昨晚，小鵬GX正式上市了，相比此前39.98萬元的預售價，其正式售價來到了27.98-35.98萬元。

甚至，6月30日24時前下定，還可限時減免1萬元。

如此的價格對比起上月39.98萬頂配的預售價的反差，不免讓人覺得小鵬是想借著輿論黑紅一把。

盡管價格打下來了，不代表定位也降了。

因為無論怎么說，GX依舊是目前小鵬體系里最貴、定位最高的SUV，也是小鵬真正意義上向高端市場發起沖擊的旗艦產品。

甚至說，當旗艦把價格直接壓到這樣的區間后，勢必也會給未來的G9L、G7，甚至G6帶來不小的定價壓力。

那么，小鵬這次對“旗艦”和“高端”的理解到底是什么？

GX能不能成為它沖高路上真正打出聲量的一張牌？

對高端的定義？

小鵬對于“高端”的理解，首先還是落在最直觀的地方：尺寸和氣場。

新車用上了這套被網友調侃為“大灣區攬勝（參數丨圖片）”的設計語言。

至于好不好看，可能見仁見智，但辨識度至少是確定有了。

關于內外設計細節的這部分內容，我們此前的預售文章已經給大家講了個七七八八，這里就先不再贅述。

值得一提的是，包括這個月剛剛在工信部完成公示的G9L，也延續了這套設計風格。

個人預計，未來小鵬高端線都會沿用這套設計思路，就像MONA M03和未來L03、L05的邏輯一樣，逐漸形成一套能夠被用戶一眼識別的家族化設計體系。

畢竟，對于想沖高端的品牌來說，統一的設計語言，其實也是品牌價值的一部分。

此前預售時，小鵬也解釋過GX命名背后的含義。

其中G代表了偉大、強大、卓越的氣場，以及它是一臺真正的全尺寸的旗艦SUV，對應的英文單詞，大概率就是“Grand”。

而“小鵬式高端”的第二層邏輯，也體現在“大”這件事上。

接近5.3米的車長、超過3.1米的軸距，小鵬在發布會現場以及此前宣傳中，也多次用非常直觀的方式演示這套尺寸到底能干什么：

六個人出行，每人都能帶一個大行李箱；五個人出行，每人一個高爾夫球包；四個人時，甚至能做到一人一輛自行車。

科技旗艦？

相比“G”的氣場，“X”則更像是小鵬給自己立的一面技術旗幟。

按照官方說法，“X”代表探索，對應的應該就是“Explore”，意味著探索科技無人區的勇氣，以及領先一代的技術。

有意思的是，似乎國內的這些科技品牌，到了旗艦產品上，總喜歡和“探索”沾點邊。

當品牌走到一定階段后，旗艦產品拼的往往已經不只是配置，而是誰能率先把下一代技術真正落地。

而小鵬GX，顯然承擔的就是這樣的一個角色。

智能配置層面，小鵬幾乎把目前最好的東西都給了GX。

其中，線控底盤和多重冗余，是這次GX技術層面最大的看點。

在底盤的基礎硬件上，小鵬GX標配了前雙叉臂后H臂獨立懸掛的布局，全系標配了可變阻尼減震器、智能四驅與空氣懸架，以及后輪轉向。

如果你選擇的是頂配車型，它還首發搭載了小鵬的原生線控底盤，解耦了方向盤與前輪的機械連接。

如此一來，它還順帶獲得了全速域可變轉向比、自動泊車方向盤微動等能力。

比如在使用NOA經過大彎道，或者自動泊車時，方向盤不會再像以前那樣自己快速打轉，打到你的手；

遇到爛路或者車道線不清晰的情況，系統也能過濾掉一些多余晃動，讓駕駛員更有信心。

而且，小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明在今天群訪中也提到，未來還會基于線控特性開發更多差異化功能。

