曾幾何時(shí)，合資品牌在自主品牌面前就是一道似乎不可逾越的高墻，怎么努力都無法突破所謂的15萬元天花板。但正所謂三十年河?xùn)|，三十年河西，時(shí)至今日，攻守易形，在新能源汽車時(shí)代，合資品牌在中國汽車市場似乎也遇到了15萬元的天花板，甚至于在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)全線潰敗，已經(jīng)淪落到在自主品牌新能源汽車夾縫中生存的尷尬境地。

到底是什么樣的原因，導(dǎo)致合資品牌汽車在中國汽車市場越來越賣不動了？我認(rèn)為，深層次來看主要有以下兩個(gè)方面原因。

一是合資車企只是海外品牌的戰(zhàn)略執(zhí)行機(jī)構(gòu)，沒有自主決策權(quán)！

眾所周知，一直以來，國內(nèi)合資車企都只有生產(chǎn)、銷售和本土化適配的權(quán)力，市場上銷售的主力車型幾乎都還是外方全球車型改標(biāo)本土化，合資車企很少能自主立項(xiàng)全新平臺、全新架構(gòu)車型，只能等外方下放車型。外方手里攥著頂層戰(zhàn)略、產(chǎn)品定義、技術(shù)、定價(jià)和規(guī)劃。外方負(fù)責(zé)全球車型投放、換代節(jié)奏、動力方案和平臺架構(gòu)，管控核心技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)權(quán)限，把握全球定價(jià)體系、利潤分配和出口規(guī)劃，牽頭全球產(chǎn)能布局、品牌定位和全球營銷戰(zhàn)略。

中方只有國資話語權(quán)以及渠道、土地、工廠、政策資源和本土化落地權(quán)，沒有權(quán)力推翻外方產(chǎn)品戰(zhàn)略和自研主力車型，更無權(quán)力更改全球技術(shù)路線。在2018年前的中國汽車市場，這套權(quán)力架構(gòu)可謂行之有效，畢竟那時(shí)候的中國汽車市場，油車當(dāng)?shù)溃灾髌放迫栽趭A縫中求生。但面對來勢洶洶的中國新能源汽車?yán)顺保夥經(jīng)]有在戰(zhàn)略層面及時(shí)跟進(jìn)，傳導(dǎo)到合資車企層面，只能是雖然新能源汽車發(fā)展起步加速，但合資車企卻不用抬頭看天，只需低頭專注油車市場，錯失了跟進(jìn)新能源汽車發(fā)展的最佳機(jī)會。

二是面對要利潤還是要市場份額的抉擇，合資品牌選擇了要利潤。

回顧2018年及之前的中國汽車市場，無疑是合資品牌當(dāng)?shù)溃瑹o論市場規(guī)模還是盈利能力都表現(xiàn)很強(qiáng)勢。無論是德系、日系和美系等，每年在中國汽車市場都能進(jìn)賬少則幾十億，多則幾百億的利潤。

2019年到2022年，中國新能源汽車市場開始加速發(fā)展，為了在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹，包括新勢力在內(nèi)的自主品牌選擇了先要市場份額，雖然每賣出一臺新能源汽車都是虧損，但自主品牌卻表現(xiàn)得樂此不疲，因?yàn)樗麄儚膽?zhàn)略角度看到了國家政策層面向新能源領(lǐng)域發(fā)展的堅(jiān)定決心，堅(jiān)持要把握住這個(gè)沒法在油車時(shí)代實(shí)現(xiàn)的歷史機(jī)會。

但這個(gè)階段的合資品牌，卻優(yōu)先選擇了要利潤，畢竟相較于新能源汽車的虧損，油車的單車?yán)麧欕m然較2018年之前有減少，但依然豐厚。但從2023年開始，中國新能源汽車市場的發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨，特別是在包括座艙智能化和智駕加速普及的情況下，而且已經(jīng)有車企開始實(shí)現(xiàn)盈利。而此時(shí)的合資品牌才突然發(fā)現(xiàn)，以往來自于油車的利潤奶牛和以前的市場份額，已經(jīng)被中國汽車市場卷得所剩無幾，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)虧損，合資品牌已經(jīng)從中國汽車市場的領(lǐng)跑者淪落為跟跑者，甚至跟跑都有難度的境地。

合資品牌肯定還有機(jī)會，但產(chǎn)品戰(zhàn)略要區(qū)分中國及海外市場。

合資車賣不動，不是中國消費(fèi)者不再喜歡，而是在包括政策、消費(fèi)環(huán)境等在內(nèi)的新能源汽車普及浪潮下，市場培育的消費(fèi)需求已經(jīng)越來越明顯的轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌在新能源領(lǐng)域行動的滯后，必然導(dǎo)致產(chǎn)品力的滯后，從而跟不上消費(fèi)需求的變化。但我還是要指出，雖然合資品牌在中國汽車市場面臨了暫時(shí)的發(fā)展困難，但并不代表合資品牌會消亡，畢竟合資品牌背后有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，合資品牌肯定在中國汽車市場還有上車新能源的機(jī)會。

合資品牌只是因戰(zhàn)略層面的偏差，導(dǎo)致了一個(gè)階段的發(fā)展困境，一旦外方調(diào)整戰(zhàn)略，通過中方主導(dǎo)開發(fā)等策略全面全力迎合中國新能源汽車市場的發(fā)展，合資品牌在中國汽車市場的發(fā)展就還有希望。

值得一提的是，未來海外品牌在面向中國汽車市場和中國以外的汽車市場時(shí)，可能需要兩套產(chǎn)品戰(zhàn)略。

相較于海外汽車市場，中國無疑是越來越聚焦于新能源汽車領(lǐng)域，而且在國家相關(guān)政策引導(dǎo)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，相較于其他市場更有利于新能源汽車市場的發(fā)展，甚至可以說中國在新能源汽車領(lǐng)域相較海外市場有斷代優(yōu)勢。因此，在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面如果妥善處理好這個(gè)代差就顯得相當(dāng)關(guān)鍵。