"剛買了新車，沒想到竟然存在工藝問題。"近日，多位小鵬G7車主向北京商報記者反映，提車不到一年，車門內側邊框處存在多處爆漆情況，車門與密封條接觸位置伴有生銹問題。記者查閱車質網發現，關于小鵬G7爆漆生銹已有百余條投訴。車主反映，小鵬汽車最初回應態度敷衍，僅提供原本就在質保期內的免費維修，引發車主強烈不滿。各方壓力下，官方最終承諾提供免費維修和維修部位終身質保，但對后續生產工藝改進和質量保證并未提及。

值得注意的是，2025年，小鵬P7+曾因轉向機線束接口密封不嚴、進水導致助力失靈甚至方向盤鎖死，引發大量車主投訴，最終召回更換轉向機總成。業內人士指出，P7+涉及轉向安全，G7涉及涂裝、防腐工藝問題，性質不同，但連續出現會削弱用戶信任、損害品牌形象。車企的品控底線，應錨定"全生命周期零缺陷"思維，而非"出廠合格即萬事大吉"。

百余車出現爆漆問題，小鵬G7遭批量投訴

2025年7月，小鵬G7正式上市并開啟交付，定位AI智能家庭SUV，售價區間在19.58萬—22.58萬元。然而提車不到一年，在無事故、無補漆的情況下，多位小鵬G7車主發現車門內側邊框處存在多處爆漆情況，車門與密封條接觸位置還伴有生銹問題。

從車主提供的照片來看，爆漆主要發生在車門內側與密封條接觸的邊緣位置，漆面呈現出不規則的龜裂狀態，部分車輛甚至出現漆面鼓包的現象。

5月以來，多位車主在車友群或社交媒體上了解到該情況，自查后發現了同樣的問題。李懂于2025年10月購入小鵬G7，近日在抖音平臺看到其他車主發布的車門內側邊框處爆漆視頻，自查后發現四個車門均存在爆漆，其中副駕駛位置最為嚴重。

這并非個別情況。北京商報記者查閱車質網發現，5月13日—24日，關于小鵬G7車門內側嚴重爆漆生銹有百余條投訴。且據記者了解，相關投訴來自廣東、浙江、海南等多個省份，具有明顯的地域廣泛性。

購買不到一年就出現爆漆情況，讓車主難以接受。車主李懂向北京商報記者表示，"剛買了新車，沒想到竟然存在工藝問題"。

更令車主失望的是小鵬汽車方面的回應態度。車主反映，小鵬汽車最初僅按三包法提供免費維修，未給出其他保障措施，且回復態度較為敷衍。李懂提供的一張聊天截圖顯示，他向小鵬汽車服務專家反饋爆漆問題后，遲遲未獲回復。

與此同時，對于車主在社交平臺發布的部分維權內容，小鵬汽車方面采取了投訴下架處理。5月18日，小鵬汽車官方的一份文件中，將車主的批量爆漆反饋定性為謠言，否認存在系統性缺陷，把百余輛車的投訴稱為"極少數個案"，并將原因歸因于使用環境、清潔方式或外力接觸等因素。

官方不作為的態度引起了車主的強烈不滿。5月18日—21日，投訴平臺和社交媒體上出現大量相關投訴。車主劉森向北京商報記者表示，有車主組建了相關問題的車主群，還有人在組建2群。且據記者了解，仍有不少未進群的車主也存在同樣問題。

車主的訴求主要集中在四點：希望廠家正視批量質量缺陷；賠償車輛貶值等損失；出具漆面終身質保承諾；提出正式書面致歉并對外公示完整整改實施方案。各方壓力下，5月22日，小鵬汽車官方發布解決方案，針對G7車主，承諾免費修復受損漆面和內板密封性，并對維修部位漆面提供終身質保服務。

官方最終未逃避責任，值得肯定，但這份回應也只能算"及格"。官方公告中承諾出現問題免費維修并提供終身質保，但未表明針對調查的問題進行整改。值得注意的是，在車質網關于小鵬G7爆漆的投訴中，除2025款車型外，今年1月8日上市的2026款新車型也被波及。

相比之下，2024年星途瑤光對同類問題的處理則更為完備。官方不僅發表致歉信，承認系鋅鎂鋁新材料噴涂工藝執行不到位所致，更明確承諾后續產品不會出現類似問題，同時提供終身質保和免費基礎保養。

爆漆可修復，信任難重來

小鵬汽車官方公告稱，經專項檢查分析，車門內板局部漆面褶皺的情況是因為車輛水切密封條邊緣鈑金位置密封不足。

然而，從技術角度分析，車門內板爆漆具有明顯的出廠工藝問題。一位汽車維修專業人員向北京商報記者介紹，通常汽車噴漆有三層：第一層是環氧底漆，第二層是底漆，第三層是面漆，此處爆漆可能源于鐵皮上層的環氧底漆出現了問題。

對于車門與密封條接觸位置的生銹問題，有汽車維修專業人員認為，正常的密封條有縫隙，沒有存水的部位，此處可能由于密封條設計或安裝問題，捂住了水汽，長時間就導致了生銹。

值得注意的是，此次車門內板爆漆已不是小鵬汽車第一次遭遇質量風波。2025年，大量小鵬P7+車主投訴車輛在行駛中出現方向盤突然無法轉動、轉向助力失靈甚至"鎖死"的嚴重故障，還有部分車主反饋售后以"底盤檢查"等名義私自對接口打膠處理，引發更大不滿。

在車主持續維權和媒體曝光之下，2025年9月12日，小鵬汽車向國家市場監督管理總局備案召回計劃，共計召回47490輛小鵬P7+汽車，并為召回車輛免費更換改進后的轉向機總成。

這不只是一兩個零部件的問題，將會放大外界對小鵬"質量體系穩定性"的疑慮。全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇表示，P7+涉及轉向安全，G7涉及涂裝、防腐和工藝一致性，性質不同，但連續出現會削弱用戶信任、影響新車轉化，也會拉高售后成本。在當前車市競爭激烈、消費者更謹慎的環境下，品控短板比營銷失誤更傷品牌。

國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林進一步指出，車企的品控底線，應錨定"全生命周期零缺陷"思維，而非"出廠合格即萬事大吉"。具體而言，需在設計端、制造端和供應鏈端建立三層防線，關鍵零部件必須進行極端環境模擬驗證，對電泳、噴涂等隱蔽工序實施在線監測，并對二級、三級供應商實施穿透式審核。

面對投訴，盧克林認為，車企的回應邏輯必須從"危機滅火"轉向"信任共建"。信息斷層是輿情發酵的助燃劑，應建立快速響應機制，哪怕方案尚不完整，也要先承認問題、安撫情緒。投訴是改進的輸入，而非需要掩蓋的麻煩。"車企若能把每一次維權危機轉化為產品迭代的契機，才能在存量競爭中贏得真正的用戶忠誠。"

北京商報記者 方彬楠 藺雨葳 實習生 蘇洋