最近，理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis上市，其中一個(gè)核心賣點(diǎn)就是“800V主動(dòng)懸架”。

其實(shí)這不是一個(gè)特別稀罕的技術(shù)，“主動(dòng)懸架”存在了很多年，理想L9 Livis上市之后這項(xiàng)技術(shù)再一次的被推向了輿論中心。
不得不佩服，李廠長(zhǎng)的話題度還是很夠的。

在過(guò)去，主動(dòng)懸架的確是“昂貴”的技術(shù)，只有法拉利、保時(shí)捷、奔馳等幾個(gè)品牌，在高端車型上裝備。

這兩年，隨著電氣化平臺(tái)的植入，在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力上也能看到“主動(dòng)懸架”。

比如說(shuō)，蔚來(lái)ET9的48V主動(dòng)懸架，兩年前也有了，大家還記得“ET9香檳塔”營(yíng)銷話題嗎？功勞就是48V主動(dòng)懸架給的。

國(guó)產(chǎn)兩家企業(yè)都有主動(dòng)懸架，一個(gè)48V、一個(gè)800V，這些好了，大家又吵起來(lái)了，說(shuō)800V比48V好，理想碾壓了蔚來(lái)。

我覺(jué)得啊，技術(shù)沒(méi)有絕對(duì)的好壞，其次，48V和800V路線不是“電壓高低”的絕殺，而是技術(shù)方向的不同。
先做個(gè)鋪墊，簡(jiǎn)單說(shuō)下什么是主動(dòng)懸架？

主動(dòng)懸架就是“主動(dòng)防御”顛簸的懸架配置，它和空氣懸架、CDC、EDC這些“被動(dòng)防御”顛簸的懸架配置完全不一樣。

主動(dòng)懸架、空氣懸架都是處理“一階大抖動(dòng)”的，CDC、EDC是處理“二階瑣碎抖動(dòng)”的。你可以把它當(dāng)成是一種配置，完全沒(méi)有問(wèn)題。

800V主動(dòng)懸架，電壓高就高級(jí)嗎？可不是！

只是說(shuō)目前的電車，都是800V電車，它的主動(dòng)懸架機(jī)構(gòu)是建立在800V電壓下，所以叫800V主動(dòng)懸架，你叫它“依托于800V平臺(tái)的主動(dòng)懸架”，更容易理解。

理想L9 Livis的主動(dòng)懸架，是分體式的。

也就是給每一個(gè)輪子，配一個(gè)800V的液壓泵， 直接從800V高壓電池包取電執(zhí)行工作，所以它是分體式、800V。

因?yàn)槭?00V高壓平臺(tái)，所以它的力量很大，理論達(dá)到1萬(wàn)牛，但問(wèn)題也比較明顯了，800V液壓泵裝在車身上，距離車輪有一定距離。

靠液壓工作的泵，需要給“工作油”反應(yīng)時(shí)間，典型的就是有5m/s左右的延遲，高頻的震動(dòng)，它處理不了。

但優(yōu)勢(shì)很明顯，力量大，在“死撐”車輛側(cè)傾的時(shí)候，更從容。比如說(shuō)你高速過(guò)彎的時(shí)候，不需要高頻處理，一次壓縮，800V主動(dòng)懸架能夠更從容的處理側(cè)傾，即便你連續(xù)高速變道，它也能處理得很好。

48V呢？

?很多人一聽(tīng)，48V的電壓這么低，級(jí)別和能力肯定也不行， 其實(shí)不對(duì)。我們必須要知道，車載用電，都是取自800V電池包。

之所以是48V主動(dòng)懸架，其實(shí)是通過(guò)直流降壓模塊（DC-DC）把800V電壓降成48V。

因?yàn)榈碗妷海圆恍枰裰氐慕^緣殼體、線束等等，而且都做了48V電壓了，液壓泵也小，體積、質(zhì)量都不大。

所以48V主動(dòng)懸架可以布局在更靠近車輪的一側(cè)，而且油路更短，只在輪側(cè)工作，反應(yīng)速度更快。結(jié)果就是，48V主動(dòng)懸架處理震動(dòng)速度更快，走爛路的時(shí)候可以讓整個(gè)反饋更加細(xì)膩、舒服。

有沒(méi)有缺點(diǎn)？有！

因?yàn)橹挥?8V工作電壓，而且體積小、功率小，所以托舉力并不大，就是在連續(xù)變道的時(shí)候，支撐力沒(méi)有800V主動(dòng)懸架那么強(qiáng)。

多聊兩個(gè)東西，一個(gè)是個(gè)工作功率，一個(gè)是適配車型。

800V主動(dòng)懸架的工作功率可以說(shuō)“相當(dāng)高”，一般來(lái)說(shuō)只要車跑起來(lái)了，功率在3kW左右，也就是跑一小時(shí)，這玩意3度電的電耗。

這可不低了！對(duì)續(xù)航的影響還是有的，所以一般來(lái)說(shuō)這玩意多裝在增程車上，因?yàn)樵龀誊嚳梢噪S時(shí)補(bǔ)電，降低用戶續(xù)航焦慮。

48V的工作功率很低，基本上只有200W左右，基本上不耗電，可以放在純電車上。

另一個(gè)，800V更適合一些追求操控的車型，或者說(shuō)太重的車，畢竟扭矩大，來(lái)回變道支撐力強(qiáng)，比如說(shuō)保時(shí)捷也是800V主動(dòng)懸架，它追求的就是操控的上限。
48V主動(dòng)懸架追求的是更好的舒適感，畢竟反應(yīng)速度快、過(guò)濾瑣碎震動(dòng)的能力強(qiáng)。

它們沒(méi)有強(qiáng)弱的區(qū)別，只是選擇的不同，畢竟技術(shù)路線完全不同，一個(gè)高壓、力量大，一個(gè)低壓，反應(yīng)速度快。

當(dāng)然，這里還有分體式、集成式的區(qū)別，這篇文章就不提了。

基本上未來(lái)的路線，48V都是集成式的，而800V因?yàn)殡妷旱膯?wèn)題，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間必然都是分布式，所以800V力量大但是反應(yīng)速度慢、48V力量小但反饋速度快的特性不會(huì)變。

說(shuō)了這么多，其實(shí)我想說(shuō)的是，理想的800V主動(dòng)懸架和蔚來(lái)的48V主動(dòng)懸架，都特別好，至于怎么選、技術(shù)怎么走，完全看市場(chǎng)需求。

就跟你買油車、買電車一樣，你能討論出來(lái)誰(shuí)更好的結(jié)果嗎？