在整個(gè)汽車行業(yè)震蕩縮量之時(shí)，蔚來(lái)卻成了市場(chǎng)焦慮的局外人。
2026年前四個(gè)月，乘用車零售銷量同比下滑18.5%，市場(chǎng)需求減弱疊加原料成本上漲，對(duì)汽車玩家來(lái)說(shuō)是難上加難。但在跑馬圈地的決賽關(guān)鍵期，大部分車企不敢絲毫松懈，價(jià)格戰(zhàn)也從年初一路打到二季度，增程、插混、純電幾乎全線卷入，很多車企開始重回以價(jià)換量的老路。
按理說(shuō)，一向舍得投入的蔚來(lái)應(yīng)該會(huì)更加承壓，但隨著一季度業(yè)績(jī)放榜，蔚來(lái)在淡季竟再次實(shí)現(xiàn)NON-GAAP口徑盈利。
交付量上，一季度同比翻倍，營(yíng)收增長(zhǎng)（112.2%）比量增長(zhǎng)更快，意味著單車均價(jià)進(jìn)一步抬升；毛利總額增長(zhǎng)（428.4%）又快于營(yíng)收，這讓蔚來(lái)的綜合毛利率回到19%，創(chuàng)下近四年新高。更關(guān)鍵的是，蔚來(lái)不僅實(shí)現(xiàn)了正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備也重新回到482億元。
在一個(gè)“量縮”周期里，蔚來(lái)卻在盈利能力、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和現(xiàn)金流上同時(shí)出現(xiàn)改善。在對(duì)手看來(lái)，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不“蔚來(lái)”。
從財(cái)報(bào)來(lái)看，這主要是因?yàn)楦邇r(jià) ES8 的放量有效支撐了毛利率，對(duì)沖了規(guī)模效應(yīng)減弱和采購(gòu)成本上行的影響，持續(xù)的降本控費(fèi)則為利潤(rùn)端騰挪出了更大空間。
但這只是表面。在一季報(bào)發(fā)布后的一場(chǎng)溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌說(shuō)，一季度再次盈利，“核心原因不是某一款產(chǎn)品，也不是短期經(jīng)營(yíng)動(dòng)作，而是蔚來(lái)過去11年持續(xù)的體系創(chuàng)新能力，開始進(jìn)入兌現(xiàn)周期。”
這句話背后，其實(shí)是蔚來(lái)這家公司過去幾年最重要的一次變化：它開始放下對(duì)于“爆款”的執(zhí)念。
過去幾年，中國(guó)新能源行業(yè)最流行的邏輯是“單點(diǎn)突破”。一款車、一項(xiàng)配置、一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，都可以在短時(shí)間內(nèi)形成巨大流量。行業(yè)也因此陷入?yún)?shù)化競(jìng)爭(zhēng)：比續(xù)航、比激光雷達(dá)、比零百加速、比冰箱彩電大沙發(fā)。很多車企甚至連發(fā)布會(huì)講稿都越來(lái)越像。
但在李斌看來(lái)，行業(yè)正在進(jìn)入另一個(gè)階段。“用戶開始從比配置、比參數(shù)、比功能，轉(zhuǎn)向比情感體驗(yàn)、比服務(wù)、比品牌認(rèn)同。行業(yè)正在從品牌的混沌期，進(jìn)入品牌的澄清期。”
這也是蔚來(lái)如今最大的判斷。
過去幾年，新能源行業(yè)最大的變化之一，是技術(shù)開始收斂。
800V平臺(tái)、高壓架構(gòu)、城區(qū)NOA、冰箱彩電、零重力座椅，從高端車型一路下放到20萬(wàn)元區(qū)間。十幾萬(wàn)元的車也能有六七百公里續(xù)航，40萬(wàn)元的車在參數(shù)上不再形成碾壓。技術(shù)差異被迅速抹平后，用戶反而重新開始關(guān)注那些過去被忽視的東西。
“以前買車不是這么買的。”李斌說(shuō)，“三四十萬(wàn)價(jià)位，是開寶馬、坐奔馳。豐田、大眾也都有很清晰的品牌認(rèn)知。”在他看來(lái)，中國(guó)新能源行業(yè)過去幾年經(jīng)歷的是一次典型的“技術(shù)革命混沌期”。而現(xiàn)在，技術(shù)逐漸成熟后，行業(yè)會(huì)重新回到汽車產(chǎn)業(yè)原本的規(guī)律。
“智能手機(jī)時(shí)代也是這樣，iPhone4以后其實(shí)變化都不大了。汽車行業(yè)也會(huì)從百花齊放，慢慢進(jìn)入收斂期。”這也是蔚來(lái)為什么開始主動(dòng)降低“爆款焦慮”。
李斌向華爾街見聞表示，“現(xiàn)在不爆也能賣”，真正成熟的汽車公司，不應(yīng)該依賴單次爆發(fā)。像樂道L60、螢火蟲都穿越了“新車死亡谷”，螢火蟲甚至供不應(yīng)求，此前發(fā)布的ET9也在品牌效應(yīng)的帶動(dòng)下，訂單量逐步上行。
“如果你的體系競(jìng)爭(zhēng)力在，又沒有刻意非要把每款車都變成爆款，它就會(huì)進(jìn)入常態(tài)，波峰波谷不會(huì)那么高。”
在李斌看來(lái)，這恰恰說(shuō)明行業(yè)正在進(jìn)入“品牌澄清期”。因?yàn)橛脩粢呀?jīng)不再只為了一個(gè)配置買車，而是開始形成更穩(wěn)定的品牌認(rèn)知。“樂道是家庭高品質(zhì)品牌，所以我們發(fā)布會(huì)主打綜藝感、主打輕松；蔚來(lái)是敢想有為，強(qiáng)調(diào)精神共鳴；螢火蟲是‘自在發(fā)光’。”
這些聽起來(lái)有些“虛”的東西，過去幾年其實(shí)是中國(guó)新能源行業(yè)最不愿意討論的話題。因?yàn)閰?shù)最容易傳播，品牌最難量化。但李斌認(rèn)為，真正決定長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的，反而是后者。這也是為什么，蔚來(lái)如今越來(lái)越強(qiáng)調(diào)“價(jià)值穩(wěn)定”。
在行業(yè)大面積降價(jià)的背景下，蔚來(lái)反而開始主動(dòng)克制價(jià)格策略。李斌提到，內(nèi)部曾認(rèn)真討論過L80是否應(yīng)該進(jìn)一步降價(jià)。“便宜一萬(wàn)塊，可能要多賣三四倍才能補(bǔ)回EBIT，但我們寧愿合理的量。”
