浙江
很多人覺得歐洲特別適合騎車，但倫敦可能是個例外。
一個在荷蘭騎了十幾年車的人，到了倫敦三個月就想賣車。
這位名叫揚的34歲荷蘭軟件工程師，在自行車設施天花板的烏得勒支和阿姆斯特丹足足騎了12年單車，基本沒出過什么事故。
在他去到倫敦工作后的第82天，這個家伙實在撐不住了，趕緊把自己的高檔山地車低價掛到二手置換網上，而且還硬著頭皮發誓，在英國這輩子就只坐地鐵。
之后，當他接受當地媒體采訪的時候，他這么倒苦水講道，“在倫敦騎自行車，每過一個路口，心都懸到嗓子眼。”
你拿阿姆斯特丹的實拍圖和倫敦一比，簡直一個是天堂，一個是渡劫。
在荷蘭，自行車的路權擁有近乎神圣的地位。
根據荷蘭基礎設施與水管理部發布的官方年度報告，這個面積不大的國家竟然鋪設了超過35000公里的專用自行車道。
這些車道不僅基礎寬度雷打不動地保持在2米以上，而且絕大多數都與旁邊的機動車道進行了綠化帶或者水泥墩的物理隔離，雙向通行，互不干擾，騎車的人甚至擁有專屬的交通信號燈系統。
當你到英國倫敦的時候，會發現這兒的景象完全是反過來的。
在倫敦很多老城區里，自行車道這種東西，很多時候僅僅是清潔工用白色油漆在馬路牙子邊緣劃出的一條若有若無的白線。
看看倫敦當地交通機構的數據就會發現，整個倫敦城里，真正和機動車硬隔離的單車道，在總路網里占的比例還不到5%。
最離譜的是，那條油漆畫出來的自行車道，在很多老舊街區窄的地方甚至只有區區40厘米寬。
倫敦好多自行車道其實窄得不像話，一邊挨著停著的車輛，另一邊是雙層巴士，高峰期騎車，心理壓力比較大。
而且倫敦那妖風，還有動不動就下的陣雨，穿再貴的沖鋒衣也能給你吹成落湯雞，這時候要是再被雙層巴士濺一身泥水，真的會當場崩潰。
這事其實和倫敦老城區歷史有關。
翻一些公開交通資料能看到，倫敦市中心將近一半的次干道，其基本骨架和紅線范圍早在18和19世紀就已經完全定型了。
搞得現在許多核心商業區和居民區的街道總寬度，直到今天也只有七八米寬
在進入現代社會之后，英國人并沒有像一些新興城市那樣，狠下心來搞大規模的拆遷拓寬或者推倒重建。
最神奇的是，英國人下雨也照騎。熒光綠沖鋒衣一排排從橋上過去，遠看像移動路障。
開車的空間不夠就算了，倫敦官方后面出的一堆奇怪政策，才真讓人特別生氣。
倫敦本地一家知名智庫在它的城市空間利用率研究報告里說，倫敦各區政府因為傳統習慣和選民壓力，把超過70%的街頭剩余可用空間劃給了機動車停放，這里面絕大部分還是極度廉價甚至免費的居民過夜車位。
自行車只可以緊緊挨著雙層巴士騎著，路邊停滿了附近居民的家用小轎車。
最尷尬的是，真正危險的反而是普通騎車通勤的人。
翻公開資料會發現，僅在倫敦中心城區，每年因為這種夾縫路況導致的涉及單車嚴重死傷事故就長期維持在每年上千起
這哪里能稱作是通勤？這分明就是每日在車輪子底下冒險，僅僅是為了省下那么幾鎊地鐵錢，就將性命置于那40厘米寬的白線上，實在是太不劃算了。
很多人對歐洲騎行環境，其實有點想象過度。倫敦絕非單車天堂，它只是個披著現代外衣的維多利亞老路網
不過話說回來，也有人騎上就停不下來了，特別是天氣偶爾放晴的那幾天，在泰晤士河邊騎車還比較舒服。
說白了，同為老牌發達國家，這倆地方的基建思路完全不在一個頻道
如今，荷蘭人能悠閑地騎行在寬闊平坦的自行車道上，享受著不慌不忙的生活節奏，而這背后，來自過去兒童交通事故頻繁發生所引起的社會變化。
后來一直花時間在自行車基礎設施上，這才漸漸有了現在這樣的騎行環境。
而英國人就在歷史建筑保護、私家車主的既得利益還有有限的公共財政拉扯當中，陷入了很長時間的泥潭。
他們既舍不得用強硬的辦法去拆掉那些有著百年歷史、承載著記憶的老街，也沒辦法去得罪勢力大的有車一族來強行取消路邊車位，最后就只能在本來就很窄的馬路上接著打補丁。
所有的基建痛點和規劃歷史欠賬，慢慢就都由普通通勤的人，用每天早晚高峰的壓力默默買單。
所以很多長期住倫敦的人，最后都會放棄騎車。真不是不環保，是真的壓力太大。
要是你到倫敦去旅游，短距離坐地鐵其實更方便，要是一定要騎車，記得穿上反光衣，盡量不要和雙層巴士并排走。
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