中國基建狂魔的封神榜從來就沒斷過，這回更是直接讓印度媒體集體傻眼。

一支渾身是鐵甲的“機器人軍團”只用了38個月，硬生生把一座世界最大火車站從圖紙拽進現(xiàn)實，面積大到能塞下170個足球場。

全球首富馬斯克隨手一轉(zhuǎn)視頻，兩小時干到500萬閱讀，老外評論區(qū)一片哀嚎：這根本學(xué)不來。

重慶東站只是平地驚雷，不過是咱們基建神話里最平常的一頁，更多的基建傳奇還在哐哐往下續(xù)。

印媒之所以會關(guān)注到重慶東站，跟知名企業(yè)家埃隆·馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)有很大關(guān)系。

印媒自然沒有錯過這個熱度，迅速跟進做了專題報道。

有網(wǎng)友直言，在美國光是項目審批流程，38個月可能都不夠，而中國已經(jīng)在同樣的時間內(nèi)，從打地基到通車運營，把整座超級車站完整地交付使用了。

重慶東站于2025年6月27日正式投入運營，總建筑面積達到122萬平方米，這一數(shù)字相當(dāng)于紐約中央車站的6倍左右，是日本名古屋車站的近3倍，如果換算成足球場的話，相當(dāng)于170個標準足球場拼在一起的面積。

站場設(shè)置了15臺29線，高峰時段每小時能發(fā)送1.6萬名旅客，采用多層立體布局，一共8層，將高鐵、普通鐵路、單軌、公交、出租車、長途汽車等交通方式全部銜接在一起，旅客在5分鐘內(nèi)就能完成不同交通工具之間的換乘。

因為在重慶東站成為全球焦點之前，廣州白云站早已用更短的時間和更高的技術(shù)含金量，向世界展示了中國基建的真正實力。

廣州白云站于2020年10月10日正式開工建設(shè)，2023年12月26日竣工通車，建設(shè)周期僅為38個月左右。

短短三年多時間，一座世界級的特大型綜合交通樞紐從一片空地拔地而起，這在世界鐵路建設(shè)史上是極為罕見的。

廣州白云站到底有多大，這是很多外國網(wǎng)友最關(guān)心的問題，從總占地面積來看，白云站達到了263萬平方米，相當(dāng)于4個廣州南站的面積，要知道廣州南站可是華南地區(qū)最大的高鐵樞紐。

站場規(guī)模為11臺24線，設(shè)有3條正線、21條到達出發(fā)線、21個客運站臺面，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米，可滿足1萬多人同時候車，客流高峰時每小時可容納15萬余人。

白云站的定位更是意義非凡，它是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，承接了廣州站和廣州東站的全部普速列車，正式拉開了廣州“高鐵進城”的序幕。

此前，廣州南站雖然客流量全國第一，但由于遠離市中心，給市民出行帶來了諸多不便，節(jié)假日期間日均輸送旅客遠超設(shè)計規(guī)模，白云站建成后，廣州鐵路樞紐格局被徹底改寫，高鐵真正開進了中心城區(qū)。

印媒最為驚嘆的“機器人軍團”，其實早在廣州白云站的建設(shè)中就已經(jīng)大規(guī)模投入使用，并且積累了非常成熟的經(jīng)驗。

印媒在報道重慶東站時提到的各種智能建造設(shè)備，在廣州白云站的建設(shè)過程中同樣大放異彩，甚至可以說白云站才是中國鐵路建設(shè)領(lǐng)域“機器人軍團”大規(guī)模作戰(zhàn)的首次大規(guī)模實戰(zhàn)檢驗。

據(jù)科技日報和中國鐵路官方報道，廣州白云站是全國首個大規(guī)模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程累計使用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內(nèi)的18種智能機器人。

這些智能機器人的表現(xiàn)到底有多出色，中鐵建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊給出了非常直觀的答案。

