攢了多年的三大航里程，快砸手里了。

欄目 | 民航業

欄目 | 文旅商業評論

01

前段時間，孩子的國航里程要到期了。

我打了國航知音客服電話，想用孩子賬戶里的6萬里程換張暑期機票，客服查了幾秒，告訴我父母都是金卡，可以電話兌換，但孩子只是知音寶貝卡，所以只能在網頁上自助兌換。

我說那行，先看看網頁放了什么票出來。

打開頁面挨個查，首爾、曼谷、清邁這些比較熱門的出境航線自然是沒票的，再往遠了點查，歐洲長途經濟艙也沒有，這個暑假，6萬里程能換的就只剩一些國內冷門支線。

我把這些情況復述給客服，問她，那這6萬里程是不是只能砸手里了？

客服那頭沉默了幾秒，說先生我理解您的心情，我們可以向上匯報，但目前只能這樣。

掛掉電話，我又琢磨了一會兒，越想越不對勁。

孩子今年6歲，這幾年陪我們飛下來，攢了6萬里程已經算難得，但懂行的家長都知道知音寶貝卡有多坑，12歲以下累積永遠減半，兌換卻按成人全價，且任憑你怎么飛，永遠與金銀卡無緣。

事實上，孩子的機票其實沒便宜多少。

國航國內段兒童公布運價是成人公布運價一半，可問題是成人極少按公布運價買，例如平日七八百元能搞定的北京到成都，孩子那張所謂的半價票鬧不好要到一千五六百元，甚至更貴，最優辦法是給孩子買張成人票。

當然，國際段更扎心，國航兒童公布運價是成人75%，機建燃油照收，一趟歐洲飛下來，孩子票面價格比父母只便宜幾百塊，但里程拿到手只有一半。

里程少也就算了，如果兌換好使也行，父母的金卡還能打電話預約換票，孩子和父母一起累積出來的里程卻只能在網頁上看放出來的那些冷門航段。

其實，被會員體系背刺的遠不止國航常旅客，進入2026年，里程貶值快、兌換難，早已演變成了一場國內航司心照不宣的全行業降級。

以東航為例，5月初，資深里程玩家藍翼說算過一筆賬，北京到上海商務艙原本16000里程一張，可一旦趕上周一早上或周五晚上黃金時段，標準兌換的票早就被搶光，剩下能選的全是靈活兌換，要花標準價3到5倍的里程。

國泰亞洲萬里通的會員這兩年里程跳水也相當厲害，今年5月1日起，亞萬再次官宣貶值。

國泰香港往返倫敦的商務艙單程兌換從6.1萬里程漲到7到7.5萬，香港往返紐約商務艙從7萬漲到8.5到9萬，長途兩艙兌換標準上調15%到25%。

這是國泰亞洲萬里通不到三年里第三次調整兌換價，長途商務艙累計漲幅接近40%。

今年5月起，國泰航空里程大貶值

當然，這些都比不了南航“里程換假貨”更讓人震撼。

今年4月，一位網友在小紅書發帖吐槽，自己用11萬南航里程在明珠商城兌換的高端護膚品，被第三方平臺鑒定為外觀非正品。

中新網報道后，南航后續把不合規商品下架處理，但攢了十來萬里程，最后換回來一瓶疑似假貨的瓶瓶罐罐，會員心里是個什么滋味，可想而知。

02

航司們為什么集體變得這么摳門了？

與這兩年，東亞乃至全球各地航空公司蓬勃發展相反，三大航在內的中國民航已經連續六年舉步維艱。

航班管家數據顯示，2025年全年國內經濟艙平均票價跌到了738元，比2024年下降3.1%，而2024年這個數字已經同比下跌12.7%，兩年加起來，將近15%的票價被打掉。

