廣東
【2026年4月插電混動新能源汽車零售銷量榜】新能源補貼退坡疊加純電車技術迭代，國內插電混動市場迎來降溫。乘聯會數據顯示，2026年4月國內插電混動新能源車零售銷量僅有19.2萬輛，同比大幅下降25.4%。作為對比，4月份純電動車零售銷量達到57.9萬輛，同比實現正向增長，足以看出不少消費者轉頭選擇純電車型。本月插混市場行情低迷，銷量破萬輛的車型僅僅只有2款；自主品牌牢牢把控市場，比亞迪依舊是插混領頭羊，在前十五榜單里獨占九席，合資豪華車型集體陷入低迷。涼透了！4月插混銷量榜出爐，大量車型銷量不足千臺！
具體來看，4月僅有兩款插混車型銷量成功破萬，市場頭部集中度極高。黑馬車型鈦7表現亮眼，以14201輛的銷量拿下本月插混銷冠；比亞迪宋（參數丨圖片）Pro新能源穩定發揮，交出12543輛的成績，位居榜單第二位。除此之外，上榜車型銷量全部跌破一萬，多數主流車型銷量集中在3000-10000臺區間，尾部車型銷量慘淡，百余款上榜車型中不少車型銷量僅有個位數。
比亞迪依舊撐起插混市場半邊天，除排名第二的宋Pro新能源外，秦PLUS以9873輛排在第三位，距離萬輛門檻僅一步之遙。海豹06、秦L、宋L DM-i等多款比亞迪車型悉數上榜，分別位列第八至第十位；就連海獅06、唐新能源、漢等常規車型，也穩居榜單前五十，覆蓋家用、中高端多個細分領域，產品線優勢十分明顯。
高端插混市場分化明顯，定價偏高的極氪9X以9315輛排在第四位，是高端純電以外的熱銷選擇。MPV賽道依舊是自主品牌的主場，嵐圖夢想家、魏牌高山、騰勢D9依次排在第五、第六、第十三位，銷量均突破4000臺，商務家用兩頭兼顧；反觀別克GL8新能源，本月銷量僅有2355輛，高端MPV插混賽道競爭力不足。
硬派越野新能源車型表現中規中矩，哈弗猛龍新能源以5441輛排在第七位，領跑越野插混車型；坦克400新能源、坦克700新能源、方程豹5依次上榜，不過銷量均不足2500臺，硬派插混受眾依舊小眾，很難實現走量。
國產主流新能源品牌表現平穩，長安、吉利、領克均有多款車型入圍。長安啟源Q07本月售出4184輛，排在第十二位；吉利銀河系列多款車型扎堆上榜，銀河星耀8、銀河A7 EM、銀河M9等車型穩步輸出。領克旗下多款車型成績相近，領克08 EM-P、領克10、領克07 EM-P銷量均維持在1700臺以上，表現十分均衡。
合資以及豪華品牌可以用全軍覆沒來形容，整體存在感極低。日系方面，日產N6成為合資插混獨苗，以1892輛排在第三十三位；雅閣新能源、帕薩特插電混動本月同售189臺，排名墊底。豪華品牌里，沃爾沃XC70插混銷量2519輛，是豪華插混銷量天花板；寶馬5系新能源、沃爾沃多款高端插混車型銷量僅為個位數，豪華品牌在插混賽道已然掉隊。
除此之外，不少曾經的熱門車型如今銷量慘淡。五菱星光插混本月僅售114輛，驅逐艦05賣出30輛；而仰望U7作為頂級豪華新能源車型，本月銷量只有42輛。途觀L插電混動、長安UNI-K 智電iDD、護衛艦07等車型，銷量均僅有1臺，基本處于滯銷狀態。
綜合來看，4月插混市場下滑并非偶然，補貼退坡外加純電車技術、價格雙重優勢擠壓，讓插混車型吸引力下降。目前市場高度依賴比亞迪，其余品牌很難突圍；合資、豪華品牌徹底失守，入門級插混車型逐漸被市場淘汰。按照目前趨勢，后續插混市場或將進一步收縮，僅保留剛需家用、高端商務兩類車型，市場洗牌仍在繼續。
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