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軌道交通行業動態
截至2026年，成都軌道交通線網運營里程達到758公里，日均客流量超過640萬人次。依托持續十多年的線路建設市場，成都集聚了超過310家規模以上軌道交通企業，軌道產業整體規模接近2000億元。軌道交通裝備方面，整車產能已經突破1500輛，培育了7戶鏈主企業和39戶專精特新“小巨人”企業。
從“車在外地造”到本地配套率71.63%
成都地鐵1號線開通早期，車輛、制動、牽引、信號等核心系統和設備主要依賴外地或海外供應。
這種“有路無車、有車無芯”的局面，在2014年前后開始出現變化，以鐵路車輛維修業務起家的中車成都公司遷至新都，向整車制造轉型。此后，成都軌道集團聯合新都區組建工作團隊，與中車進行對接，中車成都公司最終取得了中車四方城際動車組異地造修資質。中車長客隨后也在新津布局了整車制造基地。
2016年，首列“成都造”地鐵車輛在新都下線。到2025年底，成都地鐵13號線投入運營，這列時速140公里的市域全自動運行列車，搭載的本地配套率已經達到71.63%。目前，70多家上下游企業在成都為整車提供牽引、制動、空調、車門等系統配套。
軌道裝備智慧工廠
信號等核心技術系統實現“成都研”
信號系統方面，成都的路徑是通過招商引資把核心研發能力拉到本地來。
2021年，交控科技將全國第二總部落戶金牛區。由成都交控研發的全自動運行系統，目前已應用于成都地鐵13號線、27號線和30號線。
今年年初，成都軌道集團與卡斯柯信號有限公司合作落地了成都首個“軌道+低空”雙總部項目，開始在軌道場景中探索低空技術應用，這也是以前沒有出現過的新方向。
除此之外，中國鐵道科學研究院2024年在成都設立了西部移動裝備制造基地，主要填補西南地區車輛制動系統造修的空白。中車時代電氣的列車牽引和站臺門產線，以及成都軌道集團與東洋電機、中車戚墅堰所合作的齒輪傳動系統造修基地，也在新都高新技術產業園落地。
產業布局形成“一校一總部三基地”
成都軌道交通產業目前的格局，可以概括為“一校一總部三基地”。
西南交通大學提供人才和技術支撐，金牛區聚集了一批龍頭企業的區域總部和研發中心，新都、新津、蒲江三個產業園區分別承擔整車制造、核心部件和智慧運維的功能。
運維后市場成為下一階段重點
線路建設只是產業鏈的其中一部分。成都現有超過800列地鐵列車、5000多輛車廂，按照檢修規程，行駛80萬公里需架修，160萬公里需大修，這帶來一個規模可觀的運維后市場。
由成都軌道集團、中車長客、中車四方聯合打造的成都軌道裝備智慧工廠，目前已經聚集了8家上下游企業，年檢修能力達到625輛。
成都軌道裝備 智慧 工廠
在信號及智能系統更新方面，成都眾合數智軌道公司2024年啟動了對地鐵2號線車載控制器及配套設備的升級改造。另一方面，成都企業研發的軌道巡檢系統已進入重慶、廈門市場。
向運營維護后市場的延伸，有力推動了'成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套'全鏈條的貫通與升級。
素材來源：綜合編自成都日報、成都發布等公開資料
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