來源：市場資訊

（來源：中國發展改革）

零換乘、會發電、能呼吸——

南京北站：超級樞紐的“綠智”答卷

塔吊林立、焊花飛濺，一片熱火朝天的繁忙景象中，卻處處透著一股與眾不同的“未來感”。5月19日，在中國行業報協會舉辦的中鐵建設“逐綠向上”媒體行活動中，中國發展改革報社記者走進南京北站建設現場。在數字勞務示范工廠里，智能叉車與機械臂完美搭配，精準地搬運著預制構件；在樣板展示區，智能窗戶正隨著指令緩緩開合，為這座超級樞紐注入會“呼吸”的生態智慧。從模板切割到物料流轉，數據流正驅動著每一道工序，排列著這座“軌道上的長三角”的關鍵“拼圖”。

這座位于江蘇省南京市江北新區的超級樞紐，是北沿江高鐵沿線最大的鐵路樞紐，也是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合客站。作為入選國家發展改革委《綠色低碳先進技術示范項目清單（第二批）》的工程，南京北站不僅承載著區域交通的樞紐功能，更成為中國鐵路站房邁向綠色化、數字化轉型的縮影。

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南京北站綜合樞紐沙盤模型，直觀展現站房、交通接駁、地下空間等功能架構。

“這個項目從規劃階段就確立了綠色低碳的定位，響應國家‘雙碳’目標。”中鐵建設南京北站項目機電經理穆成林告訴記者。自2024年9月進駐現場以來，他全程負責項目機電安裝及綠色低碳相關建設工作，親歷了這座超級樞紐從圖紙變為現實的全過程。

“零換乘”背后的生態密碼

步入項目展示廳，穆成林指向一扇看似普通的窗戶介紹：“這是智能通風窗，它能根據室內外的溫濕度、光照強度自動調節開合角度。”

配合站房首創的“雙光谷+井字形快速換乘通道”設計，自然光與風得以最大限度深入建筑腹地。這種設計不僅讓旅客能在5分鐘內完成高鐵與地鐵的“零換乘”，換乘效率較傳統樞紐提升40%，更讓整座站房變成了一個會“呼吸”的生態體，通過最大化利用自然采光與通風，大幅削減了照明與空調能耗。

但更大的“綠色賬本”寫在屋頂上。4.2萬平方米的光伏發電板正待鋪裝，年發電量約500萬千瓦時，相當于減少碳排放約3500噸。穆成林說，這不僅是能源的生產，更是對空間的極致利用。

在項目綠色低碳展示區，多能耦合供能技術成為大家關注的焦點。“通俗來講，多能耦合技術就是給站房裝上了‘智慧能源心臟’。”穆成林指著身后運轉的設備解釋，該項目是中鐵建設首個落地該技術的工程，通過巧妙結合項目所在地的光照、氣溫等自然環境特點，搭配光伏發電與空氣源熱泵，構建了一體化供能體系。

裝配式工廠里的“積木革命”

在南京北站的數字勞務示范工廠，一場“積木革命”正在上演。

“以前傳統模板利用率只有80%左右，現在通過數字化模板體系智能算法一鍵配模，利用率躍升至95%以上。”中鐵建設南京北站項目總工程師王曉東向記者介紹，項目大范圍運用裝配式建造模式，涵蓋裝配式機房、預制管線等設施。這些“積木”在工廠標準化生產后，直接運抵現場拼裝。

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南京北站數字勞務示范工廠內，機械臂與數控加工設備協同作業，通過數字技術重構施工流程。

在王曉東看來，這種模式不僅擺脫了施工現場惡劣天氣的制約，保證了工期，還通過工廠化的精細管理，讓建筑垃圾大幅減少。在樁基與主體結構施工階段，裝配式護坡和固化土工藝的應用，比傳統工藝減少碳排放約1000噸。

據測算，南京北站建成后每年可節約用電2700萬千瓦時、減少碳排放約1.6萬噸。

王曉東告訴記者，南京北站綠色低碳技術融合應用示范項目全面覆蓋了綠色建造、建筑效能提升、設備系統節能、智慧運維等六大核心方向，集成了21項、共計50條綠色低碳技術，目前已落地應用16項。“鋁合金模板的循環使用、預制構件的精準拼裝，讓萬噸鋼鐵與混凝土的組合變得更加輕盈、環保，也讓‘像造汽車一樣造房子’的愿景在超級樞紐建設中成為現實。”他說道。

智慧“大腦”守護萬人施工安全

綠色之外，智慧是南京北站的另一大特色。

南京北站體量大，高峰期超過1萬人同時作業，上百臺大型機械轟鳴，從地下26.7米的深基坑到地面幾十米高的塔吊駕駛室，交叉作業點位多、分布廣，如何守住安全紅線？

“讓每一雙‘眼睛’都變成AI。”中鐵建設南京北站項目安全部長李從勛給出了答案。在全景智慧管理平臺上，BIM模型與現場實景實時聯動，將人、機、料、法、環全要素盡收眼底。AI攝像頭的“鷹眼”掃視全場，一旦識別到臨邊無防護、高空未掛安全帶、違規動火等隱患，系統瞬間報警并推送至安全員手機。李從勛對記者說：“在管理人員看不到、管不到的地方，系統幫我們24小時‘盯守’。”

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南京北站全景智慧建造管理平臺實時運行畫面，依托AI智能監控，對施工現場人員作業、安全規范等進行全方位數字化監管。

針對塔吊交錯作業的難題，群塔防碰撞系統充當了“智慧大腦”。“本標段有23臺塔吊，加上相鄰標段共47臺，最忙的一臺塔吊與周圍6臺的作業半徑相互重疊。”在李從勛看來，以前靠對講機喊，根本顧不過來。如今，每臺塔吊都安裝了高精度定位終端、角度傳感器、重量傳感器，系統自主研發的立體防碰撞算法能實時預警、主動干預。

而在看不見的地下，“北斗+5G”基坑自動化監測系統如同一張隱形的神經網。南京北站最大基坑長600米、寬90米、深26.7米，邊坡級數多，監測點位眾多。系統能捕捉毫米級的位移變形，實現從傳統人工測量到智能預警、從事后處理到事前預防的根本性轉變。

對于臨時用電風險，項目還創新引入了“智慧安全用電系統”，實現“觸電不傷人、故障秒定位、0.03秒響應”。所有安全數據匯入“穿透式管理平臺”，全流程數字化閉環，推動安全管理從“人防”向“智防”全面躍遷。

與團隊很多員工一樣，自2024年9月開工以來，李從勛全程扎根現場。他說：“雖然智能化設備廣泛應用，但人員依舊占據核心主導地位。我們要做的就是用技術為安全護航，統籌把控好全流程的每一項工作，讓這些冰冷的機器有了溫度，讓綠色、安全的理念真正落了地。”

據了解，南京北站計劃于今年6月完成全部主體結構施工。這座16臺30線的超級樞紐，未來將實現南京至合肥、揚州1小時直達，2小時覆蓋長三角核心城市。它不僅將徹底改變江北地區旅客繞道江南乘車的歷史，更將成為長三角向西輻射中西部的重要門戶。而在這場超級樞紐的建設中，會發電的屋頂、會呼吸的窗戶、不知疲倦的AI“眼睛”和北斗衛星，正共同書寫著高鐵站房建設的新范式。

（中國發展改革報社記者杜壯 文/圖）