現(xiàn)在車企造車早就陷入了怪圈。一方面大家拼續(xù)航，在現(xiàn)有技術(shù)下，最簡單的辦法就是往車?yán)锶蟮碾姵匕涣硪环矫姹洹⒋笃痢⒑廊A座椅、全套智駕硬件挨個往上堆，車身也越做越大，幾樣因素疊加，車子體重一路飆升。

數(shù)據(jù)顯示：2012年新車平均重量才1312公斤，到2024年直接漲到1704公斤，十多年增重快400公斤。更夸張的是，2020到2024這四年的增重幅度，居然超過了前面八年的總和，長胖速度越來越快。

車身重量上來了，車身重量上升會直接推高電耗，行業(yè)實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，車輛每增重100公斤，百公里電耗將提升約7.5%。不少3噸重的大型純電SUV，百公里耗電輕松突破20度。續(xù)航被體重拖后腿，車企只能繼續(xù)加大電池容量，車子變得更重，一來二去就形成了相互加劇的循環(huán)。

電車越造越重

如今街頭沉甸甸的大塊頭新能源新車越來越多，比如最近扎堆推出的9系SUV。看著高大威猛，實(shí)則整車重量一路走高。

長久以來，市場營銷不斷給消費(fèi)者灌輸固有印象，車身尺寸更大、整備質(zhì)量更高，就等同于用料扎實(shí)、檔次出眾，安全屬性也更有保障。大家選車也總是優(yōu)先考慮寬綽空間、齊全配置以及更長的續(xù)航能力。車企為迎合市場，品牌不斷放大車身尺寸，堆砌大容量電池、智能座艙與各類附加配置，車輛增重也就成了必然趨勢。

車輛增重帶來的損耗，最終會分?jǐn)偟秸麄€社會。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，城市道路常年經(jīng)受重型車輛碾壓，破損速度加快，市政養(yǎng)護(hù)的成本也在持續(xù)增加；行車過程中的安全隱患同樣不容忽視，車身重量每上漲10%，剎車距離便會增加5%，道路上重型車占比越來越多，突發(fā)狀況下的避險難度隨之提升。

而厚重車身帶來的高電耗，也讓電力資源的消耗進(jìn)一步加劇。國內(nèi)現(xiàn)有的城市道路、小區(qū)車位等基礎(chǔ)設(shè)施，最初都是按照傳統(tǒng)燃油車的承重標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。面對如今大批量的重型新能源車，原有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)明顯脫節(jié)。路面、停車區(qū)域、充電設(shè)備長期超負(fù)荷使用，老化和損壞節(jié)奏遠(yuǎn)超預(yù)期，潛藏著不少基建安全問題。

對于車主而言，增重也意味著用車成本悄悄上漲。車身越重，輪胎、剎車、懸掛等底盤部件負(fù)荷越大，磨損速度翻倍，日常維保的開銷不斷增加。這類大重量車型零部件規(guī)格特殊，維修流程更復(fù)雜，放到二手車市場，保值表現(xiàn)也普遍偏弱。從使用到轉(zhuǎn)手，車主全程都要承擔(dān)額外的隱性支出。

市場偏好推著車企不斷加碼車身重量，而增重引發(fā)的各類成本與風(fēng)險，又在全社會和車主之間不斷流轉(zhuǎn)。一味順著潮流盲目堆料，只會讓各類問題持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)想要走向良性發(fā)展，也需要市場觀念與產(chǎn)品思路同步做出改變。

行業(yè)該如何瘦身

當(dāng)下新車重量增加，是多重現(xiàn)實(shí)交織形成的行業(yè)頑疾。續(xù)航競賽愈演愈烈、電池技術(shù)遲遲未能突破、安全法規(guī)持續(xù)收緊，再加上市場長期養(yǎng)成的消費(fèi)偏好，幾股力量相互作用，推著整車重量一路走高。

新能源車之所以越做越重，最直接的原因是電池技術(shù)。目前主流鋰電池的能量密度差不多到了現(xiàn)有技術(shù)天花板，固態(tài)電池還沒有到規(guī)模上車階段。相比之下，直接堆砌電芯、擴(kuò)大電池包容量，是提升續(xù)航最簡單、成本也最低的方式。如今純電動車的電池包，普遍能占到整車整備質(zhì)量的三成以上，主打長續(xù)航的車型這一占比還要更高。即便行業(yè)在用精簡線束、一體化壓鑄等方式做輕量化優(yōu)化，這些局部改良，也無法抵消電池帶來的巨大負(fù)重。

頭部車企其實(shí)早已啟動減重嘗試。蔚來定下了嚴(yán)格的重量管控規(guī)則，新車每增加一公斤，都需要核心管理層簽字審批；特斯拉重構(gòu)電子電器架構(gòu)，把整車線束從5公里壓縮至1.5公里，同時大面積落地一體化壓鑄工藝。從實(shí)際效果來看，按照蔚來的測試數(shù)據(jù)，車輛每減重100公斤，續(xù)航就能增加約10公里。但這些舉措終究只是局部修補(bǔ)，單純依靠企業(yè)自發(fā)管控，很難改變?nèi)袠I(yè)的增重趨勢。

新實(shí)施的電動汽車能耗限值國標(biāo)，補(bǔ)上了規(guī)則層面的缺口。這套標(biāo)準(zhǔn)直接將電耗和整備質(zhì)量深度綁定，在新車準(zhǔn)入環(huán)節(jié)就對大重量、高能耗車型設(shè)下門檻，相當(dāng)于為行業(yè)輕量化建起了一道前置防線。先依托國標(biāo)形成硬性約束，倒逼車企慢慢擺脫堆電池、堆配置的粗放造車模式，是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的推進(jìn)方式。

行業(yè)想要真正完成“減重瘦身”，不能只靠某一環(huán)節(jié)發(fā)力，后續(xù)還有一系列的調(diào)整。比如需要根據(jù)車型定位、使用場景制定差異化方案。產(chǎn)業(yè)端也要沉下心加碼新型電池、輕量化材料的研發(fā)，從技術(shù)根源解決問題。此外，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者固有的選車觀念同樣重要，多方節(jié)奏相互配合、穩(wěn)步推進(jìn)，整個賽道才能逐步回歸理性。

百姓評車

車企瘋狂堆電池、堆配置做重車身，從來不是產(chǎn)品升級，而是技術(shù)瓶頸后的內(nèi)卷捷徑。車企用這種方式換來短期的產(chǎn)品競爭力，可多出的能耗損耗、道路破壞、用車成本，最后全都攤給車主和整個社會買單。

行業(yè)想要告別虛胖，終究要戒掉堆料依賴，市場也要放下走捷徑的執(zhí)念，造車，確實(shí)不該比拼誰更重。