文/陳聆聽

2026年5月16日至17日，國軒高科在安徽合肥舉辦2026全球科技大會，一次性推出七款全新技術產品。國軒高科表示，當硫化鋰的成本降至50萬元/噸，固態電解質成本降至30萬元/噸時，固態電池將迎來屬于自己的1元/Wh的時代。

國軒高科7款新品炸場，沖刺1元/Wh

在本次全球科技大會上，國軒高科發布的七款新品覆蓋了全固態電池、混合固液安全電池、第五代磷酸鐵鋰、新一代錳鐵鋰、鈉離子電池、高壓級聯儲能、重卡移動儲充換全鏈條，實現了動力、儲能、補能終端多賽道同步技術突破。

其中，最引人注目的當屬金石全固態電池正全力沖刺1元/Wh成本目標，被業界視為固態電池從實驗室走向平價普及的關鍵信號。

中國能源報報道，金石全固態電池能量密度已突破400Wh/kg，并順利通過針刺、高溫熱箱等極限安全測試，真正實現超高能量密度與極致安全性能雙向兼顧。目前2GWh金石全固態電池產線建設正有序推進，五年內將實現硫化鋰年產能5萬噸、硫化物固態電解質產能10萬噸的產業規模。

G垣智慧電池基于混合固液技術，以本征、智慧和被動安全三重防護重構安全標準。能量密度超300Wh/kg，支持9分鐘補能500km，目前已進入客戶送樣測試階段。據悉，G垣電池將率先搭載于B級以上高端純電車型、eVTOL及高性能機器人。

第五代LFP全場景電池以磷酸鐵鋰正極材料為核心突破，極片壓實密度提升至≥2.8g/cm3，低溫放電性能提升超30%。G刻二代超級快充版本10%—80%充電最快僅需4.9分鐘，G擎超長壽命版本能量密度達205Wh/kg，全面滿足儲能電站長周期高效運行需求。

鈉晨鈉離子電池一口氣亮出三款定型產品：高能版能量密度達261Wh/kg，較傳統鈉電池提升60%；動力版支持-50℃超低溫放電；儲能版循環壽命超20000次，覆蓋儲能、低空、輕型動力等多場景，預計2026年第四季度啟動規模化量產。

此外，第三代啟晨磷酸錳鐵鋰電池發布全場景配套解決方案，“乾元智儲”二代構網型高壓級聯儲能系統實現行業首創三相一艙設計，全球首款混合固液大電量移動充換電站則實現2分15秒極速換電。

早前，國軒高科已與億航智能達成戰略合作，為其量身定制動力電池解決方案，此外，國軒高科已全資成立贛州國軒低空經濟有限公司，標志著其正從電池供應商向低空集成系統方案商轉型。

一塊電池有多貴？降到“白菜價”可能嗎？

無人機飛得高不高、飛得遠不遠，關鍵看電池。當前無人機動力電池的成本水平因技術路線和應用場景存在明顯分層。據共研產業研究院數據，2025年全球無人機用高倍率鋰離子電池平均售價約為1.1美元/Wh，行業平均毛利率約為28%。在eVTOL等航空級應用領域，成本更高。行業數據顯示，eVTOL電池單位成本約為15元/Wh，是電動車電池的3倍；電池占eVTOL整機成本約10%—20%，連同電機和電控合計可占到整機總成本的四分之一至三分之一。在物流無人機場景中，電池系統成本同樣占據顯著比例。據skyfamily行業研究，航空級電池Pack成本約為2元/Wh，是車規動力電池的3-5倍，以200kWh設計能量的eVTOL電池計算，僅電池成本即可達40萬元。

那1元/Wh的電池可能嗎？固態電池雖在能量密度與安全性上遠超傳統液態鋰電，但因核心原材料成本高企，長期陷入“叫好不叫座”的產業化困局。以硫化物固態電解質的前驅體材料硫化鋰為例，當前市場價格高達400-500萬元/噸。

國軒高科的降本正是從這入手，通過首創的“氣－液－固三相反應法”，將硫化鋰的制備反應效率提升3倍、能耗降低40%，中試產品純度達到99.99%；同時，在硫化物固態電解質環節開發微晶、納晶雙線制備工藝，電導率躋身行業第一梯隊。

金石全固態電池研發負責人潘瑞軍明確表示，當硫化鋰價格降至50萬元/噸、固態電解質價格降至30萬元/噸時，固態電池材料成本便可支撐1元/Wh的目標。

那1元/Wh意味著什么？如果固態電池真能按國軒高科的計劃降至1元/Wh，對無人機行業將是一場革命性洗牌。首先是整機成本大幅下降，目前，航空級電池Pack成本約2元/Wh，是車規電池的3-5倍，其中電池系統占eVTOL整機BOM成本的10%—20%。若降至1元/Wh，僅電池一項即可為運營商節省數十萬元采購成本，大幅降低行業準入門檻。

其次，運營盈利拐點或將提前，無人機電池循環壽命有限，更換頻率高，電池使用成本直接決定運營商盈利空間。據集邦咨詢報告，恩力動力與豐翼科技的聯合測算顯示，搭載新一代固態電池后，物流無人機1KG·KM電池使用成本可降低約60%。對農業植保、安防巡檢等高頻作業場景而言，成本的大幅壓縮將帶來巨大的利潤釋放空間。

