲官員的“狠話”有多么好笑了吧？這不就是“先揮刀猛砍自己，砍出血后再問我們‘你看我狠不狠，你怕了吧’”的腦殘玩法嗎？若歐洲真要這么做，那最先滅亡的無疑只會是空客公司，然后就是讓全歐洲的利益受損。