乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文公布了5月1日到17日的銷量數(shù)據(jù)，環(huán)比雖然增長，但是同比卻下滑了23%，跌幅比4月份進(jìn)一步擴(kuò)大，整體車市未見好轉(zhuǎn)，而中國流通協(xié)會給出4月份經(jīng)銷商庫存量達(dá)到260萬輛、車市零售量僅138.4萬輛，導(dǎo)致綜合庫存系數(shù)環(huán)比、同比上漲，壓力山大。

4月份國內(nèi)車市陷入窘境，汽車行業(yè)紛紛努力希望打破僵局，從4月下旬以來大量推出新車型，這批新車自然很快就會被壓給經(jīng)銷商，很可能進(jìn)一步推高經(jīng)銷商庫存量，這將讓經(jīng)銷商的日子更加難過。

新車型的推出，會導(dǎo)致經(jīng)銷商手里之前的庫存更加難賣出，這可能導(dǎo)致經(jīng)銷商蒙受巨額損失；另一方面新車型的壓庫，又會進(jìn)一步擠占經(jīng)銷商的資金鏈，讓本來就已被庫存壓垮了腰的經(jīng)銷商更加難過。

如今5月份截止17日的銷量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市的銷量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，更多車型的推出并未能刺激消費者的購買欲望，顯然會讓車企和經(jīng)銷商都會失望，擠壓資金鏈的后果只會由經(jīng)銷商自己承擔(dān)，車企只負(fù)責(zé)“搞大”經(jīng)銷商的肚子。

事實上從去年以來，經(jīng)銷商方面就已深感壓力，以至于出現(xiàn)經(jīng)銷商一旦發(fā)現(xiàn)資金鏈有崩斷的危險，直接跑路，而車企只是輕飄飄幾句話而已，損失的苦果只能由經(jīng)銷商的老板自己吞下。

但是車企也別以為一切可以置身事外，經(jīng)銷商跑路的影響最終會反噬車企，這兩年有的車企銷量暴跌，很難說就沒有受到經(jīng)銷商跑路的影響，畢竟經(jīng)銷商跑路，車主不僅蒙受資金的損失，還面臨著后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)的困難。

如今5月份已過了三分之二，再有10來天，車企也到了公布5月份銷量數(shù)據(jù)的時候，車企恐怕都已在準(zhǔn)備數(shù)據(jù)了，這會不會再次上演4月份的奇景？

4月份整體車市零售量跌幅達(dá)到21.5%，而諸多車企卻公布了銷量增長的數(shù)據(jù)，5月中旬前十大汽車企業(yè)在4月份的數(shù)據(jù)被分析機(jī)構(gòu)公布，僅有1家車企增長，其他9家車企的銷量都在下跌，與那些公布銷量增長的車企形成鮮明對比。

銷量數(shù)字如今似乎已成為一場游戲，車企公布的銷量可能是批發(fā)量，也可能是零售量，而車企急急腳自行公布數(shù)據(jù)，顯然就是希望給分析機(jī)構(gòu)參考，而分析機(jī)構(gòu)一般不敢得罪車企，發(fā)布銷量的時候也會參考車企公布的數(shù)據(jù)，但是整體銷量在下跌啊，這數(shù)據(jù)實在讓人撓頭！

汽車行業(yè)的這種銷量游戲可以說是從消費電子行業(yè)傳過來的，只是當(dāng)數(shù)字出現(xiàn)如此矛盾的情況下，業(yè)界對這些數(shù)據(jù)的信任度在下降，當(dāng)然大家都心照不宣，不會指名道姓說誰的數(shù)據(jù)有問題，但是有時候過于夸張的時候就可能鬧笑話。

2025年的訂單就成為世界笑柄，當(dāng)時有車企公布一款新車型的訂單數(shù)高達(dá)數(shù)十萬輛，開創(chuàng)了中國車市有史以來的最高紀(jì)錄，隨后諸多車企都公布新車型訂單數(shù)以10萬輛計算，結(jié)果就是2025年國內(nèi)新車型的訂單累計數(shù)突破1億輛，是國內(nèi)汽車年銷量的3倍、比全球汽車年銷量還多1000多萬輛，這就是妥妥的吹牛、牛皮破了！