5 月 21 日晚間，小米 YU7 GT 正式上市，售價 38.99 萬元。就算是 GT 版本的大滿配，價格也只有 42.99 萬元。

價格發布時，現場在座的媒體一陣歡呼。在我們的微博投票中，有過半的用戶認為 YU7 GT 的價格超出預期。

很難想象，2026 年的今天，40 萬的價格就能買到馬力超千匹的紐北最速 SUV。

就在 2 天前，小米公布了 YU7 GT 的紐北圈速：7 分 34 秒 931。在昨晚的發布會上，雷軍宣布，YU7 GT 的紐北圈速再次被刷新，直接快了 12 秒以上，來到 7 分 22 秒 755。

這個成績不僅僅是超越了所有的 SUV 車型，甚至可以和不少真正的性能跑車比肩：

• 寶馬 M4 CS，7:21.989

• 寶馬 M2 CS，7:25.534

如果回到去年小米 YU7 的發布會，雷軍對比最多的就是特斯拉 Model Y（參數丨圖片）。然而在過去 10 個月中，YU7 的銷量只有 2 個月超越了 Model Y。很顯然，僅有一輛 YU7 GT 還不夠，小米帶來了 YU7 的「真」標準版。

單電機后驅、73 kWh 磷酸鐵鋰電池、CLTC 續航 643 km，在參數超越 Model Y 入門版車型的同時，價格比 Model Y 便宜了 3 萬元。如今，YU7 的入門價格來到了 23.55 萬元。

因此，昨天的發布會所呈現的是更完整的小米 YU7 產品線，新增標準版以及 GT 版，此前的標準版改名長續航版，共 5 個版型可供選擇。

在更完善的產品布局之下，小米 YU7 的銷量會超越 Model Y 嗎？與此同時，新增的 YU7 系列的旗艦版型 YU7 GT，到底想要賣給誰？

冷門的高性能電動 SUV

到底誰會買小米 YU7 GT？這是看過新車之后，不少朋友心里萌生出的第一個問題。

真要極致性能的，再加 10 萬出頭就能買到 SU7 Ultra。但如果非要選擇 SUV 帶著家人出門，省下幾萬買 YU7 Max 不香嗎？掙點錢也挺不容易的。

但實際上，市場對高性能 SUV 還是有需求。比如理想汽車的創始人李想，曾經就是寶馬 X5M 的車主。同時，由于 SUV 的高利潤，高性能品牌一個不落，都開始做 SUV，在過去 5 年時間里誕生了法拉利 Purosangue、蓮花 ELETRE。

到了電動汽車的時代，電機打破了此前的性能-價格體系。如果追求性能，30 萬元可以買到 600 匹的電動汽車， 40 萬可以來到 1,000 匹，50 萬有 1,500 匹。

別看馬力變廉價，但高性能電動 SUV 卻更冷門了。

表現相對比較好的應該是蓮花。2025 年全年，蓮花在全球市場一共交付了 4,552 輛 SUV 和轎車，在數量上相比 2024 年有所下降。當然，蓮花車型的定價本身比較高，銷量自然也不會太高。

售價相對親民的現代 IONIQ 5 N，可以做到紐北兩圈不過熱，曾經還上過雷軍對比的 PPT。上市近兩年，這款車在國內的銷量也就是數百臺。

哪怕是電動汽車市場最熱門的品牌之一——特斯拉，在 2025 年 Model Y 車型改款之后，也不再為中國市場引入 Performance 版本車型，轉而開發了一款加長軸距的 Model Y L。

面對這樣的市場環境，小米 YU7 GT 真的能賣出去嗎？這個問題有點像兩年前的「大家都在做 SUV，小米第一款車卻是轎車，真的能賣出去嗎？」

刷新圈速紀錄

紐博格林北環賽道，被稱作「綠色地獄」，全長 20.8 公里，77 個彎道，高低落差 304 米。對于高性能車來說，這是個非常好的試煉場；而對于大多數電動車而言，甚至撐不下來一圈。

2024 年 10 月，小米 SU7 Ultra 原型車征戰紐北，獲得了 6:46.874 的成績。2025 年 4 月，這一成績被打破，SU7 Ultra 原型車的成績為 6:22.091，搭載 Track Package 的 SU7 Ultra 量產版做到了 7:04.957 的成績。

而到了 2026 年，小米 YU7 GT 量產版做到了 7:22.755 的成績，超越了此前紐北官方榜單中所有的 SUV 車型。做個對比：

• 奧迪 RS Q8 Performance 7:36.698

• 保時捷卡宴 Turbo GT 7:38.925

• 奧迪 RS Q8 7:42.253

• 梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+ 7:54.40

當然，還有未在官方圈速榜上出現的現代 IONIQ 5 N，其圈速為 7:45.59，當然，這是一款最高 650 馬力的車型，和 YU7 GT 之間有著明顯的差距。

紐北雖然被冠以「綠色地獄」的稱號，但實際上近些年它是更像是電動汽車的地獄，大量 PPT 上的「高性能電動車」，根本不敢上紐北。而小米不一樣，從第一輛車起，就瞄準了紐北的最強者。

兩年時間過去，如今你可以質疑小米汽車的一切，但很難質疑小米是一輛慢車。同時，小米也帶動越來越多的中國品牌走向紐北。

小米 YU7 GT，或許是小米造的最小眾的一臺車，但它的全能性又讓它成為細分市場里唯一的選擇。

對于不少家庭而言，能讓家人乘坐舒適是買車最大的需求，YU7 GT 和 YU7 的其他版本車型完全相同；而對于熱愛駕駛的車主而言，YU7 GT 的千匹馬力、后軸 eLSD 限滑差速器，以及車內大量使用的碳纖維覆蓋件，既有實用價值，還有情緒價值。

在電動汽車高度同質化的今天，YU7 GT 所展現的是高度的差異化，這就是 YU7 GT 的價值所在。