我個人一向是蔚來汽車的“品牌摯友”——沒商業(yè)關(guān)系，只是體驗過絕大多數(shù)蔚來車型，并推薦出去不下5臺——對于品牌全新旗艦蔚來ES9，自然也有很高的興趣，于是擠出時間去試了試。

01

靜態(tài)體驗

對于蔚來ES9，我在最近一段時間內(nèi)看到過兩臺展車，一臺金色外觀搭配23寸輪轂，一臺暗紅色外觀搭配22寸大餅輪轂。據(jù)說23寸的路面隔振表現(xiàn)一般，22寸會平衡得更好，實際體驗后也確實覺得22寸更合適。

實際上，不管何種輪胎尺寸，對于ES9高大偉岸的車身而言都只能說是“剛好撐起”——它的設(shè)計體量感非常強，可以用“威猛先生”來形容，高昂的車頭、挺拔的身姿，卻融入了細(xì)膩的設(shè)計筆觸，剛?cè)岵?jì)，不影響這是一套極其有氣場的設(shè)計。

內(nèi)飾我也見到了兩種配色：高級的暗棕色，以及需要付費選裝的棕米色。個人非常喜歡棕米配色，能把溫馨感和豪華感匹配得很完美，但對于ES9的產(chǎn)品定位與設(shè)計思路而言，深色或許會更合適——深色內(nèi)飾可以把車內(nèi)的皮革、縫線與各種飾條和材料配搭展現(xiàn)得更為淋漓盡致，同時也更加莊重，更能體現(xiàn)豪華感。

關(guān)于ES9的車內(nèi)質(zhì)感，一定要親身體會才能有感覺，強烈建議大家前往門店體驗，我也很期待有機會能見到地平線版那套帶有華麗刺繡的內(nèi)飾。

在如此健碩的體格下，蔚來ES9的空間利用率依舊可以說是很不錯。一二排空間都非常大，二排零重力模式下可以很舒展，體驗感很好的同時，也能在第三排座椅收折的情況下完美展開。前后座椅舒適性對我來說沒有瑕疵，車頂天幕的設(shè)計我非常喜歡，高級又獨特，后排大“電視”并沒有放在車頂上，而是像傳統(tǒng)D級車一樣安置在前排座椅背部。

側(cè)窗的變色玻璃響應(yīng)很快。第三排實際體驗也可以說寬敞舒適，可調(diào)范圍不小，細(xì)節(jié)質(zhì)感也沒有被忽略，只不過如果選擇了高級的行政中島，就必須從兩側(cè)上下車了，好在座椅翻起后的開口很大，上下比較從容。

前備箱依舊很深，但因為車頭造型原因開口變高了，這完全可以理解。里面的掛鉤等細(xì)節(jié)極其高級，和車內(nèi)手套箱的金屬裝飾、后排中島折疊式小桌板拉伸的質(zhì)感、大燈內(nèi)的細(xì)節(jié)等等非常多部分共同營造出了頂級的豪華感。

體驗了一下天行主動懸架的演示，看著影片，車就像4D影院一樣起伏搖晃，動作幅度很大，第一次體驗蠻刺激的。音響效果也是極好的，喇叭數(shù)量達(dá)到了47個，令人驚詫，實際音響表現(xiàn)也有震撼人心的力量：聽大編制樂曲時的聲場令人振奮，聽細(xì)膩的情歌也能讓人產(chǎn)生情不自禁的感受。

靜態(tài)看下來，蔚來ES9很明顯是全方位進(jìn)入了“老錢風(fēng)”模式。

02

動態(tài)感受

對于蔚來ES9的動態(tài)感受，總結(jié)起來就是：登峰造極的舒適與放松。

底盤以偏舒適感和過濾性為主，飛坡和“修補”路面的表現(xiàn)尤其好：飛坡可以直接拉住車身，讓我以為好像沒有這個坡；經(jīng)過充滿補丁的破損路面時，底盤也基本可以吸收大部分震動能量，傳進(jìn)座艙的感覺微乎其微，毫無不適。