這背后，是蔚來(lái)對(duì)高端定位的重新堅(jiān)持。“我們?nèi)齻€(gè)品牌還是堅(jiān)持高端、高品質(zhì)定位，不是完全追求量。”李斌說(shuō)，過去幾年，蔚來(lái)也曾因?yàn)閮r(jià)格體系搖擺付出代價(jià)。二代ES8因?yàn)槌杀旧蠞q，一度賣到50萬(wàn)以上，結(jié)果把原本屬于自己的市場(chǎng)讓給了增程SUV。
而真正讓蔚來(lái)發(fā)生變化的，是內(nèi)部經(jīng)營(yíng)邏輯。
過去幾年，蔚來(lái)一直被外界質(zhì)疑“花錢大手大腳”。但如今，這家公司幾乎已經(jīng)變成行業(yè)里最強(qiáng)調(diào)ROI的公司之一。李斌反復(fù)提到一個(gè)詞：CBU。從研發(fā)項(xiàng)目到換電站，從零部件采購(gòu)到門店建設(shè)，蔚來(lái)開始要求所有項(xiàng)目都核算投資回報(bào)。
“以前建換電站，一千多站直接建。現(xiàn)在每一座站都從ROI排序。”李斌說(shuō)研發(fā)也一樣，去年蔚來(lái)立了1364個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都要閉環(huán)ROI。“很多不產(chǎn)生用戶價(jià)值、純粹為了干而干的事情，現(xiàn)在無(wú)處藏身。”
這也是為什么，蔚來(lái)一季度研發(fā)費(fèi)用只有18億元，卻依然維持著芯片、操作系統(tǒng)、智能底盤等核心投入。“我們已經(jīng)把最花錢的啟動(dòng)階段扛過去了，地基打完了。”李斌說(shuō)道。
這也是蔚來(lái)如今最大的變化。它不再試圖講一個(gè)“無(wú)限想象力”的故事，而是開始回到一家成熟汽車公司的經(jīng)營(yíng)邏輯。李斌承認(rèn)：“現(xiàn)在心潮澎湃的大故事少一些了，我們變成了新勢(shì)力里面最踏實(shí)的公司之一。”
但行業(yè)環(huán)境依舊殘酷。李斌對(duì)今年下半年的判斷并不樂觀。“今年的完美風(fēng)暴，很可能不是漲價(jià)+量縮，而是降價(jià)+量縮。”這意味著，行業(yè)淘汰賽可能才剛剛開始。
在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，真正決定生死的，不再是某一款車的流量，而是整個(gè)體系的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。這也是為什么，李斌如今越來(lái)越強(qiáng)調(diào)“結(jié)硬寨，打呆仗”。因?yàn)樵谒磥?lái)，中國(guó)新能源行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的周期：技術(shù)紅利開始消退，品牌和體系能力重新成為核心壁壘。
而蔚來(lái)真正想賭的，也不再是一輛爆款車。而是一個(gè)能長(zhǎng)期生存下去的體系。
以下是與蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、總裁秦力洪的對(duì)話實(shí)錄：
問：在今年平銷期蔚來(lái)是怎么保持一季度繼續(xù)盈利的？
李斌：今年Q1財(cái)報(bào)符合市場(chǎng)預(yù)期，連續(xù)第二季度實(shí)現(xiàn)了NON-GAAP經(jīng)營(yíng)盈利，Q1交付營(yíng)收、毛利整體上都是顯著增長(zhǎng)。
整個(gè)行業(yè)今年確實(shí)不太好，一到四月份，整個(gè)乘用車市場(chǎng)挺艱難的，蔚來(lái)逆勢(shì)交付同比增長(zhǎng)了98.3%，營(yíng)收增長(zhǎng)了112.2%，營(yíng)收增長(zhǎng)的比量增長(zhǎng)的更快，意味著單價(jià)是更高了。
毛利總額是增長(zhǎng)的更快，同比增長(zhǎng)了四倍多（428.4%）。綜合毛利率也創(chuàng)四年新高，2021年是上一個(gè)高點(diǎn)（毛利率最高20%多），后面過去幾年比較低，今年一季度回到了19%，整車毛利率18.8%，服務(wù)和社區(qū)業(yè)務(wù)到了20.6%，比內(nèi)部預(yù)期的還要高。
Q1其他業(yè)務(wù)銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利總額超過了去年全年，對(duì)蔚來(lái)整個(gè)商業(yè)模式，是非常重要的里程碑。服務(wù)業(yè)務(wù)，像是售后、NIOLIFE各個(gè)方面的技術(shù)服務(wù)全部加起來(lái)，把換電方面的虧損cover掉了還可以賺錢。
因?yàn)槠嚿芷谒暮笫袌?chǎng)的這個(gè)買車以后的這種市場(chǎng)是非常大的，中石油中石化就是這樣，平安，人保，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)也是收入之一，我的用戶黏性強(qiáng)用戶對(duì)我們有信任，這個(gè)就是非常多的收入項(xiàng)，在整個(gè)公司除了賣車以外有20多個(gè)收入來(lái)源。
另外一點(diǎn)，行業(yè)一季度的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流跟四季度比都會(huì)下降很多，蔚來(lái)這次還是實(shí)現(xiàn)了正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到482億整個(gè)財(cái)務(wù)，現(xiàn)金還是非常穩(wěn)健。
Q1是非常高質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而且也是在整個(gè)行業(yè)承壓的情況去實(shí)現(xiàn)的。1-4月份整個(gè)乘用車行業(yè)的零售的銷量同比下降了18.5%，整個(gè)行業(yè)是非常嚴(yán)峻。
