北京
一個月前極狐貝塔S3在北京車展開啟S預售時，充電版9.28萬元起、換電版6.48萬元起的預售價便讓外界大吃一驚，紛紛表示極狐這個定價是打算把對手逼到絕路。
一個月后的5月22日，S3正式上市，不但名字里多了個前綴“貝塔”，價格也進一步下探到充電版8.48-12.58萬元、換電版6.48-7.68萬元。疊加5000元限時補貼后，到手價僅為充電版7.98-12.08萬元、換電版5.98-7.18萬元。
之所以改名，是因為極狐汽車這次剛剛公開了未來產品布局規劃，其中全新的“貝塔”系列主打價值越級，與現有的技術中堅“阿爾法”、高端旗艦“問道”共同開拓市場。
至于這次的主角——貝塔S3，長寬高為4916*1900*1480mm，軸距2876mm，整體尺寸比特斯拉Model 3（參數丨圖片）、 小鵬MONA M03等車型稍大，與大眾邁騰、東風奕派 eπ007大體相當。
在此之前，同尺寸純電車的售價普遍在12萬元以上，8萬元預算只能買到比亞迪海鷗、吉利星愿之類小型純電轎車。哪怕極狐自家的A0級純電代步小車T1，售價也在7萬元以上。貝塔S3這次降門檻殺到7.98萬元，其殺傷力可想而知。
至于亮點配置，有一說一，真的沒啥。畢竟對于一臺能舒舒服服坐進五口人的中型轎車來說，這已經是白菜價，咱不能既要又要呀。但話說回來，貝塔S3還真能提煉出幾個小亮點。
首先是賣相。除了年輕化的造型設計之外，貝塔S3的車色也迎合了年輕家庭用戶的喜好，流光銀、云玫粉、疏影綠、霞光紫、晨曦白、子夜灰、星瀾黑共7款車色中，居然是鮮亮車色居多，為用戶省去了自行貼膜改色的額外成本。
智能化配置也趕上了潮流，全系標配8.8英寸儀表屏+15.6英寸中控屏+懸浮式中島+電子懷擋，觀感上與時間甚至20萬級新能源車大差不差。
小遺憾是8.48萬元的最低配460PLUS充電版有大屏卻減配了導航、車聯網、語音控制等車機功能，無線充電板也被取消了。
此外，前排座椅電動調節/加熱/通風、視覺方案的L2級輔助駕駛，PLUS版也沒有。想要這些，只能加8000元上560MAX。
實用方面，貝塔S3的前排座椅可以180度平躺，與后排連成通鋪，郊游午休一樣挺愜意。中配的560MAX+及以上車型提供1.1平米全景天幕，而且帶有電動遮陽簾，還挺厚道的。
三電方面，極狐貝塔S3就比較普通了。動力來自一臺159kW/250N·m前置電機，6.9-7.6秒的零百加速性能在電車陣營只能算中規中矩。磷酸鐵鋰電池有44.1度/55.6度/65.8度三種規格，對應的CLTC純電續航為460公里、560公里、660公里，后者從30%充到80%只需21分鐘。
別著急，此處的亮點，是貝塔S3還同步提供了與寧德時代聯手開發的換電版本。該系列搭載寧德時代巧克力換電電池，54度的容量雖然不算大，但仍可提供535公里的CLTC純電續航。重點是整個換電過程僅需99秒，且寧德時代表示今年內將在全國建成3000座換電站。
而且與預售期的最大不同，是換電版正式上市時主推電池租用方案，車價相較之前直接砍掉四萬元左右，月租也僅為399元。如果月行駛里程超過5000公里，則可選用月租599元套餐。與整車購買方案相比，租電方式不但大幅降低了購車負擔，也不用為電池衰退、損壞煩惱。
不知道你們會怎么選，反正擱我會選535換電版，而且是租電方案，省下來那四萬塊干啥不行呀。當然，PLUS版還是有點寡淡，加5000元上MAX版基本就能體驗到當今智能化電車的絕大部分精華了。
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