基本上，除了主動懸掛，小鵬GX的這套底盤也是把現在能堆的技術都給堆上了。

做了多年匯天飛行汽車的小鵬，這次也把不少過去航空級思維的冗余技術，下放到了GX上。

比如四重備份的制動與線控轉向系統、雙回路雙電機冗余驅動、雙總線網絡架構、雙低壓電源，以及主副電源結合內外機械拉手的門鎖系統等等。

看得出來，小鵬是真的希望哪怕你在“探索世界”的路上遇到突發情況，車也依然能把你安全帶回家。

至于小鵬一直引以為傲的AI領域，作為旗艦的GX自然也是“頂格待遇”。

小鵬GX至高搭載三顆圖靈芯片，其中兩顆負責智駕，一顆負責座艙，總有效算力達到2250TOPS。

值得一提的是，在端側部署VLM視覺語言大模型之后，新車即便在沒有網絡的環境下，它依舊能完成語音控車和復雜指令反饋。

而如果是將來完全按照L4自動駕駛標準打造的RoboTaxi版本，更是加了一枚冗余芯片，總算力可達3000TOPS。

軟件上，新車也是運行了第二代VLA大模型，并且還首發了最新的6.2.0版本，新增了全場景原地起步、無導航的停車場漫游等功能。

另外，小鵬GX在主動安全方面還帶來了駕駛員失能輔助系統，當開啟高速NOA時如果駕駛員出現了失能情況，它還可識別并自主尋找應急區域停車呼叫救援。

如果大家對小鵬旗艦的輔助駕駛系統表現感興趣，不妨可以關注我們后續的《超級開箱欄目》。

怎么選

小鵬GX一共給了四個配置版本，每個版本又分增程和純電兩種動力，合計8款SKU。

說實話，這套配置體系第一眼看過去，還是有點復雜的，甚至讓我有一種夢回初代G9的感覺。

畢竟27.98萬-35.98萬元的價格跨度不算小，而且每一級之間的配置差異也挺明顯。從發布會PPT這張梯度圖就能看出來，等級劃分還是很鮮明的。

先說結論：如果預算允許，我個人最推薦的還是頂配“Ultra旗艦”。

因為小鵬GX真正的技術含量，其實很多都集中在這臺車上。

像帶殺菌功能的冷暖箱、雙腔空氣懸掛、后輪線控轉向、88英寸HUD、駕駛員失能輔助、柔風中央空調、“電動三折疊”第三排等主打配置，其實全系就已經給齊了，基礎體驗差不了。

但頂配車型提供了三顆圖靈芯片、原生線控底盤、多重安全冗余、調光玻璃、24K黃金車標、數字投影大燈、四門電動、兩張零重力座椅、21.3英寸3K后排娛樂屏、33揚聲器等特色配置。

如果你買GX是沖著“體驗小鵬目前最頂的技術”去的，那“Ultra旗艦”版本才是那個真正意義上的完整版。

尤其是原生線控底盤和多重冗余，個人覺得它們不只是配置差異，而是這臺車未來能力邊界的區別。因為很多后續的軟件功能升級，本質上還是建立在底層硬件能力之上。

在動力方面，增程版四款車型都是相同的，全系標配1.5T增程器+總功率370kW的雙電機，匹配63.3度電池，CLTC純電續航430km，綜合續航1585km。

選增程版更多是在配置之間做取舍，而不是動力差異，不過純電版的區別就比較明顯了。

只有這個版本保留了雙電機四驅，總功率430kW，同時搭載110度5C超充電池，CLTC續航750km。

在今天的群訪環節，小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛也提到，Ultra和Ultra旗艦版的訂單占比是最高的。

往下一檔的“Ultra”就砍掉了前輪的線控轉向、多重冗余技術、電動踏板、調光玻璃等配置。

并且純電車型從這個版本開始，都砍掉了前電機，只保留270kW的后電機；同時電池容量也降低至91.9度，CLTC續航665km。

繼續往下的Ultra SE，則進一步減去了數字投影大燈、四門電動門，同時在智能配置上也砍掉了座艙圖靈AI芯片。

簡單說，就是失去了本地運行VLM視覺語言模型的能力。

如果你只是想體驗小鵬“滿血版”的第二代VLA，對舒適豪華配置沒那么執著，這個版本反而可能是個性價比之選。

最后是入門的“Max”，雖然說它把指導價最低打到了27.98萬元，但放在整個車系里有點“NPC”的意思。

它進一步做減法，去掉了33揚聲器、兩張零重力座椅、后排娛樂屏、流媒體后視鏡等配置。

甚至，圖靈芯片也被砍到只剩一顆，只能運行蒸餾版的第二代VLA。

某種程度上，它更像是一個負責“把價格打下來”的版本。

在購車權益方面，小鵬GX還有4年每年1500度電卡、本品置換1萬元補貼、復購送6年每年1500度電卡等權益。

值得一提的是，新車這次有三種輪轂樣式可選，兩款21英寸，一款22英寸。

但如果是我，大概率還是會選限時半價的22英寸。畢竟只有22英寸版本的胎寬做到285mm，而21英寸是265mm。

對于這樣一臺接近5.3米的大車來說，更寬的胎除了視覺氣場更足，在抓地力和高速穩定性上，也確實會更匹配它的尺寸和性能定位。

當然，代價就是后期換胎成本更高一點，就看你更在意顏值還是錢包了。

除了技術，小鵬GX這回更值得關注的，其實是小鵬終于開始學會“怎么賣旗艦”了。

2022年的初代G9沖高，其實走了不少彎路。

SKU復雜到讓人頭大，核心智駕還要高價選裝，再加上一些用戶感知不強的配置投入過重，以及當時品牌還撐不起40萬級預期，最終讓一臺本該扛旗的產品，沒能扛起銷量。

而GX身上，你能明顯看到小鵬在“補課”。

一方面，價格確實給出了誠意。39.98萬元的預售價曾讓不少人捏把汗，但最終27.98萬元起，至少讓討論從“誰會買”變成了“值不值”。

另一方面，小鵬也終于把自己的護城河擺到了臺面上。智駕、AI、線控底盤、多重冗余，這些真正代表“小鵬味兒”的技術，被直接放進了旗艦敘事核心。

當然，問題也有，最大的還是SKU偏多。四個版本、兩種動力、8款車型，配置差異不小，多少讓人有點夢回初代G9。

不過至少，小鵬已經不只是那個埋頭炫技術的“理工男”了。

正如何小鵬今天在群訪里說的：“未來5年，小鵬會堅定在高端車持續加碼，把科技向上，做好真正的個性豪華”。

那么，你看好GX嗎？它會不會成為小鵬真正意義上的“翻身旗艦”？歡迎在評論區一起交流！