在細(xì)分市場(chǎng)，ES8連續(xù)五個(gè)月在40萬(wàn)以上的乘用車市場(chǎng)是銷冠，整個(gè)蔚來(lái)品牌也是成交價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)的銷量冠軍，而且今年1-4月份，我們?nèi)齻€(gè)品牌加起來(lái)在上海所有汽車公司里面是第一，在上海地區(qū)的市場(chǎng)份額到8%。
去年我們占全國(guó)的乘用車的量也就1.5%，這個(gè)也是給下一份工作指明了方向。
樂道在主流家庭市場(chǎng)，還是釋放增長(zhǎng)潛力的，L90在今年同期，在20到30萬(wàn)的這個(gè)區(qū)間的大三排SUV里面銷量還是第一；L60中型SUV里面其實(shí)它的銷量可以排第三第四；螢火蟲的話高端小車市場(chǎng)繼續(xù)排名第一，螢火蟲現(xiàn)在是完全跨過新車效應(yīng)的死亡谷，作為一個(gè)上市交付已經(jīng)一年的車，重新要開始等車了這個(gè)還是幸福的，主要還是受限于電池的產(chǎn)能，需求還是非常強(qiáng)勁。
問：接下來(lái)二季度的規(guī)劃？
李斌：Q2的話，4月份交付同比增長(zhǎng)了22.8%，后面兩個(gè)月加起來(lái)要到8-8.5萬(wàn)，平均超4萬(wàn)，和去年同期比漲了50%-60%之間，要跑贏大勢(shì)，說(shuō)明整個(gè)蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量還是在持續(xù)扎實(shí)的提升。
去年我們開始進(jìn)入到高質(zhì)量增長(zhǎng)的第三階段，現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)速度還是證明了這一段，靠自身的體系能力開始初步具備造血功能，我們很清醒的看到整個(gè)行業(yè)還是進(jìn)入關(guān)鍵階段。
接下來(lái)一到兩年日子比較難過。有些原來(lái)一年銷售大幾十萬(wàn)輛的合資，現(xiàn)在都一個(gè)月幾千臺(tái)，斷崖式下降，油車傳遞到增程傳遞到插混，純電現(xiàn)在還是在增長(zhǎng)的，但是也比較難獨(dú)善其身。
我們認(rèn)為會(huì)是純電拐點(diǎn)爬升的一個(gè)關(guān)鍵階段，今年4月份，新能源滲透率到61.4%，我認(rèn)為今年Q4，肯定會(huì)突破70%，也不排除到75%。純電增長(zhǎng)是最快的4月份，雖然增長(zhǎng)的很少2.4%，但是所有帶油箱的車都降價(jià)了，不帶油箱的在漲。
問：行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)后蔚來(lái)如何應(yīng)對(duì)？
李斌：中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量，開始進(jìn)入到了存量競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)現(xiàn)在就是存量競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)好銷售信心強(qiáng)，每年多淘汰一點(diǎn)車，新增多少車，高的時(shí)候一千六一千七，經(jīng)濟(jì)不那么好就一千二，保有量基本上不變，基本上2.7%。
中國(guó)保有量現(xiàn)在3.6-3.7%，每年還在漲一些。新車的銷量會(huì)制約于保有量，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。
在這種情況下，我們認(rèn)為純電的機(jī)會(huì)是比別的動(dòng)力形式更大。
今年還有電池成本上升，年漲的算是溫柔的，漲一萬(wàn)多塊錢，純電今年會(huì)進(jìn)入到一個(gè)爬升點(diǎn)，去年是新能源里面的60%，今年我認(rèn)為會(huì)更高。
即使以前增程立本的公司，今年純電表現(xiàn)很好，其實(shí)這個(gè)一方面他們的產(chǎn)品做的不錯(cuò)，還有一個(gè)很重要的就是用戶心智在變，這是第二個(gè)新階段。
第三個(gè)新階段非常重要，行業(yè)從品牌的混沌期進(jìn)入到了品牌的澄清期，這一直我們所期望的。
蔚來(lái)這幾年一直都在努力的做品牌，品牌它看不到摸不著，但真切影響用戶的購(gòu)車。為什么BBA、豐田、大眾在中國(guó)還是可以賣不少，這個(gè)也是品牌光環(huán)。
所以前幾年，中國(guó)同行都是各種堆配置，卷性能，連開發(fā)布會(huì)都覺得講的東西都一樣的，沒有意思。以前買車不是這么買的，比如三四十萬(wàn)價(jià)位，是開寶馬、坐奔馳。或者豐田、大眾都有一個(gè)比較清晰的品牌的認(rèn)知，買車是這么買的然后根據(jù)自己的需要。
新能源車來(lái)了以后，沒有坐標(biāo)很多就排行就變了，比續(xù)航十幾萬(wàn)的車也有幾百公里，可能40萬(wàn)的車也就六百公里的續(xù)航。
現(xiàn)在比價(jià)格也沒有相關(guān)性，大家已經(jīng)比煩了，此時(shí)用戶對(duì)品牌的情感體驗(yàn)認(rèn)同，反而變得越來(lái)越高了。
樂道是偏向家庭的高品質(zhì)品牌，買樂道還是認(rèn)可這個(gè)理念的，所以發(fā)布會(huì)主打綜藝感，主打輕松，為了這個(gè)我們跟秦力洪都豁出去了在舞臺(tái)上；蔚來(lái)品牌是敢想有為，主原創(chuàng)，主打高端的品牌應(yīng)有的精神共鳴；螢火蟲自在發(fā)光，要不然很難解釋現(xiàn)在有很多七八萬(wàn)的小車，比螢火蟲還大，也有很多七萬(wàn)多塊錢的車五百多公里續(xù)航，我們就打設(shè)計(jì)，安全，品質(zhì)，靈動(dòng)小車信賴。
用戶開始從比配置比參數(shù)比功能，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化和技術(shù)的收斂，產(chǎn)品同質(zhì)化以后，大家就開始比情感體驗(yàn)，比服務(wù)，比全程體驗(yàn)，比品牌的認(rèn)同感和品牌的共鳴。
