陜西
今年的汽車市場真的變天了，以前主流的燃油車銷量節節敗退，而補貼退坡的新能源車卻節節攀升。不過最吸引人關注的，莫過于新車價格的奇葩走勢，一邊燃油車在大幅降價，一邊新能源車卻逆勢漲價，汽車市場陷入了罕見的“冰火兩重天”狀態。
據21世紀（參數丨圖片）經濟報道，近期多款燃油車型宣布降價。5月15日，長安逸動經典版上市，售價6.49萬元，較指導價8.78萬元下降26%；起亞獅鉑拓界一口價10.99萬元，較15.49萬元指導價下降29%；大眾速騰2026款最低價11.99萬元，降價3萬元；本田思域最低價9.79萬元，降價3.2萬元；奧迪A6L更是直降9.1萬元，降幅達到29%。
乘聯分會數據顯示，今年4月常規燃油車降價車型均價13.1萬元，平均下降2.3萬元，降幅達17.2%；1-4月降價車型均價23.6萬元，平均下降3.4萬元，降幅14.6%。很多曾經的“加價神車”，如今也加入了降價隊伍。
燃油車降價背后，是銷量持續下滑的壓力。乘聯分會數據顯示，今年1-2月燃油車零售銷量同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月同比下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的53%；4月同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。也就是說，今年前四個月乘用車零售銷量整體下滑背后，燃油車銷量下滑是主要因素。
與燃油車銷量下滑相對的，是新能源滲透率進一步提高。今年4月，新能源零售滲透率首次突破60%，達到了61.4%，這意味著，每賣出100臺新車，其中至少61臺是新能源。而在銷量節節攀升的同時，新能源汽車的價格也開始上漲。
據紅星新聞，今年第二季度開始，受到存儲芯片及碳酸鋰等原材料大幅上漲的影響，多品牌的新能源汽車開啟漲價潮，最高漲幅達2萬元。截至5月中旬，已經有比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、小鵬、極氪、星途等15家汽車品牌發布調價公告或收縮終端優惠。
4月28日，比亞迪官宣旗下部分車型選裝“天神之眼B”輔助駕駛激光版的價格從9900元上調至12000元，漲幅達2100元。兩天后，長安啟源在4月30日宣布，5月7日之后生產的啟源Q07天樞智能激光版指導價上調3000元。同時期，廣汽埃安宣布旗下的AION Y Younger、AION S Plus等車型的價格上漲3000-6000元不等。
特斯拉也宣布從5月1日起漲價，不過暫時只在美國市場。其中Model Y長續航版漲1.8萬元，高性能版漲2萬元。3月上市的新一代小米SU7也提升了售價，較上一代車型全系上漲4000元。除了自主品牌，一些合資品牌新能源也加入了漲價行列。比如大眾ID系列部分車型漲價4000-7000元，豐田bZ4X漲價6000元。
新能源汽車漲價背后，是供應鏈的成本上行壓力。今年以來，動力電池核心原材料碳酸鋰的價格從每噸7.5萬元飆升至近20萬元，漲幅超過125%。車規級存儲芯片的價格三個月內暴漲180%，DDR5現貨漲幅更是突破300%。據瑞銀測算，僅存儲芯片漲價一項，就能讓智駕車型的單車成本上漲3000-7000元。另外，鋁價和銅價也分別站上了2.5萬元/噸和10萬元/噸，導致單車成本增加約1800元。
乘聯分會秘書長崔東樹認為，目前大量新款車型以低價切入細分市場，進一步擠壓老款車型調價空間，多數車企現階段僅處于試探性漲價階段，后續大范圍落地仍存在較大阻力，下半年汽車市場價格走勢也將持續受到原材料行情與行業競爭格局的雙重影響。
主編點評
對消費者而言，在燃油車降價、新能源漲價的關口上，買車變成了一道難解的題。選擇燃油車短期購車成本可能更低，但長期的使用成本更高；選擇新能源則會拉高短期的購車成本，后期不排除大幅降價的可能。對于行業而言，燃油車已經到了降價也賣不動的尷尬境地，而新能源集體漲價則有可能導致滲透率回落。整體來看，目前汽車行業還處在深度調整期，車企仍在尋找價格、成本和銷量的平衡點。
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