航司瘋狂打折的真實意圖是死死保住客座率，這也讓飛機越來越擠。

2025上半年，國內民航整體客座率沖到了84.1%甚至反超了2019年同期，是因為按照現在運價水平，三大航必須把客座率拉升到80%以上才能勉強覆蓋營運成本。

于是，機票越便宜，留給里程兌換的位置越是少得可憐。

畢竟座位池就那么大，現金客戶先搶，里程兌換永遠排在最后。

南航悄悄上線的動態兌換機制就是這么回事，里程隨著現金票價實時浮動，航司里程價值和菜市場小商小販們的定價邏輯無比接近。

當然，座位緊張只是表層邏輯，若翻開三大航財報，會發現會員里程其實是航司們的一大筆負債。

國航2025年7月正式宣布鳳凰知音會員規模突破一億，東方萬里行加上南航明珠俱樂部，會員賬戶也都是億級規模。

這些會員賬戶里沒花掉的里程，每一公里都對應著航司未來要兌現的座位和服務。

可三大航連虧了五年，累計虧損兩千多億，直到2025年前三季度才集體回到盈利狀態。

生死扭虧的時候，每一項成本都被掰開揉碎重新管理，里程負債這種沒有簽合同，還能靠修改規則稀釋的隱性負債，無疑是航司最容易動的。

從操作手法來看，把熱門航線兌換里程數悄悄上調是最直接降低負債的一招，航司要想再隱蔽點，還可以抬高燃油附加費門檻，縮短里程有效期。

航司每一招都溫和，不需要給常旅客會員啥解釋，合在一起卻是一次悄無聲息的財報修復。

里程貶值，本質上是航司通過降低會員積分給自家利潤續命。

回到開頭那個客服電話，國航金卡能打電話定制兌換，普卡和兒童寶貝卡只能在網頁上看放出來什么，規則上的分層，其實也是把航司里程從普惠權益變成被分級配置的資產。

國內航司寧愿把稀缺兌換庫存留給高頻商旅金卡客戶，因為他們貢獻的邊際收入最高，而12歲以下和父母出行的兒童則成了那群被遺忘的知音寶貝。

03

美伊戰爭爆發后，全球航司都難，但同樣的出行賬本放到國外航司桌上得出的解法完全不同。

新加坡航空的KrisFlyer不區分兒童與成人，孩子拿到的會員賬號和父母同屬一類，按艙位等級正常累積，不會因為年齡被打個對折。

日本航空的家庭俱樂部功能在常客圈子里備受推崇，也是因為一家人積分可以隨意合并使用，即便每個人賬上只有可憐的一點余額，全家人湊湊就能輕松換出一張往返機票。

這體現了截然相反的商業考量，國外航司把全家出行看作鎖定高凈值客戶終身價值的絕佳場景，國內航司卻把自家高頻旅客的家屬當成了需要防范的成本黑洞。

看似精細的防羊毛機制恰恰消耗了常旅客最寶貴的品牌忠誠度。

因為航司?？陀媱澾^去之所以迷人是因為它制造了美好的消費體驗差，你苦哈哈地出差坐了一年經濟艙，年底能換一張平時絕對舍不得買的平躺商務艙。

但靠研究規則實現資產翻倍的兌換甜點時代正在過去，隨著三大航里程兌換日趨貶值，常旅客會員賬戶里的里程退化成了一堆購買力不斷被稀釋的代金券。

冷門經濟艙不想換，頭等艙與商務艙的兌換通道也會被進一步焊死，普通會員想用里程染指心儀航線、艙位的難度呈指數級升高。

值得一提的是，民航局2026年工作會議提出整治內卷式競爭，機票現金價在反內卷政策下大概率會企穩回升，但里程兌換池未必跟著松動。

更現實的劇本是航司把現金票價和里程兌換標準同步重新定價，會員手里那本舊賬的購買力，在反內卷的旗號下繼續被稀釋。

未來，里程像冥幣這個比喻其實不算夸張，賬戶余額看著漂亮，真要花的時候發現兌不到、用不掉，還可能換回來一瓶疑似假貨的護膚品。

會員心里慢慢也就有了一筆賬，再陪著這家航司攢下去，意義不大，以后誰便宜買誰就完事了。

贏了當下的利潤表卻輸掉未來基本盤，這才是國內航空業在這個春夏之際最冰冷的現實。

今日話題：你手里目前存了多少航司里程換不出去？歡迎在評論區聊聊。

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