北京
國(guó)際汽聯(lián)、F1管理方與六家動(dòng)力單元制造商將在本周末加拿大大獎(jiǎng)賽期間舉行新一輪會(huì)談，試圖打破2027年動(dòng)力單元規(guī)則改革的技術(shù)僵局。此前各方雖就"內(nèi)燃機(jī)與電能六四開"的目標(biāo)達(dá)成原則性共識(shí)，但在具體實(shí)現(xiàn)路徑與時(shí)間節(jié)點(diǎn)上分歧明顯。
2026年新規(guī)將動(dòng)力單元改為內(nèi)燃機(jī)與MGU-K近乎五五分成的架構(gòu)，卻帶來(lái)諸多副作用。能量回收需求迫使車手在排位賽中也需頻繁收油滑行，大幅增加了駕駛復(fù)雜度；不同電量狀態(tài)下的賽車尾速差異懸殊，既催生了奇特的"電量驅(qū)動(dòng)"纏斗模式，也引發(fā)安全隱憂。邁阿密站雖已實(shí)施首批緩解措施，取消排位賽中的強(qiáng)制收油要求，但業(yè)界普遍認(rèn)為硬件層面的根本調(diào)整勢(shì)在必行。
國(guó)際汽聯(lián)本月初提出的方案擬通過提升燃油流量、降低電能輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)六四比例，需六家制造商中至少四家同意方可通過。據(jù)信奧迪、法拉利與本田三家投下反對(duì)票，迫使各方重返談判桌。核心爭(zhēng)議點(diǎn)在于：提升50千瓦內(nèi)燃機(jī)功率所需的燃油流量調(diào)整，將直接波及油箱容量，而2027年賽車項(xiàng)目已全面啟動(dòng)，多數(shù)車隊(duì)原計(jì)劃沿用現(xiàn)有底盤設(shè)計(jì)以節(jié)省資源。
除技術(shù)路線外，改革時(shí)間表成為最大障礙。另有所謂"ADUO系統(tǒng)"——額外開發(fā)單元——的議題尚待討論。制造商之間的政治博弈與工程現(xiàn)實(shí)的碰撞，讓這場(chǎng)原意為簡(jiǎn)化競(jìng)賽的規(guī)則修訂，本身也變得復(fù)雜起來(lái)。
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