在4月底舉行的北京車展上，我首次見到了大眾與眾07的真容，其掀背轎跑化的設計給我留下了很深刻的印象。五一假期過后，在重慶這座8D魔幻城市，我也首次全方位地體驗到了它。

通過4月份的大眾品牌之夜以及車展發布會活動，我對大眾安徽旗下的ID.與眾系列產品有了更深刻的認知。與南北兩家大眾更顧家不同，主打新能源產品的與眾系列要的就是年輕化、潮流化、科技感、主張給當代新新消費群體打造一臺臺有著強大智能交互、智能輔助駕駛能力的產品，但同時依然要滿足大眾品牌的駕控及安全標準，絕不會讓它們成為一臺電子產品。

在8D魔幻城市重慶，大眾安徽為與眾07的這場試駕活動安排了豐富的體驗環節——靜態棚拍環節能夠讓嘉賓在獨立的棚內全方位感受車輛的設計、工藝、座艙、配置、空間等實力；場地試駕環節則是體現大眾駕控基因的時刻，通過繞樁、避險、金卡納小賽道等科目體現車輛靈活精準的動態駕控表現；自由試駕環節則主要展現車輛在高速導航輔助駕駛以及智能泊車方面的表現。

/ 靜態棚拍 /

在試駕活動中首先進行靜態棚拍環節也算是一個新奇的體驗，我認為相比于傳統方式更能讓人靜下心來感受新車。在淡雅均勻的白光鋪灑之下，與眾07的轎跑姿態更顯突出。它的車身尺寸4853毫米×1852毫米×1566毫米，軸距2826毫米。細長的車身令尾部的溜背線條更加舒展流暢，超過1.55米的車高也能讓車內乘客有著充足的頭部空間。我身高接近1.8米的同事在坐入前排后頭部仍有一拳以上余量，對于定位轎跑車的與眾07來說絕對算是亮點。

細節方面，與眾07的前臉采用獨特U型設計并搭配金貫穿式燈帶、LED矩陣大燈及發光金標，辨識度出色；尾部3D流光立體尾燈集成超170顆LED光源，并創新融入高位剎車燈。10米感應的動態迎賓燈語還可聯動全車燈光，為用戶的每一次上車帶來暖心的儀式感。

車身側面，與眾07入門即標配19英寸輪圈與自修復輪胎，兼顧美觀與黑科技，同時用戶還可選配更具視覺沖擊力的20英寸輪圈。

最亮眼的一體化電動掀背尾門開啟角度大，配合標準711升、擴展1580升的后備廂容積及腳部感應功能，使與眾07的后備廂甚至能夠放下一些較高的行李，徹底解決轎跑車固有的儲物短板。

與眾07的座艙體現了大眾品牌對于新能源時代產品的理解——科技與輕奢要兼得。設計師以以金色元素貫穿儀表臺飾板、出風口撥桿、方向盤滾輪等多處細節，實現內外設計的統一。車內還大面積采用軟質包裹與Microfiber超纖絨面料，搭配參數化3D鐳雕工藝，觸感細膩親膚，徹底擺脫了傳統大眾車型內飾的“塑料感”。

智能交互方面，與眾07為用戶帶來了四屏聯動的交互體驗，10英寸儀表屏、15英寸中控屏、12英寸防窺副駕屏及27英寸AR HUD無縫聯動，AR HUD能夠清晰地顯示關鍵信息，副駕防窺屏則兼顧隱私安全，大幅提升了人機交互的安全性與便捷性。

舒適性配置方面，與眾07前排標配12向電動座椅（含4向腰托），支持座椅記憶及按摩功能。它所提供的一體式運動座椅的包裹性極佳，既能為駕駛提供充足支撐，又能緩解長途駕駛的疲勞。

此外，車輛配備1.6平方米超大尺寸的“三合一”天窗，集全景天幕、電動物理遮陽簾、可開啟電動天窗于一體，支持語音智能控制，可根據需求自由切換通透采光與靜謐私享模式。相比于如今新能源車流行的不可開啟式天幕，這塊天窗無論實用性還是隱私性都更好。

