2026年3月,國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要正式公布,明確“推進(jìn)滬甬跨海通道工程”被寫入國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)。
上海金山直連寧波慈溪、全長約70公里的公鐵合建通道,終于上升為國家戰(zhàn)略。
公開資料顯示,滬甬跨海通道總里程約70公里,其中跨海段橋長48公里,采用G15沈海高速公路杭州灣二橋與滬甬城際鐵路合建模式,總投資約1000億元。
通道上層為雙向六車道高速公路,下層為滬甬城際鐵路。
建成后,上海至寧波通行時間將從目前的約1.5小時縮短至40分鐘左右。滬甬跨海通道將超越港珠澳大橋,成為中國最長的跨海大橋。
眾所周知,杭州灣是全球三大強(qiáng)潮海灣之一,在70公里海域上架設(shè)公鐵兩用通道,技術(shù)挑戰(zhàn)和投資規(guī)模都是空前的。
杭州灣沿岸此前修建的跨海通道,其實(shí)沒有一座真正連接上海與寧波。
最早建成的是36公里長的杭州灣跨海公路大橋,于2008年通車,但車流早已趨于飽和,節(jié)假日堵車是常態(tài),且無法通行高鐵。
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目前在建的通蘇嘉甬高鐵,其關(guān)鍵控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋全長約29.2公里,設(shè)計時速350公里,是目前全球在建最長的高速鐵路跨海大橋,計劃2027年底具備通車條件。
但通蘇嘉甬高鐵仍需從嘉興繞行,無法實(shí)現(xiàn)上海與寧波的直連,難以滿足長三角日益增長的車流以及兩市直連直通的需求。
滬甬跨海通道的意義,首先在于連接了兩個穩(wěn)居全球前三的世界級大港。
2025年,上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標(biāo)準(zhǔn)箱,自2010年起連續(xù)16年位居全球港口首位,全港國際中轉(zhuǎn)箱完成791.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
與此同時,寧波舟山港2025年完成貨物吞吐量突破14億噸,連續(xù)17年位居全球第一,成為全球首個邁入14億噸級的超級大港;集裝箱吞吐量首次突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱、超4300萬標(biāo)準(zhǔn)箱,穩(wěn)居全球第三。
上海和寧波兩港在全球集裝箱吞吐量和貨物吞吐量兩大指標(biāo)上各占全球第一,實(shí)力雙雄并峙。
2026年1至2月,寧波舟山港完成集裝箱吞吐量798.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增幅高達(dá)19.8%,箱量超過新加坡港約68萬標(biāo)準(zhǔn)箱,躍居全球第二。
截至2025年底,寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條,連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口;上海港擁有近350條國際航線,覆蓋200多個國家和地區(qū)的700多個港口,港口連通度連續(xù)13年全球第一。
滬甬跨海通道將實(shí)現(xiàn)兩個世界頂級大港的直連整合,助力世界級港口群建設(shè)。
目前南京、杭州、合肥、蘇錫常等都市圈都已與上海實(shí)現(xiàn)高鐵直連,唯獨(dú)寧波都市圈仍需繞行,寧波長期處于交通末梢地位。
滬甬跨海通道一通,寧波將從交通末梢變身樞紐節(jié)點(diǎn),上海與寧波將真正邁入同城化。
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