行業(yè)進(jìn)入新的階段，就是從品牌混沌期進(jìn)入到了品牌澄清期，第四個(gè)新的階段就是汽車公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，從單點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到了體系化的競(jìng)爭(zhēng)的新階段。從研發(fā)，供應(yīng)鏈，成本控制，質(zhì)量，服務(wù)體系，從整個(gè)的社區(qū)等等進(jìn)入一個(gè)新的體系，綜合能力要優(yōu)秀。
以前可能一招鮮吃遍天，現(xiàn)在搞大家開始對(duì)單點(diǎn)的配置去魅了。用戶原來(lái)可能因?yàn)橐粋€(gè)點(diǎn)買你的車，現(xiàn)在可能因?yàn)槟硞€(gè)短板不買你的車。
汽車行業(yè)在變，能源結(jié)構(gòu)在變，用戶心智在變，競(jìng)爭(zhēng)的成功要素在變。之所以我們?cè)谛袠I(yè)低谷當(dāng)中還可以保持增長(zhǎng)，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，核心原因它不是產(chǎn)品，也不是短期經(jīng)營(yíng)動(dòng)作，是蔚來(lái)過去11年，持續(xù)的體系創(chuàng)新能力，開始進(jìn)入到了一個(gè)兌現(xiàn)的周期。
全球的第一顆車規(guī)5納米的芯片已經(jīng)出貨量25萬(wàn)多顆了，SKYOS天樞智能底盤，世界模型，自研的關(guān)鍵零部件規(guī)模化的量產(chǎn)上車，這些技術(shù)在內(nèi)部這兩年一直推分層解耦原則化，我們?nèi)齻€(gè)品牌雖然不一樣，產(chǎn)品不一樣，其實(shí)底層?xùn)|西都是通的。
這對(duì)整體面產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，成本的競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)效率的競(jìng)爭(zhēng)力，都是有很大的好處。真正通過技術(shù)去降本，我們認(rèn)為是也可以提高經(jīng)營(yíng)效率。
第二個(gè)就是能源和服務(wù)的商業(yè)模式閉環(huán)，我們其實(shí)在存量市場(chǎng)，存量的商業(yè)模式上做特別多的投入，這些投入其實(shí)就跟現(xiàn)在的云服務(wù)很像，初期看都感覺好像挺笨，但厚積薄發(fā)。今年服務(wù)與社區(qū)業(yè)務(wù)，毛利是去年的5倍，6倍不止，存量用戶的價(jià)值顯示出來(lái)了。
第三個(gè)就是高端的優(yōu)勢(shì)，我們今年很多決策體系變了。雖然L80大家都期望我們把這個(gè)價(jià)格搞低一點(diǎn)，但我們算了一筆賬，便宜一萬(wàn)塊錢，最終從EBIT的角度來(lái)講，可能要多賣三四倍，但我們寧愿合理的量，這個(gè)車確實(shí)是超值的。我們對(duì)它是有信心。
我們認(rèn)為，蔚來(lái)三個(gè)品牌還是要堅(jiān)持高端定位，高品質(zhì)定位，不是完全的追求量。現(xiàn)在很多排名，還是喜歡用量去排名，這個(gè)有的時(shí)候容易帶歪。
我們內(nèi)部堅(jiān)持高品質(zhì)、高端定位、純電技術(shù)，好處是純粹不用折返跑，否則研發(fā)效率，供應(yīng)鏈效率，制造效率，銷售效率，服務(wù)效率都不高。
純電大三排SUV已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月超過增程，今年一季度開始，大五座SUV的純電和去年漲了好幾倍，說(shuō)明了蔚來(lái)這個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)持純電路線的這個(gè)戰(zhàn)略定力，這個(gè)市場(chǎng)也證明了這一點(diǎn)。
接下來(lái)其實(shí)沒有什么特別的高招，這個(gè)招還是我們一直說(shuō)的結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功，比較長(zhǎng)的時(shí)間以內(nèi)，聚焦主業(yè)，落在全國(guó)市場(chǎng)可以做到像上海長(zhǎng)三角一樣的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)本身就有一個(gè)很大的成長(zhǎng)的空間。
現(xiàn)在可能不像前幾年那樣，心潮澎湃的大故事少一些，我們現(xiàn)在就變成新勢(shì)力里面，最踏實(shí)的公司之一。我們認(rèn)知到了戰(zhàn)略重點(diǎn)應(yīng)該在哪里，我們所在的這個(gè)賽道，還有巨大的增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，即使在行業(yè)整個(gè)乘用車市場(chǎng)在下行的情況下，我們相信新能源在增長(zhǎng)，純電漲的更快，中國(guó)的品牌的高端市場(chǎng)里面的份額有巨大的上升機(jī)會(huì)。
所以我們還是把這樣的一部分的機(jī)會(huì)牢牢抓住，靠體系能力贏得在行業(yè)里面的深層發(fā)展的機(jī)會(huì)。
問：怎么穿越新車死亡周期？
李斌：為什么講品牌從混沌期到澄清期，因?yàn)橥|(zhì)化以后，產(chǎn)品技術(shù)收斂以后，它必然會(huì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變成一個(gè)體系競(jìng)爭(zhēng)和品牌的競(jìng)爭(zhēng)。
智能手機(jī)時(shí)代可以看到，iPhone4以后其實(shí)到現(xiàn)在變化不大，都是小迭代。不光是我們，整個(gè)這個(gè)行業(yè)，開始在收斂了，不管是數(shù)字架構(gòu)，高壓平臺(tái)，還是冰箱彩電大沙發(fā)、空間體驗(yàn)。其實(shí)傳統(tǒng)汽車也是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴到一段時(shí)間也收斂了，我認(rèn)為智能電動(dòng)汽車行業(yè)正在收斂期。