舒適模式下，顛簸基本都讓我只能“察覺”而非“感知”，震動是傳不到我的屁股上的，而在路面條件好時，可以說這臺車是懸浮在地面上的，閑庭信步，高級感一流。

運動模式下路面信息會傳入更多，但強度不會增強，所以只是我能察覺到的路面情況更多，而舒服還是一樣的舒服。隔音優(yōu)異，可以說安靜至極，與車外形成了兩個世界，無論何種速度下都能給到完美的隔絕感。在這種情況下打開一首舒緩的老歌，我會很享受在路上巡航的過程。

蔚來ES9的線控轉(zhuǎn)向很好適應(yīng)，手力適中，隨速增益比較平滑，但在速度上來以后，方向盤重起來的感覺還是挺明顯。這個方向盤也并沒有看起來那么不好適應(yīng)，反而我覺得挺順手的，對我個人而言上手很快，沒有任何學(xué)習(xí)成本。

操控起來，配上后輪轉(zhuǎn)向的體驗非常靈活，哪怕是門店處特別窄的出入口也能毫無壓力地一把過；在時速不算低（具體不能說）的情況下轉(zhuǎn)一個比較大的彎，也不會有什么不適的側(cè)傾（但它不是完全消除側(cè)傾，那是反直覺的，它保留了輕微的側(cè)傾但控制得非常到位），實際側(cè)傾角度比我自己那臺1.4噸重、車高1.5米的小車更小，配合上比較靈活的操控和很不錯的跟隨性，確實非常好開。

只有在比較窄的車道內(nèi)行駛，才會明顯體會到這臺蔚來ES9的體量感——那種足足霸占一整條車道的感覺，確實需要適應(yīng)。在面對右前車頭旁蠢蠢欲動的網(wǎng)約車時，作為駕駛者的我確實有一點不安全感，高昂的車頭此時有點影響駕駛者對車輛位置的判斷，或許這就是氣場換來的代價。另外，它的電耗也確實不算低，在我大部分情況都比較溫和的駕駛風(fēng)格下，表顯電耗哪怕有所下降，也還是達(dá)到了25度左右。

加速不管什么模式都很從容，頗有大排量老藝術(shù)家的風(fēng)范，只有在“減速到快剎停然后馬上再輕給油門”這種情況下感覺響應(yīng)略慢，動力釋放有一種延遲感，能感覺到車子的體量感和分量。剎車腳感平滑線性而且基本沒有點頭，加減速的俯仰控制都非常到位，不會讓人容易暈車，只有快剎停時的輕微點頭讓我需要一點技術(shù)來控制剎車踏板，不過也能基本控制住。

在品牌內(nèi)對比的話，蔚來ES9的表現(xiàn)（尤其底盤）已經(jīng)超過了所有兄弟車型，包括ET9。具體來說就是：蔚來ES9的顫動明顯更少，路面處理明顯更從容，NVH進(jìn)一步提升，把我當(dāng)初在ET9上感受到的缺點都彌補了。

甚至可以說，ES9基本補齊了蔚來車系底盤濾震上的短板，它只是在經(jīng)過路面尖銳高凸時能感受到一定顫動，其他工況都處理得非常得體。

03

總結(jié)

從蔚來ES9上下來，我寫下這樣一段話：“坐在這樣一臺車?yán)铮还苁呛笈懦俗€是自己駕駛，臉上總會不由自主浮起微笑。這或許是享受，或許是驕傲，享受在它的體驗真的做到了讓人舒坦安心，‘鬧中取靜，劈波斬浪’，是一切喧囂與我無關(guān)的舒服小世界；驕傲在我們中國也能做出一臺這么厲害這么完美的原創(chuàng)大汽車，能讓我們每一個愛車的人滿足又自豪。”

總之，蔚來ES9有著非常強的體量感，坐上去無論是哪個位置都讓人覺得“我很成功”，是傳統(tǒng)老錢的風(fēng)格，輕松駕駛，舒適乘坐，用來企業(yè)接待也毫不丟份，甚至比傳統(tǒng)的攬勝（參數(shù)丨圖片）、埃爾法更有說頭。