北京
5月27日，劉強東在一段內部講話視頻中明確表示，京東對被機器人取代的一線員工一個都不會開除，要把新技術對藍領工人及其家庭的沖擊降到最低。他同時提出，京東將建成最大物理世界運營商，20年后仍將是中國員工數最多的企業。
面對自動化浪潮，京東啟動了一項內部代號為“涅槃項目”的應對方案。劉強東在講話中承認，一線快遞員的工作“風里來雨里去，很苦很累”，企業必須想辦法改變這一現狀。
京東目前已在全國建立80多個機器人基地，為一線員工提供機器人維修保養等新技能培訓，幫助他們向收入更高、社會更需要的技術工人轉型。
從實際布局看，京東的自動化步子邁得很大。京東物流規劃在未來五年內部署300萬臺機器人、100萬輛自動駕駛車輛和10萬架無人機，今年AI相關研發投入增長將超200%。在今年618購物節期間，L4無人配送車、分揀機器人等設備將首次規模化投入應用。
京東在一季度財報中披露，其系統內人員總數已超過90萬人，一線員工崗位種類從快遞員、騎手擴展到無人機機長、機器人維修工程師，達到183種。
一季度研發開支同比增長48.6%，達到69億元。這說明京東在維持龐大用工規模的同時，技術投入也在同步加碼。
劉強東的表態發生在行業自動化加速的大背景下。2026年以來，菜鳥在國內全面部署機器人倉儲網絡，在其東莞攀爬機器人倉庫中，用工數量已從10余人壓縮至5人左右。菜鳥同時宣布將在香港、美國、歐洲等關鍵市場建成大規模機器人倉儲網絡。
與京東形成對比的是海外的處理方式。今年3月，亞馬遜在機器人部門裁減了至少100個白領崗位，此前在1月還裁撤了約16000個企業職位。亞馬遜并非缺錢投入自動化，其2026年預計資本支出高達2000億美元，主要用于AI基礎設施。
這一對比說明，自動化和人員調整并非必然綁定，企業不同的選擇背后是不同的利益考量。
不過劉強東的承諾也面臨現實挑戰。京東計劃在五年內大規模部署自動化設備，這意味著大量人工崗位遲早會被替代，將所有被替代員工重新培訓并安置到技術崗位，這項工作的成本和復雜度都很高。
目前京東與15所高校聯合培養1000名智慧倉運維員，但現有物流藍領人員總數遠超這個數字。培訓是否能跟上自動化推進的速度，是企業需要直面的現實問題。
從行業視角看，整個物流和快遞行業正經歷從勞動密集型向技術驅動型的結構性轉變。標準化、重復性的崗位正被逐步替代，但復雜場景服務和設施維護等新崗位也在持續出現。
成都市人大代表王振芳在提案中建議為技術應用設置“社會緩沖期”，推行“技能轉換券”實現政府、企業與個人的責任共擔。這恰恰說明，技術替代不僅是一個企業問題，也是一個涉及多方責任的社會治理課題。
企業是否有能力和意愿承擔全部的安置成本，后續仍需要觀察和驗證。
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