浙江
2026年3月，國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要正式公布，明確“推進(jìn)滬甬跨海通道工程”被寫入國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)。
上海金山直連寧波慈溪、全長約70公里的公鐵合建通道，終于上升為國家戰(zhàn)略。
公開資料顯示，滬甬跨海通道總里程約70公里，其中跨海段橋長48公里，采用G15沈海高速公路杭州灣二橋與滬甬城際鐵路合建模式，總投資約1000億元。
通道上層為雙向六車道高速公路，下層為滬甬城際鐵路。
建成后，上海至寧波通行時間將從目前的約1.5小時縮短至40分鐘左右。滬甬跨海通道將超越港珠澳大橋，成為中國最長的跨海大橋。
眾所周知，杭州灣是全球三大強(qiáng)潮海灣之一，在70公里海域上架設(shè)公鐵兩用通道，技術(shù)挑戰(zhàn)和投資規(guī)模都是空前的。
杭州灣沿岸此前修建的跨海通道，其實(shí)沒有一座真正連接上海與寧波。
最早建成的是36公里長的杭州灣跨海公路大橋，于2008年通車，但車流早已趨于飽和，節(jié)假日堵車是常態(tài)，且無法通行高鐵。
目前在建的通蘇嘉甬高鐵，其關(guān)鍵控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋全長約29.2公里，設(shè)計時速350公里，是目前全球在建最長的高速鐵路跨海大橋，計劃2027年底具備通車條件。
但通蘇嘉甬高鐵仍需從嘉興繞行，無法實(shí)現(xiàn)上海與寧波的直連，難以滿足長三角日益增長的車流以及兩市直連直通的需求。
滬甬跨海通道的意義，首先在于連接了兩個穩(wěn)居全球前三的世界級大港。
2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標(biāo)準(zhǔn)箱，自2010年起連續(xù)16年位居全球港口首位，全港國際中轉(zhuǎn)箱完成791.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
與此同時，寧波舟山港2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續(xù)17年位居全球第一，成為全球首個邁入14億噸級的超級大港；集裝箱吞吐量首次突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱、超4300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第三。
上海和寧波兩港在全球集裝箱吞吐量和貨物吞吐量兩大指標(biāo)上各占全球第一，實(shí)力雙雄并峙。
2026年1至2月，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量798.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅高達(dá)19.8%，箱量超過新加坡港約68萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居全球第二。
截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條，連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口；上海港擁有近350條國際航線，覆蓋200多個國家和地區(qū)的700多個港口，港口連通度連續(xù)13年全球第一。
滬甬跨海通道將實(shí)現(xiàn)兩個世界頂級大港的直連整合，助力世界級港口群建設(shè)。
目前南京、杭州、合肥、蘇錫常等都市圈都已與上海實(shí)現(xiàn)高鐵直連，唯獨(dú)寧波都市圈仍需繞行，寧波長期處于交通末梢地位。
滬甬跨海通道一通，寧波將從交通末梢變身樞紐節(jié)點(diǎn)，上海與寧波將真正邁入同城化。
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