這種情況下，要放棄爆款思維，回歸到體系競(jìng)爭(zhēng)的邏輯，到底是賣給誰(shuí)的，品牌到底要想著要有什么樣的精神共鳴，樂道最近的幾次宣傳片好幾個(gè)挺打動(dòng)人的，我們希望跟樂道的目標(biāo)用戶群尋求一種情感的連接，這個(gè)東西過去幾年大家不太講這個(gè)東西，直接講參數(shù)，我們現(xiàn)在回到了汽車產(chǎn)品基本的規(guī)律和邏輯。
為什么大家都學(xué)，豐田是在那個(gè)時(shí)代的體系能力，今天我們要比智能電動(dòng)汽車時(shí)代的體系能力。
怎么跨過死亡谷去做這個(gè)產(chǎn)品的規(guī)劃，本質(zhì)上是怎么看待現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)的階段，如果你認(rèn)為現(xiàn)在是品牌的一個(gè)澄清期，就踏實(shí)做品牌。回到超越技術(shù)的底層邏輯，和行業(yè)的基本規(guī)律，這是我們對(duì)行業(yè)的領(lǐng)悟。
其實(shí)在汽車行業(yè)也不是新鮮事，這個(gè)已經(jīng)都經(jīng)過好幾輪這樣的情況，技術(shù)革新的時(shí)候，就會(huì)有一個(gè)混沌的時(shí)候，然后技術(shù)收斂了，大家就會(huì)進(jìn)入到這樣一個(gè)時(shí)期，接下來(lái)肯定就是會(huì)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定期了。
澄清期以后，進(jìn)入穩(wěn)定期以后比的是持久的經(jīng)營(yíng)能力，這一波變革之前，汽車行業(yè)基本上是一個(gè)全球的汽車品牌，都是一個(gè)比較穩(wěn)定的事情，大家競(jìng)爭(zhēng)在一個(gè)低烈度的狀態(tài)，從判斷的角度來(lái)講的話，我們也看到了現(xiàn)在越來(lái)越多的用戶在購(gòu)車的時(shí)候，會(huì)把綜合的品牌的東西放在第一位。
問：內(nèi)部對(duì)經(jīng)營(yíng)最大的危機(jī)感是來(lái)自于？
李斌：現(xiàn)在市場(chǎng)同比下降20%多了，這是最難解決的危機(jī)，大家都是時(shí)代洪流當(dāng)中的一葉小船。先把外部環(huán)境想的差一點(diǎn)，不高估自己。新車上市都要花錢Q2壓力也是有的，當(dāng)然好的地方是在于量還是增加了，價(jià)格也很穩(wěn)定，我們還是會(huì)很積極的去應(yīng)對(duì)。
行業(yè)會(huì)怎么往下走？我覺得今年完美風(fēng)暴不是漲價(jià)+量縮，其實(shí)我覺得很可能是降價(jià)+量縮。
問：怎么能新車空檔期，能延續(xù)一個(gè)好狀態(tài)保持長(zhǎng)期盈利？
李斌：我們已經(jīng)有些產(chǎn)品應(yīng)該說(shuō)正在脫離新車死亡谷，像ES8上市后，5月前三周訂單新高，在我們存量訂單已經(jīng)正好交沒的時(shí)候，訂單又起來(lái)了，穩(wěn)定在一個(gè)高的量，其實(shí)這個(gè)還是不容易的，即使是L90、L60也沒有一下滑到?jīng)]存在感的地步，甚至于5566，螢火蟲是徹底的脫離了這個(gè)新車死亡谷，一年以后還可以越賣越多，這個(gè)還是可以看出體系競(jìng)爭(zhēng)能力。
今天看，56E還可以賣一萬(wàn)臺(tái)一個(gè)月，如果只是從技術(shù)角度大家都不太會(huì)去寫它了。如果你的體系競(jìng)爭(zhēng)力在，又沒有刻意的去非要把每款車變成爆款，我認(rèn)為就會(huì)進(jìn)入一個(gè)常態(tài)，它的這個(gè)波峰波谷不會(huì)那么高。
我們現(xiàn)在就覺得爆不爆都正常，不爆也能賣，從這個(gè)角度來(lái)講的話，將來(lái)新車的量就更容易預(yù)測(cè)，其實(shí)ET9最近也賣的比以前好，也在往上走。
問：螢火蟲在長(zhǎng)期不擴(kuò)展產(chǎn)品線的情況下可以讓這個(gè)車維持多久？
李斌：螢火蟲我們確實(shí)也糾結(jié)了很多次，做過很多的探索，最后發(fā)現(xiàn)就一款車挺好。
我們對(duì)螢火蟲的量沒有指望它可以賣三四萬(wàn)一個(gè)月。一個(gè)品牌有一個(gè)品牌的取向，螢火蟲是一個(gè)時(shí)尚品牌，有點(diǎn)像是拉布布的本體，可以做很多周邊擴(kuò)展，這是巨大的機(jī)會(huì)，自在發(fā)光能夠引起年輕心態(tài)的人共鳴。螢火蟲這輛車開著覺得挺開心的，開了想唱歌，lalaland這樣的感覺。
為什么不做三四萬(wàn)輛一個(gè)月，不多搞幾款車，那就hold不住了，我就覺得現(xiàn)在真的是增一分則多，減一分則少。在很多人買它就因?yàn)槭钦玫模L(zhǎng)了可能就不買了，這個(gè)要克制要有定力。
當(dāng)然也需要持續(xù)的去煥新，不是賣皮膚的概念，它是一個(gè)時(shí)尚自在發(fā)光小車。迪奧每年出新品的這些衣服，要一直保持新鮮，一直保持在前沿，是可以做到的。
精神從來(lái)copy不了，形友商可以copy，路虎有自己的精神，保時(shí)捷也有自己的精神，copy不了。友商抄沒有關(guān)系，說(shuō)明是做對(duì)了。
問：明年5566要怎么定價(jià)？
李斌：基本上是保持價(jià)格穩(wěn)定，但是增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，俗話說(shuō)是加配不加價(jià)。內(nèi)部其實(shí)每一款產(chǎn)品還是有非常嚴(yán)格的區(qū)間定義，到底要賣給哪個(gè)區(qū)間的人，這個(gè)區(qū)間包括購(gòu)車預(yù)算，包括首要的購(gòu)車目的有一個(gè)挺細(xì)的劃分。每個(gè)產(chǎn)品都要問你能不能成為這個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的引力場(chǎng)車型。
我們?cè)瓉?lái)定義的時(shí)候，就按照25萬(wàn)到30萬(wàn)大家庭用車去定義的，你讓我最后賣20萬(wàn)到25萬(wàn)做不到，成本結(jié)構(gòu)定了不可能有超額毛利。如果你定錯(cuò)了，只是通過價(jià)格去調(diào)也很難，因?yàn)闀?huì)把整個(gè)品牌的陣型會(huì)打亂，這個(gè)我們不太會(huì)去做這樣的事情。
