北京
保時捷的浪漫主義敘事總是圍繞著跑車和勒芒24小時耐力賽的輝煌戰(zhàn)績，但現(xiàn)實是，這家德國"躍馬"（仔細看保時捷盾徽）主要制造的是實用又運動的SUV和轎車，目標(biāo)客戶是那些一眼就能認出 prestige 品牌的富裕郊區(qū)居民。
2026款保時捷卡宴轎跑電動版（Cayenne Coupe Electric）不該讓人感到震驚或失望，即便你在展廳里看到它停在一輛 vintage 911 旁邊。作為保時捷第二款電動SUV的第二種車身形態(tài)，它本身就是一項令人印象深刻的工程成就。如果說 Macan 電動版在某種程度上是為了控制成本，那么保時捷這次為卡宴電動版則是傾盡所有。繼 already-impressive 的 Taycan 之后，這是該品牌電動車的下一個進化階段。
保時捷也將這款電動車型視為卡宴的下一代產(chǎn)品，盡管現(xiàn)款燃油版會繼續(xù)銷售。因此它同時提供常規(guī)SUV和轎跑兩種車身形式。據(jù)保時捷數(shù)據(jù)，自2019年推出以來，燃油版卡宴轎跑的銷量已增長至占卡宴總銷量的40%。所以對于這款新電動車來說，這種低車頂車身樣式是必選項。
與迄今為止所有保時捷電動車一樣，卡宴轎跑電動版基于與大眾集團姊妹品牌奧迪共享的平臺打造。Premium Platform Electric（PPE）平臺也曾用于奧迪A6 e-tron轎車、Q6 e-tron跨界車以及Macan電動版。但這一次保時捷擁有更大的自由度。
從外觀上就能看出這一點。與標(biāo)準版卡宴電動版一樣，它配備了巨大的下格柵，內(nèi)置鯨須狀主動冷卻風(fēng)門，不需要時會關(guān)閉。車尾可選裝"空氣葉片"（aeroblades），從后保險杠角落延伸出來，增加卡宴后緣長度以改善空氣動力學(xué)性能。轎跑版還配備了類似911的彈出式后擾流板，以及旨在呼應(yīng)跑車標(biāo)志性駝背造型的后車頂線條。這使得轎跑版的風(fēng)阻系數(shù)略低至0.23，而常規(guī)SUV為0.25。
這也略微提升了顏值，但幅度有限。轎跑版更流暢一些——尤其是將標(biāo)配空氣懸架降到最低時——但仍然顯得笨拙。高聳的前后保險杠有太多雜亂的造型細節(jié)，彼此并不協(xié)調(diào)。后保險杠的 accordion 塑料看起來就像是為了填補空隙而隨意安上去的。而且和燃油版卡宴一樣，整體輪廓略顯臃腫。這就是為什么保時捷更以工程而非造型聞名。
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