5月15日，首期中原科創大講堂報告會在鄭州舉行。中國科協主席萬鋼以《把握變革機遇，持續推動新能源汽車科技創新和產業創新融合發展》為題作專題報告。

這位曾長期主導國家新能源汽車科技專項的學者，時隔多年再次走進河南的工廠、高速服務區和產業園區，實地了解氫能應用，座談產業發展。

在報告中，萬鋼對河南企業宇通客車在新能源技術研發方面的努力給予充分肯定：“我看了宇通客車，企業在換電式商用車、氫能客車等新能源車輛發展賽道上提前布局、儲備充分、成效突出，這充分說明在國家重大專項制度引領下，河南企業能夠實現全產業鏈迭代躍升。”

走在河南的城市道路上，新能源公交安靜穿行；工廠車間里，智能化產線高效運轉。這些場景，在20年前幾乎不可想象。在中國新能源汽車產業從無到有、從配角到主角的漫長跋涉中，有一個名叫宇通的河南企業，用30年的時間，將國家戰略的每一次落子，都變成了實實在在的產品與道路。

起步：在空白處畫下第一筆

上世紀90年代，中國汽車工業剛剛起步。對內陸省份河南而言，造車更像一個遙遠的夢。彼時，鄭州街頭跑的還是“面的”和拉達，本土汽車產業幾乎是一片空白。

1992年，錢學森提出“跳過燃油，直接進入新能源”的構想。同年，電動汽車被列入國家“八五”重點科技攻關項目。這是中國新能源汽車最早的頂層設計。2001年，國家正式啟動新能源汽車重大專項，確立了“三縱三橫”的技術路線。這套框架，后來成為產業發展的基石。

在國家戰略剛剛萌芽的時候，河南的一家企業早已悄然行動，并做了一件在當時看來頗為冒險的事。1997年，宇通成立新能源研發小組，開始摸索“三電”匹配方案，成為國內最早涉足新能源的商用車企業之一。兩年后，中國第一輛企業自主研制的純電動客車在鄭州下線。這輛車算不上完美，但它的意義在于，國家戰略剛剛起步，河南的企業已經給出了第一個落地的載體。

示范：不把市場當試驗場

2009年，國家啟動“十城千輛”工程，新能源從實驗室走向城市，宇通的首批新能源公交在這一年投入示范運營。但示范運營并非一帆風順，部分企業急功近利，“把市場當作技術的試驗場”，產品故障頻發，透支了用戶信任，行業陷入補貼依賴與技術空心化的困局。

此時，宇通以行業龍頭的擔當提出了一個后來被反復提及的理念：“不把市場當試驗場，要把試驗場當市場。”這句看似樸素的話，背后是持續數十年的真金白銀投入，也意味著在產品推向用戶之前，必須先在內部完成嚴苛的測試驗證。

為此，宇通建起了國內最大的新能源客車生產基地，組建了超過3000人的研發團隊，形成全產業鏈布局。2013年，宇通發布自主研發的“睿控”系統，成功攻克新能源“三電”核心瓶頸。同年，國家明確將新能源列為戰略性產業，定調在“公共交通領域率先發力”。宇通用扎實的研發和嚴苛的試驗，為中國新能源商用車建立了一套可復制的品質標準。

破局：用真技術贏得真市場

2014年，指出：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”同年，國家補貼政策引入退坡機制，頂層設計的意圖明確：不要“補貼依賴”，要“真技術”與“真市場”。當行業陷入后補貼時代的焦慮時，宇通已經在思考如何用技術創造不可替代的價值。

2015年，宇通憑借《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目獲得國家科技進步二等獎。這是新能源整車企業首次獲此榮譽。該項目解決了三大行業難題：關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高；動力電池系統壽命短、環境適應性差；整車能量利用率低、續駛里程短。這一獎項不僅代表著關鍵技術的突破，更標志著技術的產業化落地。此后，新能源商用車的累計推廣數量快速提升，技術創新真正轉化為造福社會、利國利民的實際成果。

在電動客車安全這條生命線上，宇通不僅樹立了自身標桿，更推動了整個行業向上提升。2020年，宇通牽頭制定的國家強制標準《電動客車安全要求》正式發布。今天，多項國家及國際認可的電動客車安全標準中，都包含著中國方案。

至此，宇通在技術路線上多面開花，全面布局純電動、插電混動、氫燃料電池，不僅為自己贏得了市場，更帶動了整個河南新能源汽車產業鏈的成長。圍繞宇通，鄭州及周邊聚集了眾多零部件企業，一個龍頭企業激活了一個產業生態。

出海：向世界遞交中國方案

數據顯示，2025年，中國新能源汽車銷量已達到1649萬輛，滲透率47.9%；出口261.5萬輛，中國成為全球第一汽車出口國。

在中國汽車出口方陣中，宇通在國際舞臺上交出了喜人的“河南答卷”。2025年，宇通成功斬獲摩洛哥723臺公交訂單，創下“中國品牌在非洲最大單筆客車訂單紀錄”，圓滿服務了第35屆非洲國家杯足球賽事。同年10月，宇通在比利時世界客車博覽會上斬獲“年度最佳客車大獎”等七項殊榮，創下中國客車品牌獲獎數量新紀錄。在沙特“紅海未來之城”項目，宇通純電動客車首批90輛已正式投運，助力當地構建碳中和交通網絡。

從卡塔爾到摩洛哥，從歐洲到中東，宇通的產品已批量遠銷全球60多個國家和地區，累計出口大中型客車約13萬輛，用品質為中國商用車贏得了世界尊重。

未來：兩條新賽道上的河南引領

新能源汽車產業的競爭遠未到終局。上半場是電動化，下半場是智能化和低碳化。河南的機會在哪里？宇通的方向又在哪里？

宇通相關負責人分析認為，河南省具備做優做強新能源汽車產業的堅實基礎和有利條件。在智能化方面，宇通是全國唯一進入客車領域智能網聯汽車準入和上路通行試點的企業，在“車路云一體化”的探索中拿到了先發入場券。從L4級自動駕駛巴士的示范運行，到睿控E平臺的發布，宇通正在推動“智電融合”走向縱深，讓商用車更安全、更高效、更聰明。

在氫能領域，宇通同樣深耕多年。從2009年便開始研發，是國內最早推出氫燃料客車并拿到資質的企業之一。2021年，國家啟動燃料電池汽車示范應用，河南城市群位列其中。截至目前，河南累計推廣燃料電池汽車超過4200輛，居全國前列。

這些既是宇通繼續發力新能源領域的底氣，也是信心。面向未來，宇通正以“電動化、智能網聯化、高端化、國際化”為方向，深耕出行、物流、作業等全場景新能源商用車，從客車龍頭向全球領先的新能源商用車集團全速前進。