/ 場地試駕 /

場地試駕環節包含繞樁、避險等單一科目以及一個由卡丁車賽道改制的金卡納小賽道，能夠充分發揮與眾07在動力和操控方面的能力。

動力上，我們試駕的后驅單電機車型在動力輸出方面注重如油車般的線性體驗，起步平緩無竄動，在此我也期待未來四驅車型更加硬核的體驗。不過在金卡納賽道的一段小直道中，在將駕駛模式切換至運動模式后，與眾07即便僅有單電機，其動力響應也明顯變得更為靈敏，輕點油門即可獲得充沛的動力輸出，還是能夠輕松應對超車、急加速等場景。

德系的操控質感則是大眾品牌核心優勢，與眾07采用前麥弗遜+后五連桿懸架，經德系團隊調校，達到50:50的前后配重，配合4.7米的小轉彎半徑，在進行繞樁時側傾小、轉向精準，緊急變線時車身姿態穩定，能夠給駕駛者帶來充足信心。在不同的駕駛模式下，轉向力度會進行相應調整，運動模式下更沉穩，舒適模式下更輕盈，適配不同駕駛習慣的用戶。

與眾07在制動方面同樣體現了轎跑車的特性，其制動踏板行程適中，制動力輸出線性，無論是日常制動還是緊急制動，都能做到平穩且高效，制動距離也控制在同級優秀水平。在緊急避險的制動過程中，車身姿態穩定，不會出現明顯的“點頭”現象，對于乘客來說這是非常重要的。

/ 高速NOA /

依托“大眾·人本科技”理念，與眾07的行云智行融合了酷睿程自研實力與地平線技術賦能，打造出了大眾標準的人車共駕體驗。硬件上，純視覺版本標配6顆高清攝像頭、1顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達，結合酷睿程自研方案與地平線芯片算力支撐，能夠對路面信息做到精準識別與迅速響應。只需通過方向盤左側的按鍵即可一鍵激活高速NOA，激活后車輛可自主完成變道、超車、進出匝道、車道居中等動作。在重慶的魔幻立交進行快速路的試駕中，系統可依托提前規劃好的路徑準確前行，同時超車變道流暢、車速還可自動降低適配彎路匝道，在長途駕駛時對于緩解疲勞幫助很大。

變道邏輯方面，與眾07的高速NOA表現得十分理性，不會出現頻繁變道的情況，只有在前方車輛速度較慢、影響行駛效率，或需要進出匝道時，才會主動規劃變道，且變道前會提前通過儀表屏與AR HUD發出提示，同時系統會精準判斷側方車輛距離與速度，確保變道安全。在超車過程中，車輛會保持安全車距，加速平穩，超車完成后及時回到原車道，整個操作符合人類駕駛者的駕駛習慣，不會給駕駛者帶來突兀感。

此外，與眾07是大眾首批搭載CEA電子電氣架構的車型，它支持整車級OTA遠程升級，能夠快速推送新功能新邏輯、讓車輛的導航輔助駕駛功能持續優化。據我們向企業人員的了解，與眾07的激光雷達版本將在2026年底交付，屆時車輛將進一步支持城市NOA領航輔助功能，拓展智能輔助駕駛的使用場景，讓其覆蓋更多的日常出行場景。最后，我們還體驗了車輛的智能泊車功能。與眾07全系標配記憶泊車功能，可自主學習常用車位路徑，更自帶跨層記憶泊車能力，可實現2公里的自主泊入。

作為大眾首批搭載CEA電子電氣架構的車型，與眾07不僅堅守了大眾黃金標準，詮釋了不容妥協的大眾核心DNA，更通過“大眾·人本科技”將前沿科技轉化為直覺易用、觸手可及的駕駛體驗。通過在重慶一天的全方位體驗，我認為與眾07在同質化嚴重的新能源時代是能夠走出一條獨屬于自己的創新之路。本周，它也將正式公布售價，大家敬請期待。

大眾與眾07

電池：磷酸鐵鋰/60kWh

電動機功率：170kW

長/寬/高：

4853/1852/1566mm

軸距：2826mm

驅動方式：單電機后驅

懸架系統(前/后：

麥弗遜/五連桿

輪胎：235/45 R20

純電續航里程(CLTC)：558km

文/裴雷 圖/李鵬毅