無軌道全位置爬行焊接機器人在鋼結(jié)構(gòu)施工中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，該機器人應(yīng)用視覺傳感技術(shù)、焊縫跟蹤智能系統(tǒng)和焊炬擺動系統(tǒng)，無須預(yù)設(shè)軌道和導(dǎo)向，設(shè)備磁吸在構(gòu)件上行走即可完成焊接作業(yè)，還能實現(xiàn)90度立向上、立向下和橫向爬行焊接，有效保障了焊接施工的高質(zhì)高效。

混凝土智能隨動布料機更是讓以前3名工人才能完成的操作變成僅需1人即可勝任。

地面抹平機器人則可以實現(xiàn)高精度混凝土抹光施工作業(yè)，較傳統(tǒng)工效提升了40%以上，新華社的報道還透露了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：廣州白云站施工全過程應(yīng)用各類智能機器人，累計節(jié)省費用近百萬元，并節(jié)省工期約1.5%。

此外，項目團隊還自主研發(fā)了鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺，讓白云站10萬余根鋼構(gòu)件每根都有了“身份證”，實現(xiàn)了從鋼構(gòu)件原材加工、運輸、焊接、探傷，到后期結(jié)構(gòu)安全健康檢測的全生命周期質(zhì)量可追溯，這種數(shù)字化、智能化的管理水平，同樣讓外國同行們感到不可思議。

白云站的站房設(shè)計同樣令人稱奇，站房采取“云山珠水，盛世花開”的設(shè)計理念，整體外觀猶如一朵盛開的木棉花，104榀木棉花瓣均勻分布在站房內(nèi)外，雙曲異型花瓣柱與仿生花瓣內(nèi)外一體。

鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量達到11.8萬噸，其中屋蓋鋼結(jié)構(gòu)面積高達95224平方米，面積相當(dāng)于13個標準足球場大小，如此大體量的異形鋼結(jié)構(gòu)，沒有智能建造技術(shù)的支撐，很難在如此短的時間內(nèi)保質(zhì)保量完成。

還有一個不能不提的硬核創(chuàng)新，那就是白云站在國內(nèi)首次實現(xiàn)了在鐵路正線上方建造高樓。

中鐵建工集團項目團隊采用立體“造地”技術(shù)，在站房雨棚上造地面積約6.8萬平方米，由276根直徑1.65米的鋼管混凝土柱支撐起重達28萬噸的上蓋蓋板。

站房四角建起的四棟高達137.9米至153.8米的塔樓，覆蓋了寫字樓、公寓及酒店等多種業(yè)態(tài)，實現(xiàn)了站城融合的先進理念。

印媒在報道重慶東站時特別提到了施工方引入的“機器人地面整形軍團”，包括四輪激光地面整平機、履帶地面抹平機、地面抹光機等設(shè)備，搭載激光雷達、AI算法、5G通信等先進模塊，能將混凝土平整度精準控制在毫米級別，同時將施工效率提升3到5倍，人工成本下降40%。

此外還有玻璃幕墻安裝機器人，擁有800公斤負載能力，施工效率提升3倍，作業(yè)風(fēng)險降低90%，全位置焊接機器人和全天候巡檢機器人也在工地上大量使用。

這些建造技術(shù)的每一項單獨拿出來，都代表著當(dāng)今建筑行業(yè)最前沿的科技水平。

而中國卻能夠在同一個項目上把它們?nèi)空掀饋?，形成一套完整的“機器人軍團”作戰(zhàn)體系，這種系統(tǒng)集成能力和工程組織水平，才是真正讓外媒看不懂、學(xué)不來的東西。

這不是某一個單項技術(shù)的領(lǐng)先，而是一整套工業(yè)體系、施工管理體系和科技研發(fā)體系的綜合體現(xiàn)。

當(dāng)不少國家的基礎(chǔ)設(shè)施項目還停留在討論階段時，中國已經(jīng)用“機器人軍團”把世界最大的火車站造好了，這就是中國基建給世界帶來的震撼，也是印媒發(fā)出感嘆的真正原因所在。