每經記者：陳婷 每經編輯：楊軍

臨近“6·18”，廣東東莞麻涌的智能倉庫內，一派高效繁忙的智慧作業景象正在上演：一臺臺攀爬機器人上下左右靈活穿梭于規整的貨架矩陣之間，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）現場實地觀測到，它們既可在地面高速滑行，又能精準貼合貨架垂直攀升，自主完成貨物存取、歸位全流程作業，打破了傳統倉儲設備作業壁壘。

這是菜鳥首款自研攀爬機器人，名為ZeeBot。今年1月立項，3月底正式投產，一個多月前（4月15日），菜鳥集團在美國亞特蘭大舉行的MODEX 2026國際物流展上正式對外發布。

根據菜鳥官方數據，相較于其他自動化倉庫，攀爬機器人移動速度更快，平面上達到每秒4米；向上攀爬時，10秒鐘可至5層樓高的貨架。它的存儲密度更高，存儲空間利用率提升40%；模塊化設計、部署效率提升，使倉庫具備更強的拓展彈性。

菜鳥集團副總裁、物流科技事業部總經理畢江華對每經記者透露，ZeeBot將優先在菜鳥自營物流場景打磨產品，今年，不僅將在國內及荷蘭、西班牙等地落地多個大型項目，同步也會拓展中國出海品牌以及海外跨境物流企業客戶。

早在20年前，初代物流機器人料箱穿梭車便已問世。在菜鳥看來，ZeeBot已經屬于第五代物流機器人，兼具垂直行進、高效率與高柔性優勢。隨著ZeeBot走向規模化落地，無人物流還遠嗎？

菜鳥發布攀爬機器人ZeeBot 圖片來源：每經記者 陳婷 攝

從地面到高空：打破倉儲作業割裂模式 人效提升一倍

每經記者在東莞麻涌倉庫內現場看到，ZeeBot靈活地在地面上穿梭，有序攀爬貨架開展作業。

菜鳥物流機器人團隊負責人王子豪對每經記者表示，倉內在庫的ZeeBot為126臺，“‘6·18’將是我們迎來的首個大促節點。目前貨品入庫量穩步攀升，處于業務爬坡期。現階段作業區域已投入六十余臺機器人，占總數半數”。

據他透露，待訂單量全面激增后，所有機器人將于“6·18”期間全員投入滿負荷運轉，屆時機器人數量將達到134臺。

王子豪告訴記者，ZeeBot的核心功能以搬運為主，既可在地面轉運貨物，也能上架完成高空存取作業。

“倉庫作業主要分為存儲、取放、分揀三大環節。目前團隊正加碼技術研發，借助機械臂、具身智能等方案提升分揀環節人工作業效率，而搬運、存放環節，現已可單臺機器人獨立完成全流程操作。”王子豪說。

此外，王子豪透露，相較傳統人工倉儲模式，運行攀爬機器人的倉庫整體人效能夠提升一倍。他指著倉庫對每經記者表示：“比如這片作業分區只需要5人作業，原來需要十幾個人。”

可以發現，相較于傳統物流機器人，ZeeBot的結構更為靈活，打破了傳統自動化倉庫中地面搬運與立庫垂直搬運相互割裂的作業模式。

在畢江華看來，ZeeBot的產品形態或會接近料箱自動化產品的終極形態，“因為它可以通過水平行走、垂直行走到達料箱的任何一個位置，在行走和搬運上都非常靈活”。

他提到，ZeeBot的出庫效率表現突出，單平方米每小時可完成4箱出庫，折算千平方米倉庫每小時出庫可達4000箱，“在目前的所有方案中，這是效率最高的”。

值得關注的是，60余臺攀爬機器人在地臺與貨架間穿梭運行，彼此調度井然、互不干擾，這背后依托的是智能調度系統的支撐。

“物流鏈路長，傳統自動化在每個環節都可以大幅提升效率，但全鏈路缺乏銜接，自動化作業流仍存在斷裂。”畢江華稱，ZeeBot作為打通多個作業環節的關鍵產品，將推動倉庫從單點自動化邁向AI調度的全鏈路多機器人智能協作新階段。

王子豪透露，團隊已開展多項AI技術應用探索，目前設備運維自動化均由AI承接，車輛底層機械、嵌入式等各類故障都會同步上報系統。“機器人攀爬時若出現定位偏差，AI會自動預警提示。工作人員可趕赴現場排查修復，部分故障也能由系統自主完成恢復。”王子豪說。

國內倉儲項目回本周期約18個月海外客戶更關注售后與運行總成本

為市場關注的是，菜鳥攀爬機器人已面向市場公開銷售。每經記者了解到，ZeeBot項目年內將落地西班牙、荷蘭，美加兩地正推進前期方案規劃，中東、日本也處于洽談對接階段。

