重慶
5月15日，智能網聯汽車法律研究聯盟成立大會在西南政法大學兩江校區舉行。該聯盟為國內汽車行業首個法律研究聯盟，匯聚了重慶市經濟和信息化委員會、汽車產業鏈核心企業、科研院校等各方力量。成立大會上，西南政法大學與多家頭部車企建立起全面產教研學合作關系。
活動現場。
“智能網聯汽車涉及的法律風險涵蓋網絡安全、數據安全與算法治理等多個層面。”西南政法大學高等研究院院長、聯盟秘書長鄭志峰教授舉例介紹，自動駕駛事故的責任認定一直是行業難題，當自動駕駛系統自主決策導致交通事故時，責任應歸屬于駕駛員、車輛制造商還是算法提供者，現行法律尚無明確規定。
鄭志峰分析，《中華人民共和國道路交通安全法》以人類駕駛員為責任主體，難以直接適用于“無人駕駛”或者“人機共駕”情形。從企業角度看，責任歸屬不清帶來的法律不確定性，在影響企業產品定價與保險安排的同時，還制約著自動駕駛技術的商業化推進。需要明確不同自動駕駛等級下的責任歸屬規則，同時建立數據記錄與事故溯源制度，確保企業于事故發生后能夠提供完整可信的數據信息，既保護企業免于不當歸責，亦保障受害者獲得及時救濟。
聯盟成立儀式。
另外，智能網聯汽車的數據隱私與安全存在風險。鄭志峰表示，一方面，智能網聯汽車在運行過程中持續采集道路環境、車內乘員、行駛軌跡等海量數據，其中涉及個人信息、生物識別信息甚至敏感地理信息。另一方面，數據合規已成為國際智能網聯汽車產業競爭的門檻性要求，域外市場對車載數據的監管日趨嚴格，合規能力直接影響其準入資格，企業本身便有數據風險治理的需要。對此，可依據《中華人民共和國個人信息保護法》《中華人民共和國數據安全法》等法律，明確汽車數據處理的最小必要原則，促使企業將之內化為設計標準，在產品架構中事前嵌入數據最小化采集、用戶知情同意、跨境傳輸安全評估等合規要求。
“該聯盟之所以選擇在重慶，在西南政法大學成立，這一選擇與重慶的產業優勢及西政的學科積淀密切相關。”鄭志峰介紹，重慶是全國智能網聯新能源汽車產業重鎮。學科方面，西南政法大學在科技法學、人工智能法學等領域積淀深厚，擁有國內領先的研究團隊和學術平臺，能夠為聯盟提供持續的智力支撐。由此，聯盟既貼近產業前沿、直擊實踐痛點，又具備深度的法學理論研究能力，形成了“產業提出問題、學界回應方案”的良性互動格局。
導師聘任儀式。
鄭志峰表示，接下來，聯盟將聚焦智能網聯汽車法治配套，破除制度供給與產業發展之間的規則壁壘，推動形成適應產業需求的法治格局。深化制度研究，系統攻關事故責任認定、數據安全、算法監管等關鍵法律難題。該聯盟還將加快人才培養，依托西南政法大學智能網聯汽車法治現代產業學院，推進課程建設與企業實習實訓，培養懂法律、懂技術、懂產業的復合型法治人才。四是助力產業出海，強化跨境合規研究，為中國智能網聯汽車參與全球競爭提供法治保障。
上游新聞記者 宋劍 受訪者供圖
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
