廣東
根據最新的車電一體報廢新規，部分地區、部分品牌的電車車主可能將面臨報廢車的時候非但拿不到那1噸多廢鐵的錢，還得額外貼錢給車輛回收企業，這下子電車車主是真的崩潰了，意味著消費者一旦購買電車，一輩子都得為這輛車貼錢。
電車報廢為何可能出現付錢的情況？在于電車的電池是危廢品，正規拆解、無害化處理的成本達到2000-5000元，還因為車輛屬于注冊于車主名下，在電車到期后，車輛必須由專業回收企業回收才能注銷，由此這筆費用最終是必須支付的，就看是車企支付還是車主支付罷了。
廢舊電車需要專業拖車，因為都知道電池老化后，危險性大幅增加，更容易自燃，因此需要專業拖車，這又是一筆必須的開支；同時也正因為廢舊鋰電池的這種特點，導致廢舊鋰電池的回收難度大、成本高，至今廢舊鋰電池的回收并未形成產業鏈，對比之下，鉛酸電池早已形成完善的回收產業鏈，燃油車更換鉛酸電池，舊電池可以抵扣200多元呢。
當然也并非所有電車都需要由車主付費回收，目前來說大多數大品牌電車企業都建立了自行回收的渠道，這是國家法規要求的，然而這幾年倒下的電車企業已有不少，購買了這些品牌的電車車主就只能自行付費報廢車輛了；此外即使是大品牌還可能出現需要車主付費拖車的情況，如偏遠地區等等。
對比之下，燃油車就沒有這個問題，燃油車開到報廢了，金屬回收公司會免費收車、協助注銷車輛，并且往往都會再付錢給車主，畢竟一輛車當廢鐵賣還能賣出近2000元呢，而燃油車的拖車沒有任何限制，放清汽油之后，廢舊燃油車沒有任何危險性。
電車車主恐怕沒有想到，購買電車竟然一輩子都得為它付費，首次購車時，支付了車輛的費用，之后的日常使用中，仍然可能面臨各種費用，如流量費、方向盤加熱、座位加熱等等都可能需要額外付費，甚至還曾出現剎車收費的項目。
然而這些收費項目并不僅限于剛購車時的收費服務項目，因為電車采用了近千顆芯片，這些芯片管理著車上的諸多配件，隨著車企的技術工程師日以繼夜、夜以繼日地研發，后續的收費項目隨時都可能推出，之后再通過OTA升級的方式自行開通，不受車主控制。
車主不付費還不行，因為車輛的中控屏系統可能會彈出廣告，或是頻繁彈出要求車主升級，凸顯出電車的霸道行徑，到如今竟然車主如果要報廢車輛的時候還得再付費，如此之多不確定的費用，這得讓多少車主崩潰啊？
相比之下，燃油車基本上沒有這個問題，燃油車就是首次購車的費用，中途使用不會遭遇OTA升級而產生強行收費的問題，到了最后報廢的時候，車輛回收公司還非常友好地主動回收并付錢給車主，如此明顯的對比，還有人覺得電車的一生使用成本真的比油車低么？而且電車一輩子都在給車主創造麻煩！
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