廣東
據統計，截至2026年5月19日，國內存續輪胎相關企業已突破140.42萬家，今年新注冊量達7.96萬家。聽起來是一個仍在膨脹的市場，然而，新注冊量增速已經連續兩年下滑，2023年達到23.78萬家的注冊高峰后，2024年開始掉頭向下。與此同時，中小輪胎企業出清、大型胎企倒閉的消息不斷出現。
更關鍵的是，這140多萬家企業里，超過七成注冊資本不到100萬，扎堆在流通、零售、維修這些輕資產環節，能真正上牌桌參與高端規模化競爭的不足9%*。
當市場不再玩玩“增量游戲”，整個輪胎行業正在上演的一場結構性絞殺。
終端“塌方”：客戶正在批量消失
很多經銷商習慣把生意不好歸咎于“車主不舍得換輪胎了”。但數據顯示，全國機動車保有量已突破4.5億輛，輪胎作為剛需品，市場并沒有消失。但經銷商面對的客戶，已經不再是過去那個“有胎就換”的客戶。車主開始比價格、比服務、比安裝體驗；門店開始比周轉、比返利、比賬期；廠家開始比渠道效率、比終端控制力、比品牌露出。
于是，經銷商被夾在中間：上游要銷量，下游要低價，自己還要承擔庫存、物流、資金和售后壓力。這也是為什么很多渠道商感慨：輪胎行業不是沒機會了，而是“輕松賺錢”的窗口關上了。
與此同時，全國汽修門店正在以前所未有的速度關門——僅2025年第二季度，全國在冊汽修門店就減少了4.7萬家，平均每天522家門店消失。終端門店都不在了，經銷商的貨要鋪給誰？
“兩頭榨”：漲價函來了，利潤卻更薄了
2026年開年以來，中策、賽輪、玲瓏等80多家輪胎企業密集發布漲價函，全鋼胎普遍漲了2%到5%。廠家的邏輯很簡單：原材料漲了，成本必須傳導。
但面對激烈的市場競爭，門店無法將價格真正傳導至消費者，只能自己吃下差價。經銷商夾在中間最慘——上面工廠催著打款拿貨，下面門店賣不動，一條輪胎的毛利跌到4塊錢，甚至賣一條虧20塊。
比利潤下滑更可怕的，是廠家態度的根本轉變。米其林、德國馬牌、鄧祿普、中策、玲瓏等頭部品牌，幾乎都有布局直營終端門店，用直供、數字化系統、抖音矩陣等方式繞開傳統經銷商體系。
經銷商的出路，不是再多賣幾條胎
140萬家企業，7成是小散商戶。當品牌直營、電商平臺、汽服連鎖三路大軍同時壓境，靠吃差價和信息差活著的傳統經銷商，確實正在被時代“優化”掉。想要存活下來，就不能只做“搬運工”。
一類經銷商會向服務商轉型，幫助門店做培訓、陳列、促銷、庫存管理；一類會深耕區域市場，綁定穩定客戶和車隊資源；還有一類會押注細分品類，比如新能源車胎、商用車胎、工程胎、摩托車胎等，用專業化對抗同質化。
說到底，存量市場拼的不是誰進場早，而是誰更懂終端、更會控庫存、更能提供不可替代的價值。
*數據來源:《鯤輪天下》
原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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