廣東
在互聯網思維的影響下，如今的電車已有向快消品方向走的勢頭，為此電車行業年年迭代已成為潮流，不過如果深入思量，就會發現車企的這種迭代未必是技術升級的需要，而更多是營銷噱頭，而消費者則為車企的技術升級買單！
電車迭代在于快充、智駕、智能座艙等諸多技術升級而升級，車企高管說得好，快充技術升級迅速，芯片性能年年提速，激光雷達技術也在升級，在這些技術升級之后，車企只能跟著升級技術推出新的車型進行迭代。
快充技術的升級確實是肉眼可見的迅速，10年前電車剛剛出現時，電車充滿電要兩三個小時，后來縮減到1個小時，再后來到半小時以內，如今更已有幾分鐘的閃充，而快充技術確實是消費者的剛需。
智駕硬件技術升級就真的與手機等消費電子的升級速度類似了，從8155到8295芯片性能升級了8倍，而眼下高通又已準備推出性能再提高8倍的驍龍8797了，更強的芯片性能，既可以滿足智駕對芯片性能的需求，又可以讓消費者使用中控屏的諸多功能更流暢。
智駕硬件的另一個關鍵設備是激光雷達，激光雷達在汽車行業得到更廣泛的應用后，技術升級在顯著加速，從128線到512線，再到如今896線，激光雷達對于道路的探測更加精細，反過來，激光雷達采集到的數據量更大，也要求芯片提供更強的算力來對這些數據進行分析。
當這些技術一一列出來之后，消費者當然會焦慮，不購買采用最新技術的車輛就落后于時代了，這恰恰是車企希望看到的結果，如此才能不斷增加銷量，不斷從消費者口袋里掏錢嘛，那樣就有機會賺錢了，如果消費者總是不更新汽車，車企又怎么能持續產生現金流呢？
然而上述這些技術升級對于消費者來說真的是必須的么？在這些諸多技術當中，筆者認為只有快充技術才是消費者的剛需，但是快充技術并非是車企方面自己提供了更先進的快充技術，消費者就能享受到的，還需要充電樁的配合。
從網上查到的數據顯示，國內的400V充電樁占比在40%左右，800V充電樁占比則在20%左右，再去除占比可能在個位數的超充、閃充樁，那么慢充樁恐怕還有超過三成，這也是為何車主離開大城市之后，充電速度很慢的原因，對此充電樁運營公司也有自己的說法。
近10年來，快充技術升級迅速，而充電樁運營公司賺錢艱難，利潤較高的主要在大城市，因為大城市流動人口多、大城市的車主擁有私家充電樁的比例低，如今還有地下車庫對于安裝私家充電樁的限制，自然使用公共充電樁的客戶主要就在這些城市，而在這些城市之外的高速公路平時充電需求少，三四五線城市和農村鄉鎮外來人口少、大多使用私家充電樁，需求低的充電樁運營商自然沒有升級快充技術的動力。
至于最新的閃充，需要匹配儲能柜，投資不僅進一步增加，而且還受到不少限制，有意愿升級技術的大城市對于建設有儲能柜的充電樁必然有不少的限制，諸如住宅區、商場就未必可行，如此情況下車輛搭載更先進的快充技術在日常使用中意義不大，即使有，消費者又會計算費用的問題。
對于智駕、芯片、激光雷達這些對于大多數消費者來說又有多少意義？如今的智駕已基本止步于輔助駕駛，而輔助駕駛全程需要車主掌控車輛，輔助駕駛出現的事故也已不少，美國智駕就被指出事故率是人類駕駛員的9倍，這樣的輔助駕駛非但不能幫助車主降低行車疲勞，反而讓心更累，消費者購買更先進的硬件不過是為車企積累數據，為后續升級到自動駕駛買單罷了！
如此情況下，消費者干嘛要追求最先進的電車呢？更何況越先進，車企就可以通過OTA升級更多功能，可能會出現更多收費項目，這倒有點像作繭自縛了！另一方面則是，電車迭代迅速，車主剛買到手不久就大幅貶值，更可能導致手里的車真正成為快消品，再也無法賣出或者賣到二手市場沒多少價值了，何必呢！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