車當(dāng)然會(huì)迭代，迭代更多的還是在配置和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力方面，價(jià)格方面不太會(huì)去做大跳躍。
其實(shí)當(dāng)年，這是教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，一代ES8定義非常清晰當(dāng)時(shí)是40萬(wàn)，二代ES8跑到50多萬(wàn)了跟當(dāng)時(shí)的成本結(jié)構(gòu)也有關(guān)系，電池漲價(jià)。三代ES8大家雖然覺得特別值，但是我們當(dāng)時(shí)就是說(shuō)我們要回歸它本來(lái)該在的地方，ES8應(yīng)該在40萬(wàn)這條基線。
秦力洪：成本各種原因把二代ES8的定價(jià)擠到50萬(wàn)到60萬(wàn)，這幾年隨著增程的興起，賣的最好的幾個(gè)大型的SUV在本來(lái)ES8的價(jià)格區(qū)間，所以我們把根據(jù)地給了別人了。
李斌：現(xiàn)在很多人買5566決策就是這樣的，買一個(gè)30萬(wàn)的車，自己小家庭用或者自己開，品位要高一點(diǎn)，服務(wù)要好一點(diǎn)，我們覺得這個(gè)是進(jìn)入到品牌澄清期，大家買車慢慢就可能它的想法會(huì)變，不一定比配置，所以我們就是會(huì)保持價(jià)值穩(wěn)定，然后增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
問：樂道和新的5566之間會(huì)有內(nèi)部搶量的情況嗎？
李斌：其實(shí)我們看目標(biāo)市場(chǎng)，一個(gè)是看價(jià)格區(qū)間，二看首要用途。蔚來(lái)和樂道30多萬(wàn)的車，雖然價(jià)格重合但購(gòu)車用途區(qū)別是非常大。比如買ET5、ET5T更多是悅己，買L90大概率要大家庭用車在單位里面也比較得體，中間沒有互相的替換的關(guān)系。
問：蔚來(lái)會(huì)不會(huì)做自己的3系轎車？
李斌：新能源里面去做轎車我們一直是有基因的，當(dāng)然有優(yōu)先級(jí)，因?yàn)镾UV賺錢，先賺一點(diǎn)錢吧。后續(xù)ET7會(huì)有后續(xù)的版本，轎車56E他的用戶也在分化，不是說(shuō)買轎車的用戶，下一輛車一定還是轎車，今天轎車56E的用戶，確實(shí)在商務(wù)屬性上更強(qiáng)一點(diǎn)。美國(guó)現(xiàn)在前十名的車?yán)锩妫挥幸豢钍寝I車，其實(shí)全球的這個(gè)趨勢(shì)上，轎車都不是一個(gè)高優(yōu)先級(jí)的事情，它的份額在下降。
問：一季度研發(fā)費(fèi)用18億，只是2021年Q4的水平這是正常水平嗎？
李斌：有時(shí)候錢少一點(diǎn)，挺好的，聚焦到底要做什么。去年整個(gè)公司在研發(fā)立項(xiàng)方面基于CBU推行，去年立了1364個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目要閉環(huán)ROI，每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，要評(píng)估投資回報(bào)，而且整個(gè)公司年度的這種研發(fā)項(xiàng)目的資源池，控制是非常嚴(yán)格，每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目都有自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
這套體系讓很多根本不需要做、不產(chǎn)生用戶價(jià)值、純粹為了干而干的事情無(wú)處藏身。
我們看三件事，研發(fā)項(xiàng)目，首先要確保長(zhǎng)期的基礎(chǔ)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，芯片，操作系統(tǒng)，平臺(tái)級(jí)的項(xiàng)目，我們像是這些都完全不會(huì)影響；第二個(gè)是種交付類、應(yīng)用類的開發(fā)項(xiàng)目，那你就得算清楚有沒有市場(chǎng)，真正把很多無(wú)效的支出我們就把它干掉了；第三種探索類的項(xiàng)目，你得服務(wù)于公司的總體戰(zhàn)略，我給自己的緊箍咒已經(jīng)上完了，我們CFO整個(gè)EC決策的時(shí)候，那沒有錢就是搞不了，所以我覺得現(xiàn)在的研發(fā)效率非常高。
物理AI這些東西我們可以換別的方式去補(bǔ)，比如說(shuō)神璣獨(dú)立融資，蔚來(lái)資本也投了很多的智能公司，現(xiàn)在汽車行業(yè)市場(chǎng)份額挺低的，只有2%，能不能一年先掙兩三百億，然后拿一百億去干這些事情，我感覺現(xiàn)在整個(gè)公司，變得更加的務(wù)實(shí)，完全不需要擔(dān)心我們會(huì)失去哪些有想象力的事，只會(huì)擔(dān)心我們想象力的事情太多了。
我們以前可能過于強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期，但是短期的算的不細(xì)，比如說(shuō)換電站，如果從我們?nèi)齻€(gè)部門之間的利益不一樣，以前建換電站去了一趟東北，一千多站就直接建了，基本上是自上而下的。
現(xiàn)在我們邏輯不一樣了，我們有三種人的立場(chǎng)不一樣，蔚來(lái)能源部門肯定不想在用戶少的地方建站，用戶保有量少?zèng)]有收益，上海加站有動(dòng)力，1：200的沒有動(dòng)力，1：500，1：600的地方建個(gè)換電站他愿意。
我現(xiàn)在沒有概念一定要建多少換電站的概念，每一座站都是從ROI從高到低排好的，一萬(wàn)個(gè)點(diǎn)排好的定期要去算，所以蔚來(lái)現(xiàn)在算帳算的非常細(xì)，這是單站CBU基本經(jīng)營(yíng)單元，我們研發(fā)是第一個(gè)這么干的，要算投資回報(bào)率，當(dāng)然我們有允許投資回報(bào)率為1的研發(fā)項(xiàng)目，就是長(zhǎng)期投資，短期內(nèi)沒有收益的，技術(shù)類的，在我們公司完全不可能出現(xiàn)費(fèi)用失控。
