四川
豹5、豹8獲技術助攻，銷量抬頭有戲了？
“電子驅動兩個輪就夠了，這樣的車還用備胎嗎？開著出去前輪爆了，把它拆下來照開不誤。”十一年前，比亞迪董事長王傳福在“迪粉大會”上曾經這樣判斷，他說，未來比亞迪的汽車拆一個輪子也照開不誤。
因為這份天方夜譚的暢想，王傳福曾在業(yè)內引發(fā)不小的爭議，有質疑也不乏調侃。只不過沒人想到，十一年后在比亞迪方程豹豹8閃充版、豹5云輦閃充版的上市發(fā)布會上，當初那個聽上去不可能的承諾居然兌現(xiàn)了。
據(jù)了解，這兩款車型均搭載全新云輦-P Ultra全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)，也就是第二代云輦-P。
它最反常識的技術特點之一，就是能夠讓汽車做到“三輪行駛”，這并非噱頭或是故意炫技，而是真正基于越野場景下的應用痛點進行的能力升級。
在傳統(tǒng)越野認知里，一旦車輪爆胎或陷入絕境，車輛基本等于“癱瘓”。碰上荒郊野外、陡坡碎石路段，更換備胎不僅耗時費力，更伴隨著極高的安全風險。而云輦-P Ultra通過四輪獨立液壓作動器與毫秒級智能姿態(tài)控制，徹底解決了脫困難題。
如果在沙地、雪地不小心陷車，憑借云輦-P Ultra的四輪獨立提輪功能，可將陷車車輪抬升離地最大300毫米，單次提輪時間可達24小時，與此同時依靠另外三個輪子的正常驅動，幫助整車順利脫困。
如果遇到爆胎的情況，也不用千斤頂，手機APP操作就能調整提輪高度，方便對準螺絲孔，單人最快實現(xiàn)3分鐘可換胎。最壞的情況下，如果連備胎都沒有，仍然可以靠三個輪子支撐，以15km/h的車速將車開到附近的維修網點。
不僅如此，云輦-P Ultra還可以實現(xiàn)全場景高度調節(jié)，為解決陡坡路和大坑洼路的通過性，專門開發(fā)了超強舉升功能，最大舉升載荷達9噸，而且能夠高度鎖止，提高脫困舉升能力。反之，也能開啟超低迎賓模式，懸架最大可降低90毫米，方便老人小孩上下車。
除云輦-P Ultra帶來的越野認知顛覆之外，還有另外一大顛覆性技術也直接“上車”。此次豹5、豹8均搭載比亞迪二代刀片電池與閃充技術，成為全球首款閃充越野車。截至目前，比亞迪方程豹品牌旗下四款車型幾乎都完成了二代刀片電池+閃充的技術迭代。
充電時間上，5分鐘充好，電量能從10%到70%，9分鐘充飽，電量能從10%到97%，零下30度的環(huán)境下，從20%充到97%也只多3分鐘。
續(xù)航里程方面，豹8閃充版純電續(xù)航可達200km，綜合續(xù)航可達1380km，豹5云輦閃充版純電續(xù)航可達210km，綜合續(xù)航1310km，充分滿足各種遠途出行。
從比亞迪云輦-P Ultra到比亞迪第二代刀片電池及閃充技術接連搭載，可以說豹5、豹8從此讓“硬派越野”不再是冒險的游戲，而是從實用性、便利性、安全性等多個方面專門為用戶打造了一套全場景的靠譜方案。
在此之前，豹5和豹8兩款車型在方程豹產品矩陣中并不占據(jù)優(yōu)勢地位，也很難拿著“新能源”的號碼牌躋身硬派越野圈層。
客觀來說，目前硬派越野市場還是由燃油車主導，新能源和硬派越野的“組合”，短時間內無法讓消費者扭轉固有認知。所以結果也顯而易見，相較于主打城市越野方盒子的鈦3和鈦7，豹5和豹8不太容易成為走量車型。
但擅長用顛覆技術打破認知的比亞迪，終歸不會向現(xiàn)實妥協(xié)，當兩款“三腳豹”行駛的畫面真實地出現(xiàn)在廣告中、視頻里、以及4S店張貼的海報上時，必然也會在一定程度上引發(fā)消費者的好奇心。
只不過這種好奇能否轉化為實實在在的銷量數(shù)據(jù)，還需等待時間給出答案。
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