北京
前F1車手喬利恩·帕爾默指出，吉爾斯·維倫紐夫賽道的布局特性將使能量回收與釋放成為加拿大站沖刺周末的關鍵挑戰。
在F1 TV的周末熱身節目中，帕爾默將這條賽道稱為"兩半式賽道"，認為新規則賽車在電能回收與部署策略上必須區別對待。他解釋道，賽道前半段易于充電——短直道配合重剎區域，剎車系統常處于過熱邊緣，這對能量回收極為有利。但真正的難點在于出發卡彎后的長直道：車手僅剩最后一個減速彎可用于充電，而排位賽單圈結束前還需儲備足夠電能應對賽道最長的直道沖刺。
帕爾默特別強調，本站單圈能量回收上限僅為6兆焦，是本賽季最低數值。這意味著車手雖在前三分之二賽段擁有充足的充電機會，卻必須在后半程精打細算，確保電池在最關鍵的長直道段落仍有剩余電量。"前半圈看似可以正常駕駛，但車手是否得為后半程留一手，避免電量耗盡？"帕爾默對此充滿好奇。
沖刺賽排位賽已塵埃落定：喬治·拉塞爾為梅賽德斯奪得桿位，隊友基米·安東內利并肩頭排發車。邁凱倫雙雄蘭多·諾里斯與奧斯卡·皮亞斯特里分列第三、四位，法拉利車手劉易斯·漢密爾頓和夏爾·勒克萊爾占據第五、第六位。
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