上海
創(chuàng)作不易丨記得關(guān)注
2026加拿大站升級匯總
邁凱倫車隊
前翼-引擎蓋-冷卻百葉窗-Halo-后翼端板-后懸掛-底板邊緣
前翼：全新設(shè)計：提升空氣動力學(xué)下壓力
引擎蓋：全新設(shè)計：增加了冷卻出口，優(yōu)化輸送到尾部的氣流效果
冷卻百葉窗：匹配性設(shè)計，增加了不同的冷卻系統(tǒng)選擇，為后續(xù)分站做準(zhǔn)備
人字拖：增加小翼片，優(yōu)化駕駛艙附近氣流
后翼端板：部分修正，提高承壓能力，并獲取更好下壓力
后懸掛：小范圍優(yōu)化，改善后懸掛、擴(kuò)散器附近氣流效果
底板邊緣：匹配性優(yōu)化，提升底板至擴(kuò)散器的氣流效果
梅賽德斯奔馳車隊
前翼及端板-前角-底板邊緣及前角、主體-后角
前翼：外側(cè)部件降低高度并延伸至底板：使輸送氣流更穩(wěn)定，并提高獲取的下壓力
前翼端板：適配性優(yōu)化
前角：前導(dǎo)流罩上邊緣弧度改變：提高氣流穩(wěn)定性，改善向后輸送的氣流特性
前角制動：賽道特性優(yōu)化：提高剎車?yán)鋮s效果
底板邊緣：部分區(qū)域重新設(shè)計：改善局部下壓力
底板前角：新增開槽：重構(gòu)開槽布局，改善向擴(kuò)散器的氣流，提升下壓力
底板主體：擴(kuò)散器頂部重造：提升氣流品質(zhì)
后角：部分重置：改善擴(kuò)散器氣流控制效果
紅牛車隊
前翼-前角-底板-發(fā)動機(jī)蓋
前翼：前翼襟翼元件調(diào)整：適配賽道氣動平衡
前角：剎車導(dǎo)管結(jié)構(gòu)優(yōu)化：賽道特性優(yōu)化，提高剎車?yán)鋮s效果
底板：細(xì)微調(diào)整：提高局部下壓力
發(fā)動機(jī)蓋：適配新底板的設(shè)計，保證氣流穩(wěn)定
后角套件：賽道適配優(yōu)化：新的冷卻方案
法拉利車隊
本周不升級
威廉姆斯車隊
前角-前懸掛-排氣尾管
前角：賽道特性優(yōu)化：提高冷卻效果
前懸掛：整流罩優(yōu)化：改善前角區(qū)域及車身后續(xù)區(qū)域的局部氣流相互作用
排氣尾管：調(diào)節(jié)性優(yōu)化：測試上一站升級后如何讓更新部件和賽車更適配
小紅牛車隊
底板主體-后角-梁翼-排氣尾管支架
底板主體：幾何結(jié)構(gòu)重置：多賽道特性下壓力優(yōu)化
后角：適配性優(yōu)化：優(yōu)化賽車尾部氣流管理
梁翼：物理外形和角度調(diào)整：下壓力提升
排氣尾管支架：重新設(shè)計：改善賽車中心線周圍的氣流，也是適配性優(yōu)化之一
阿斯頓·馬丁車隊
我是電王，我不升級
哈斯車隊
側(cè)箱進(jìn)氣口+引擎蓋-底板主體-后懸掛-后角
側(cè)向進(jìn)氣口+引擎蓋：全新設(shè)計：匹配底板的優(yōu)化
底板主體：全新設(shè)計：整體為了更好的氣流獲取和下壓力獲取
后懸掛：整流罩優(yōu)化：改善區(qū)域的氣流調(diào)節(jié)效果
后角：輪轂內(nèi)小翼集合優(yōu)化：保證升級后氣流穩(wěn)定
Alpine車隊
底板主體-尾翼
底板主體：全新設(shè)計：提升車輛在所有工況下的空氣動力學(xué)性能與效率
尾翼：幾何造型調(diào)整：開發(fā)性優(yōu)化
奧迪車隊
前角-底板擴(kuò)散器翼片-冷卻百葉窗-后角
前角：剎車導(dǎo)管重置：改善冷卻效果
底板擴(kuò)散器翼片：幾何造型優(yōu)化：提升下壓力
冷卻百葉窗：賽道特性優(yōu)化：提升冷卻效果
后角：剎車導(dǎo)管重置：改善冷卻效果
凱迪拉克車隊
前角-擴(kuò)散器
前角：物理外形調(diào)整：提升整體空氣動力學(xué)載荷以及剎車?yán)鋮s能力
擴(kuò)散器：細(xì)節(jié)調(diào)整：提升局部空氣動力學(xué)載荷
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