問：在蔚來(lái)的理想模型當(dāng)中，蔚來(lái)樂道和螢火蟲大概各自的一個(gè)銷量占比的份額是多少？目前想要解決這個(gè)問題的難點(diǎn)是在哪里？
李斌：長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)銷量上蔚、樂、螢35：55：10。蔚來(lái)品牌專注高端市場(chǎng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)不會(huì)太多份額，在高端市場(chǎng)希望能占到20%多，我們?cè)陂L(zhǎng)三角其實(shí)很多城市都已經(jīng)接近這個(gè)量了，像寶馬在中國(guó)最多的一年80多萬(wàn)，不會(huì)太差。
樂道品牌我們因?yàn)椴粫?huì)下探到太低，我們其實(shí)如果去看，我們現(xiàn)在目前還是二三十萬(wàn)的區(qū)間，將來(lái)還有后續(xù)的車型，但不會(huì)進(jìn)入到15萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)。它的這個(gè)規(guī)模比高端市場(chǎng)多一點(diǎn)，但是也沒有那么大，所以它的量應(yīng)該有機(jī)會(huì)。
螢火蟲高端市場(chǎng)穩(wěn)定占了一定份額，現(xiàn)在肯定樂道還是少一些，畢竟是新品牌，而且還有一個(gè)很重要的問題，樂道更加依賴渠道下沉，今天其實(shí)樂道的渠道還離的比較遠(yuǎn)，現(xiàn)在才400多家店，主要還是一二線城市。所以樂道主要成長(zhǎng)，包括蔚來(lái)包括樂道包括螢火蟲成長(zhǎng)，很大一個(gè)成長(zhǎng)空間都要靠這個(gè)渠道下沉，我們還是有信心的。
問：海外市場(chǎng)目前到什么程度了？
李斌：我們?cè)诤Ｍ庠瓉?lái)從歐洲開始的，投資還是非常多的，但是后來(lái)遇上一些外部環(huán)境的變化，比如說(shuō)歐盟對(duì)中國(guó)加稅的問題，還有電費(fèi)漲了，因?yàn)檐嚳偟膩?lái)說(shuō)還是比較高端的，其實(shí)高端市場(chǎng)就是中美歐占了全球80%多，別的地方基本上都很少。
外部環(huán)境對(duì)影響還是很大，這兩年做了調(diào)整，還是專注先專注中國(guó)市場(chǎng)，全球用直營(yíng)的方式更多找本地合作伙伴，不是退出只是放慢一些節(jié)奏。
新疆的市場(chǎng)是挪威的兩倍，我們?cè)谛陆兜胶Ｍ猓研陆蓊~如果可以變成跟安徽一樣的話，那量就漲了很多，新疆一年也是40萬(wàn)輛的市場(chǎng)。
問：存量時(shí)代如何尋找增量？
李斌：主要的驅(qū)動(dòng)力，還是要服務(wù)更廣泛的用戶，在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)上海是第一了，但是新疆才排第20，如果每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都做到前五名，量至少能翻一倍，如果能做到前三名那就厲害了。
所以重要的還是服務(wù)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還有充換電網(wǎng)絡(luò)要有足夠的覆蓋。這個(gè)要把它匹配好，太早了也不行，太晚了也不行，要正好就是這個(gè)趨勢(shì)上來(lái)了我們就在那。
問：樂道到什么樣的一個(gè)規(guī)模，才能完成自我的輸血成為一個(gè)純粹的盈利中心？
李斌：樂道一個(gè)月2萬(wàn)臺(tái)在現(xiàn)在的研發(fā)效率和整個(gè)組合效率下，整個(gè)部門就厲害。換電網(wǎng)絡(luò)看換電站單站的換電次數(shù)，樂道穩(wěn)定月銷兩萬(wàn)的時(shí)候。換電站的這個(gè)內(nèi)容率就能夠爬到一個(gè)盈虧。五代站去看三個(gè)品牌的保有量，其實(shí)還好，跟樂道賣多少，不是直接相關(guān)的，蔚來(lái)賣的多也行，
問：蔚來(lái)的芯片下一步的路徑是怎么樣的，最終會(huì)收斂到像PC手機(jī)時(shí)代2+1的格局嗎？
李斌：智駕芯片我認(rèn)為頭部的汽車公司有能力的，如果智駕軟件是自己開發(fā)的話，其實(shí)是軟硬一體的事，都遲早會(huì)做智駕芯片，因?yàn)槟馨涯Ｐ湍芨玫淖銎ヅ洹?br/>現(xiàn)在你在外面花錢，有20個(gè)人專門做搞芯片很容易，我們是六百個(gè)人的芯片團(tuán)隊(duì)，前端到后端完整能力，工具鏈，軟件各種東西都非常完整的，我們很體系的，光ISP就多少人來(lái)做了。
其實(shí)智駕的芯片和具身智能的芯片是一體的，都是端側(cè)推理芯片，我們將來(lái)下一代的芯片，也有機(jī)會(huì)去做云端推理。其實(shí)從現(xiàn)在來(lái)看，座艙AI可能是更高效的，可能還是在云端去做推理的集群，這個(gè)方法更高效，因?yàn)榭梢圆渴鸶蟮哪Ｐ停蠹曳闯ＷR(shí)的，因?yàn)檫@個(gè)模型在端側(cè)去跑的超大模型，座艙AI有的東西需要在當(dāng)?shù)厝ヌ幚恚诙藗?cè)跑個(gè)幾十B、幾百B的模型，端側(cè)跑不起來(lái)，想跑起來(lái)很貴，每輛車加上內(nèi)存現(xiàn)在又貴，一輛車加五千塊錢，哪受得了，一百萬(wàn)輛車，50個(gè)億沒有了，那你還不如在云端搞，還花了這么多錢，可能一年花幾個(gè)億就夠了，很多技術(shù)路徑也在變的，最后就是要算帳，我們現(xiàn)在就不談概念了。
問：公司在應(yīng)對(duì)這個(gè)原材料漲價(jià)方面做了哪些應(yīng)對(duì)？
李斌：Q2確實(shí)比Q1的壓力要大一些，大體上1萬(wàn)多塊錢的上漲，不同車型都不一樣，高的可能要到一萬(wàn)五，主要是內(nèi)存漲了很多，還有碳酸鋰、銅、鋁，目前還在可控的狀態(tài)。主要是銷量也有增長(zhǎng)，我們價(jià)格保持穩(wěn)定，回收了些權(quán)益折扣，目前在跟供應(yīng)鏈一起去看降本的機(jī)會(huì)，我覺得也有一點(diǎn)階段性。
問：門店布局跟換電網(wǎng)絡(luò)布局兩者之間的關(guān)系？三大品牌SKY門店的進(jìn)度怎么樣了？