第三，續航與載重也將實現躍升，低成本的固態電池將使物流無人機的“滿載航程提升40%以上”，大幅拓展無人機在跨城配送、應急救援等長距離任務中的應用邊界。據恒州誠思預測，到2032年全球無人機智能電池市場規模將達320.2億元，成本下降正是需求釋放的關鍵引擎。

在2025年數字低空大會上，江蘇航空產業集團技術總監徐兆海等多位專家一致認為，未來3到5年，動力電池技術的突破對無人機拓展應用場景意義重大。事實上，不止國軒高科，包括寧德時代、億緯鋰能等電池巨頭均已布局低空經濟，電池廠商的“空中賽道”爭奪戰日趨白熱化。

另一方面，有分析人士指出，從技術突破到真正實現1元/Wh量產，仍需跨越工序爬坡、良率優化和供應鏈磨合等多道難題。“一元時代”大概率將分階段兌現，預計到2028年前后，eVTOL電池成本有望率先降至8元/Wh左右，而真正的“1元/Wh”可能要到2030年前后才能實現大規模覆蓋。

中國壓倒性份額稱霸，國際市場強調定位“非中國供應鏈”

據恒州誠思調研統計，2025年全球無人機智能電池收入規模約147.4億元，預計到2032年將接近320.2億元。從出貨量看，2025年鋰聚合物電池仍是絕對主力，出貨約1700.71MWh，占比79.4%；鋰離子電池（不含鋰聚合物）出貨約358.35MWh，占比16.7%；固態化路線（含半固態/固態電解質體系）出貨約59.76MWh，雖僅占2.8%，但收入占比達7.2%，單價顯著高于液態體系。

在制造端，2025年中國無人機智能電池產量約1366.56MWh，占全球63.8%，預計2032年將提升至約2672.56MWh，占比66.2%。全球出貨Top5廠商——新能源科技、欣旺達、鵬輝能源、深圳格瑞普、惠州賽能電池。從需求側看，2025年全球出貨主要集中在北美、亞太及歐洲。

在國際市場上，近期多家國際電池企業密集發布面向無人機和無人系統的高性能電池產品，技術路線呈現硅陽極、無陽極鋰金屬和硅增強等多條路徑并行趨勢，共同特征是追求400Wh/kg以上的能量密度，且高度強調國防合規和“非中國供應鏈”定位。

美國AmpriusTechnologies是硅陽極電池路線的代表企業。其硅陽極電芯能量密度最高可達傳統石墨基電池的兩倍，并已與諾基亞合作將其SiCore電芯集成至無人機平臺。5月19日，Amprius宣布與FAA認證的無人機配送公司Matternet合作，為其M2無人機供應硅陽極電池，并計劃于2027年初配合Matternet機隊擴張完成量產準備。

與此同時，美國Natrion公司推出了采用“無負極”和“鋰金屬”架構的軟包電池，其能量密度比標準鋰離子電池高出80%，并且專門打上了符合美國國防法案的標簽，直指軍工航天市場。

加拿大和韓國合資的NEOBatteryMaterials則走硅增強鋰離子電池路線。據外媒介紹，其最新開發的無人機電芯在相同尺寸下較中國市場廣泛部署的商業電芯容量提升超50%、能量密度提升40%，并在韓國陸軍首都防御司令部的實飛測試中實現飛行時間接近翻倍。NEO已在韓國購地建廠，規劃電芯年產能約500MWh，可供應約6.6萬套小型ISR無人機電池組。

NEO明確以“非中國電池供應商”為定位切入西方市場，CEOSpencerHuh表示，隨著地緣安全關切加劇，西方及盟國政府已明確或隱性要求在國防采購中逐步淘汰中國來源電池，而西方供應鏈薄弱，全球電池供應缺口預計將持續擴大。

盡管我們在應用端和市場份額上取得壓倒性勝利，但業內專家頻頻敲響警鐘。中國航空工業集團有限公司首席技術專家吳希明指出，目前，動力電池仍是制約低空航空器性能的瓶頸。南京航空航天大學博士生導師丁兵進一步解釋了行業面臨的“不可達三角”：能量密度、功率密度和安全性難以平衡。

此外，由于缺乏行業專用的設計規范、測試方法和故障診斷統一標準，國內企業往往“各吹各的號”，這不僅導致上游研發方向分散，更無形中拉高了整個產業的商業化試錯成本。

[引用]

①　固態電池正加速邁入“1元時代”，國軒高科發布7款電池新品！電池ETF匯添富強勢兩連陽！CIBF2026圓滿落幕，關注鈉電池與固態電池.界面新聞.2026-05-18.

②　全固態電池加速沖刺“一元時代”國軒高科七大新品集中亮相.證券時報網.2026-05-17.

③　恩力動力固態電池聯合實驗室成立，打造物流無人機專用電池.集邦咨詢.2026-04-27.

④　大咖熱議低空產業鏈：電池是關鍵.上海證券報.2025-06-29.

⑤　2026全球無人機電池及儲能技術裝備高質量發展論壇將在北京召開.2026-01-23.

⑥　深瞳 低空經濟：火熱背后的技術隱憂.科技日報.2025-07-24.

⑦　加拿大NEOBattery韓國買地建廠，擬生產無人機及機器人硅基電池..鑫欏鋰電.2026-03-06.