王子豪表示，從全球技術維度來看，產品具備較強競爭力，尤其是存儲密度和軟件系統等方面。

與此同時，在他看來，國內的供應鏈體系也給ZeeBot項目走向全球帶來了優勢。海外也有同類攀爬機器人企業，對比來看，ZeeBot項目的單貨位投資成本成本遠低于海外競品。

值得一提的是，畢江華表示，海外客戶和國內客戶在選擇項目時的考量并不相同。國內客戶對價格更敏感，海外客戶更關注的是售后服務能力，即采用中國企業提供的科技能力之后，是否能獲得穩定的售后服務，所以ZeeBot需要在海外具備較為完整的售后服務體系和服務能力。

也正因此，相較之下，畢江華認為，國內企業更關注一次性的投入，海外企業會關注整個的運行期間的總成本。

“在價格上，歐美企業更關注ROI，也就是回本周期。”據畢江華表示，國內倉儲項目回本周期普遍約18個月，基本控制在兩年以內，海外項目的回本周期跨度較大，普遍為5至10年左右。

艾媒咨詢CEO（首席執行官）張毅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，攀爬機器人具備實用性和落地價值，可以提升倉庫豎向空間的利用率，適配電商小件高貨架倉儲場景。

不過，張毅認為，攀爬機器人目前也存在局限性，“因為主要局限于輕載場景，后續還要看設備的穩定性、多機調度，還有通用性”。

快遞專家趙小敏也對記者表示，今年國內外市場呈現共同趨勢：物流機器人正加速滲透行業應用。除物流企業外，各類生產企業的產線、倉儲場景都在規模化落地相關設備，行業應用邁入實戰階段。在他看來，今年將成為物流機器人落地應用大步邁進的一年，預計明年會迎來全面普及的發展態勢。

事實上，國內同樣不乏研發生產攀爬機器人的企業。

根據海柔創新官網，其閃攀機器人通過爬升臂與單邊貨架導軌接駁，在貨架一側上下爬行揀貨、并可實現雙向取箱。地面安裝部署要求降低，無需復雜輸送線，減少了項目的部署成本。在運行效率上，系統可在1000平方米區域每小時最高處理4000個料箱，急單最短2分鐘送達工作站，滿足大促期間的需求高峰、以及急單揀貨的需求。

菜鳥廣東東莞麻涌倉庫，現階段作業區域已投入60余臺攀爬機器人 圖片來源：每經記者 陳婷 攝

無人物流會是未來嗎？

長期來看，在AI時代，無人物流會是未來嗎？

畢江華表示，自動化與機器人設備投入使用后，可大幅降低人力依賴、精簡作業流程、提升運營效率。在他看來，全鏈路作業無人化或將成為行業主流發展趨勢。

究其原因，畢江華并不認為物流無人化全然是為了成本的降低。他表示，一方面倉庫工作辛苦，招人很難，更多還是為了履約的確定性，人工作業易出現失誤、衍生各類問題，相較之下，機器人作業更規范，受環境影響更小。

他提到，團隊不會追求研發純人形的機器人，“我們會按照物流作業邏輯與模式設計機器人的產品形態，不會一味追求人形，當然也不會排斥，但我們會找到一個更合適的形態”。

與此同時，他對記者表示，雖說當下AI已具備一定自主決策能力，辦公文案撰寫、內容摘要等場景應用成熟，但物流作業對穩定性要求極高，目前AI仍以執行層面為主。

不過，在揀貨環節，機器人需自主判斷揀貨位置與操作方式，“即便已知貨品存放位置，實際取貨動作仍存在諸多細節問題，需要依賴機器視覺等AI技術實現智能作業”。

張毅表示，AI正為物流行業帶來多重變革。第一，倉儲由單一設備自動化，升級為AI統一調度的全鏈路智能作業，相關模式已實現部分落地；第二，倉庫逐步向小型高密度布局演進；第三，重復性體力崗位持續減少，從業者紛紛轉型技術運維崗位；第四，行業競爭重心逐步聚焦作業效率，智能硬件與算法成為核心比拼要素。

張毅認為，無人物流是行業明確的發展方向。近十年間，無人倉儲已逐步在頭部電商倉庫落地，倉儲無人化將率先普及；末端配送受道路條件制約，長期仍以人機協同為主。整體而言，無人物流是行業降本增效的必然趨勢。

趙小敏也表示，末端配送終將呈現多元化格局。人工服務仍會占據主流，同時無人車、無人機將協同無人倉聯動作業，各類配送模式適配不同場景差異化發展。

當攀爬機器人打通了多個作業環節，當AI開始自主修復故障、預判定位偏差，大家已然窺見了無人物流的未來圖景。不過，無人物流的本質不應當是單純取代人力，更應當是釋放人力價值，讓人員轉向技術管控、策略規劃等高階工作。

更重要的是，只有技術指標轉化為客戶賬本上的正向回報，無人物流才能真正脫離未來構想，成為落地可行的商業選擇。

攀爬機器人既能在地面高速移動，又能直接攀爬貨架進行存取 圖片來源：每經記者 陳婷 攝