李斌：SKY門店在推，需要一點(diǎn)時(shí)間，選址、門店打板還要設(shè)計(jì)，下半年肯定會(huì)鋪，我們當(dāng)然會(huì)在建網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候考慮換電網(wǎng)絡(luò)的同步布局，爭(zhēng)取有一些協(xié)同效應(yīng)。
問：做新車項(xiàng)目做產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)會(huì)怎么把成本控到到極致范圍？
李斌：產(chǎn)品定義的時(shí)候，會(huì)看每個(gè)功能配置用戶感知和用戶感知價(jià)值的ROI，做這個(gè)東西和你的目標(biāo)用戶群，我們有一整套比較復(fù)雜的公式去算，錢花的值不值，我們希望把它量化，否則憑主觀去決策也不好弄。
第二個(gè)成本設(shè)定，去年開始推透明供應(yīng)鏈機(jī)制，會(huì)根據(jù)供應(yīng)鏈的工程、成本控制能力、合作意愿度、透明度打分，按照原子級(jí)的零部件選擇合作伙伴，我們要定義這一款車，就會(huì)跟他一起一個(gè)一個(gè)零部件設(shè)定成本的目標(biāo)，把中間能省的東西省下來(lái)，定點(diǎn)效率能高一點(diǎn)，比如說(shuō)廠房設(shè)備可不可以復(fù)用，他也要把賬算清楚，我們也會(huì)給合作伙伴出一個(gè)經(jīng)營(yíng)報(bào)表，跟我們合作把業(yè)務(wù)全部加起來(lái)。
萬(wàn)事都可CBU，我?guī)湍闼銕ぃ麄€(gè)一起可以掙多少錢，我們一起做一個(gè)成本目標(biāo)，這個(gè)方法還在過程當(dāng)中，總得來(lái)說(shuō)還是可控的。
我們五代換電站按照以前的這個(gè)方法是一批一批競(jìng)標(biāo)，現(xiàn)在三年都是你的，一共三千座，咱們一起來(lái)看你打算掙多少錢，成本怎么降，這一套方法弄完成本直接就下降了8%，否則甚至?xí)q價(jià)。
問：體系能力競(jìng)爭(zhēng)是接下來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)核心因素，但換電層面給螢火蟲賦能晚了，之后內(nèi)部如何避免？
李斌：不是賦能賦晚了，是能力不具備，有些也是在我們做多品牌的過程當(dāng)中，才意識(shí)到自己還有很多的能力并不具備。
很多年前我們要支持多品牌，多平臺(tái)，多區(qū)域，但支持多品牌是不容易的，研發(fā)到底該怎么打通，如果上要求太嚴(yán)會(huì)損失一些獨(dú)立性，所以這幾年還是做了很多的工作，在哪些地方該合并，哪些地方應(yīng)該基于同樣的平臺(tái)、同樣的底座，哪些地方應(yīng)該給他一些自由度給他一些空間，一直在平衡這些事。
樂道還是依托蔚來(lái)很多的東西，三代平臺(tái)的第一輛車其實(shí)是L60，賦能賦到極致了。有些確實(shí)是規(guī)劃問題，最早螢火蟲沒有想過在中國(guó)賣，我們專門給螢火蟲設(shè)計(jì)了一個(gè)非常高效的集裝箱，有點(diǎn)類似于集裝箱式的很容易部署完的一個(gè)換電體系。后來(lái)歐洲加關(guān)稅了，只能在中國(guó)賣了，在中國(guó)單獨(dú)再去布一套比較無(wú)厘頭，戰(zhàn)略上來(lái)講變成五代站，肯定需要研發(fā)和測(cè)試的時(shí)間。
問：純電以后是不可逆了？
李斌：我們是因?yàn)榭吹搅思冸姷内厔?shì)才做了純電，挪威就是終極形態(tài)，98%是新能源，這里面的98%是純電，而且挪威還是產(chǎn)油國(guó)。
在以前那個(gè)階段純電體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)沒有讓市場(chǎng)感受到，比如說(shuō)我們二代車，當(dāng)時(shí)為什么不做前備艙，能做但是聊勝于無(wú)大家不怎么用，很多東西沒有做高度集成化做不到，不像240L的那么寬的開口。
現(xiàn)在純電的體驗(yàn)是量變到質(zhì)變，現(xiàn)在公共充電樁都很多了，純電的體驗(yàn)收益越來(lái)越大，變成一個(gè)拐點(diǎn)，這個(gè)拐點(diǎn)一旦過了，不可能回去的，增程公司都在推純電，他們家純電也都賣的越來(lái)越好。
秦力洪：現(xiàn)在車上用的340千瓦的電機(jī)，初代的電機(jī)是240千瓦，功率相當(dāng)于提高了接近50%，但是體積只有它的一半。這個(gè)里面電機(jī)是自研自產(chǎn)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，背后很多細(xì)節(jié)才可以集成化、輕量化，包括純電效率做高，做高了才有前備艙和后備箱。以前大SUV就是殼大，但是人坐滿裝不了東西。
前備箱一旦開始用了以后，回不去了，樂道L90前備箱打開的次數(shù)已經(jīng)高于后備箱了，成為了真正的剛需。尤其在中國(guó)，在家里在超市停車都是倒進(jìn)去的，真的很難搞到后備箱去裝下，很麻煩。如果只能裝三分之一還有一些東西要抱到后備箱，前備艙可能就不會(huì)打開了。
技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品，還有積極的補(bǔ)充換電設(shè)施再結(jié)合社會(huì)上不斷增加的公有設(shè)施，讓大家的焦慮降下來(lái)，到一個(gè)拐點(diǎn)以后，就加速發(fā)展了，這是一個(gè)大勢(shì)。
李斌：我們這么多年也沒有變過，為什么研發(fā)效率現(xiàn)在各個(gè)方面會(huì)比別人高一些，從基礎(chǔ)的研發(fā)角度來(lái)講，芯片操作系統(tǒng)在過去幾年，我們把這個(gè)工作里最花錢的啟動(dòng)階段扛過了，打地基打完了，其實(shí)我們現(xiàn)在就是反而不需要花當(dāng)年那么多錢。
從應(yīng)用開發(fā)的角度來(lái)講，就是專注做純電，通用的東西是非常多，效率也會(huì)變高，產(chǎn)品又在收斂；長(zhǎng)期前瞻性的拓展性業(yè)務(wù)也是比較克制，就會(huì)越跑越輕松。