浙江
今年五一前，寧馬市域（郊）鐵路剛開通那幾天，社交媒體上描述了這樣一種場景——南京人和馬鞍山人，在地鐵上互相辨認對方，手里拎著茶顏悅色的多半是馬鞍山人，拎著卡旺卡的十有八九是南京人。
調(diào)侃歸調(diào)侃。這條54.23公里的線路之所以備受關(guān)注，不僅因為把馬鞍山拉入南京半小時通勤圈，更因為它是國內(nèi)首條跨省共營的市域鐵路。
明天（5月20日），長三角地區(qū)主要領導座談會就將在上海舉行。今年是“十五五”開局之年，也是座談會上海輪值年。在這個節(jié)點上回望過去一年，長三角交通領域發(fā)生的變化遠不止一條軌道線的開通。如果說過去五年長三角交通一體化的關(guān)鍵詞是“織網(wǎng)”：織鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航道網(wǎng)、機場群……那么進入“十五五”，這張網(wǎng)的織法開始發(fā)生微妙且深刻的變化：從“修路”到“修標尺”，從“物理連接”到“化學融合”，長三角的“快人一步”，正在被重新定義。
如何不再只是速度意義上的“快”，而是用制度創(chuàng)新讓“跨省”真正變得“無感”？ 上海人民廣播電臺長三角之聲聯(lián)合長三角近20家廣播媒體推出“2026長三角地區(qū)主要領導座談會”特別策劃——《共寫新答卷，聚力世界級》，今天播出第二篇《融通長三角：立體化交通覆蓋下的同城時代》。
共寫新答卷 聚力世界級
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長三角交通一體化的最終檢驗標準，是一個普通人的跨省出行體驗。當軌道、公路、水路、低空真正編織成一張有制度、有溫度的網(wǎng)絡，同城生活將成為每個長三角人觸手可及的日常。
來源：長三角之聲
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