廣東
2025年大阪·關西世博會期間，大阪地鐵公司引進的190輛中國制造電動巴士，本被寄予“綠色低碳”與自動駕駛展示的厚望。然而，世博會結束后不到一年，這批中國電動車因故障頻發和嚴重安全隱患，于2026年被大阪地鐵公司決定全面永久停用，并面臨廢棄處理，造成巨額損失。
大阪地鐵公司在2022至2024財年間，通過日本經銷商EV Motors Japan（EVMJ）采購了190輛由中國制造商代工生產的電動巴士。其中150輛投入2025年大阪世博會會場及周邊接駁服務，40輛用于大阪市內預約制巴士。
這批采購獲得了日本政府約40億日元的補貼，旨在展示“尖端自動駕駛環保車”。然而，這批來自中國的電動車卻因為質量問題瘋狂打臉。
我們來捋一捋整個采購鏈條，電動車采購的委托方是大阪地鐵公司，也是日本政府約40億日元補貼的受益者；中間商是EV Motors Japan公司，總部北九州市，這家2019年成立的貿易型公司，無自主制造和核心研發能力，主要負責委托中國企業生產、進口、貼牌銷售。
這190輛電動車的真實設計方是福建威馳騰汽車有限公司,該公司負責車型的核心設計和開發。
電動車的制造方包括福建威馳騰（Wisdom）汽車有限公司、愛中和汽車技術（上海）有限公司、南京恒天領銳汽車有限公司。其中，福建威馳騰負責大部分車輛（115輛大型+35輛小型），而愛中和汽車技術（上海）有限公司負責40輛超小型、南京恒天領銳汽車有限公司負責更少量。
中間進口商EVMJ委托中國廠商生產，貼上“日本制造”標簽獲取補貼和合同，但核心設計和制造都在中國完成。
這批電動車投入使用后，問題迅速暴露出來，主要故障現象是車身劇烈左右搖晃、方向盤操作異常（打左卻右偏、突然失靈）、自動駕駛模式誤判導致撞墻或中央分隔島、剎車性能下降、突然熄火等，多次引發小型碰撞事故。
根據日本國土交通省及大阪地鐵的調查，這批電動車的核心缺陷及原因包括：
1. 剎車軟管磨損：車輛轉向時，剎車軟管與車身或其他部件發生劇烈摩擦，導致軟管破損，制動性能大幅下降甚至失效。這是設計缺陷——管路布局不合理，裝配間隙太小。
2. 車軸支撐零件斷裂：固定車軸的關鍵結構部件發生斷裂，導致車軸松動、車輛行駛不穩定。這是嚴重的結構性問題，可能來自材料強度不夠、制造工藝差，或整體設計不符合安全標準的要求。
3. 在全部銷售的317輛同類車輛中，有113輛存在缺陷，比例超過30%！大阪地鐵隨機抽檢也確認多輛車有上述致命問題。
這批問題電動車出現質量問題的深層原因是EVMJ為壓低成本，三家中國供應商為了壓低成本造成了產品缺陷。這批電動車生產時甚至簡化或跳過部分日本規定的耐久性測試和安全兼容性驗證，導致軟件硬件集成不穩定，車輛整體可靠性差，無法達到日本的強制安全要求。
2025年10月EVMJ召回85輛，2026年3月底大阪地鐵確認無法保障行車安全，決定永久停用全部190輛。目前這些車輛被停放在大阪城東區等地，被稱作“EV巴士墳場”。
大阪地鐵在2026年3月財報中計提約67億日元損失，并要求EVMJ退款。EVMJ已申請民事再生（負債57億日元），雙方糾紛仍在持續。
這起事件暴露了中國電動車出口在日本的窘境，委托方追求低成本和形象工程壓價承包商，而承包商在產品設計、制造工藝、材料選用、質量控制、產品測試等各個方面都存在明顯的問題，最終導致車輛故障頻繁，存在致命安全隱患無法滿足實際運營安全需求。
國產電動車出海不能只靠價格，必須在設計可靠性、結構強度、零部件耐久性和全面測試上嚴格達標。否則，再多的“國產”宣傳，也擋不住被成熟市場淘汰的結局。質量和安全，才是硬通貨。
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