在智駕企業(yè)的宣傳下，部分車主真的相信智駕是完美的，但是卻又太多的案例證明智駕只是近乎完美，并未達(dá)到完美的程度，這就要命了，而現(xiàn)實(shí)也有太多的事故案例證明智駕是真的要命。

智駕的近乎完美，讓美國(guó)的技術(shù)大佬都逐漸陷入其中，直到一次事故讓他得到教訓(xùn)，那就是美國(guó)前Uber自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人克里科里安，他在Uber的時(shí)候負(fù)責(zé)讓駕駛員熟悉并使用智駕，在這個(gè)過(guò)程中他自然也對(duì)智駕迷戀了，買了一輛美國(guó)電車并訂購(gòu)了智駕。

當(dāng)克里科里安剛開(kāi)始使用智駕的時(shí)候還是抱著小心謹(jǐn)慎的，一開(kāi)始只是在高速公路上用，在高速公路智駕表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，于是他逐漸信任智駕，在城市道路甚至連小區(qū)里也開(kāi)啟智駕讓車輛自動(dòng)回到家里，讓生活更加便利，由此對(duì)智駕逐漸形成依賴。

然而智駕實(shí)際上并不完美，雖然美國(guó)電車已實(shí)現(xiàn)全程由智駕接管無(wú)需人為干預(yù)，但是美國(guó)電車從未對(duì)交付給個(gè)人的智駕標(biāo)注L3或以上級(jí)別，也就是說(shuō)美國(guó)電車自己都對(duì)智駕缺乏足夠的信心，而克里科里安在使用智駕的過(guò)程中建立了對(duì)智駕的信任，放松了警惕，意外就發(fā)生了。

克里科里安在一個(gè)周末開(kāi)過(guò)城市街區(qū)的時(shí)候，還是一段他經(jīng)常經(jīng)過(guò)的路，智駕卻在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候發(fā)瘋了，撞向了路邊的混凝土墻，雖然事故介紹說(shuō)智駕當(dāng)時(shí)已經(jīng)減速，但從結(jié)果車輛被撞得報(bào)廢來(lái)看，恐怕撞墻的速度并不低，而克里科里安則因事故而被撞得腦震蕩、頸部僵硬，幸好后座的孩子沒(méi)事。

這就說(shuō)明了智駕的問(wèn)題，那就是完美的軟件可以確保人類安全，時(shí)不時(shí)出錯(cuò)的軟件讓人警惕，而近乎完美的軟件卻讓人產(chǎn)生依賴并失去警惕性，而這恰恰是危險(xiǎn)的，因?yàn)橹灰霈F(xiàn)一次錯(cuò)誤，那就可能要人命，而克里科里安作為智駕的技術(shù)大牛本來(lái)就應(yīng)該清楚智駕的近乎完美，卻依然在使用中失去警惕性。

當(dāng)然克里科里安也是幸運(yùn)的，至少他的生命并未因?yàn)橹邱{而受到太嚴(yán)重的傷害，而國(guó)內(nèi)的多單因?yàn)榕c智駕存在關(guān)聯(lián)的事故卻已造成事故受害人死亡，例如2025年初的一單事故，三人死亡，促使應(yīng)急管理部和工信部先后發(fā)聲指出當(dāng)前大多數(shù)智駕都是L2級(jí)別的輔助駕駛，并未達(dá)到駕駛?cè)丝梢酝耆攀值淖詣?dòng)駕駛級(jí)別。

在智駕時(shí)不時(shí)就出現(xiàn)事故的同時(shí)，不少智駕企業(yè)卻涉嫌宣稱智駕“智駕全程零接管”，美國(guó)智駕的創(chuàng)始人就經(jīng)常宣傳智駕的事故率比人類駕駛員低，直到2025年美國(guó)交通部門指出他夸大宣傳智駕的技術(shù)水平，實(shí)際是智駕的事故率是人類駕駛員的9倍！

尤為值得車主注意的是L2級(jí)別的智駕只要發(fā)生事故那么責(zé)任就歸于車主，而車企方面也多次在發(fā)生事故后第一時(shí)間宣稱智駕已退出、責(zé)任歸屬車主，但是有事故受害人家屬則認(rèn)為智駕退出幾秒后就發(fā)生事故，在高速行車中人怎么反映得過(guò)來(lái)接管？但是法規(guī)就是如此，車企有厲害的法務(wù)，車主家屬只能獨(dú)自承受失去親人或是事故傷害的痛苦！