中國汽車行業今天迎來里程碑時刻：上汽集團“全球第一億位用戶交車儀式”在上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十多個品牌用“全球接力交付”的方式，達成了一億的交付量。至此，上汽集團成為我國首家累計產銷量突破1億輛的汽車集團。

這次交付的新車是來自上汽自主豪華品牌智己汽車的LS9Hyper車型，5.3米長，2米寬。這個大個子依托雙向24度的后輪轉向系統，就地掉頭可以比小車還輕松靈活；智能倒車入庫方向盤還可以紋絲不動，意味著方向盤與車輪之間完成了物理解耦，這項技術也是邁向L3、L4高階智能輔助駕駛的技術基石。

智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵告訴記者，智己作為上汽集團70余年高端技術的集大成者，在這款車型上注入了眾多高精尖的科技。新車率先搭載了國內首創的內生安全系統，這是與紫金山實驗室共同研發的中國原創安全技術。

伴隨新車交付，上汽集團也正式成為中國第一家實現一億臺汽車交付的汽車制造企業，同時也是唯一連續三年實現新能源與海外“雙百萬輛”銷量的國內車企，海外累計交付已超700萬輛。

上汽集團交付的第一億輛新車，對于中國汽車工業具有里程碑的意義。

從1956年第一輛國產解放卡車下線，中國民族汽車工業正式起步至今，中國汽車工業走過七十多年的發展歷程。改革開放后，合資模式落地，行業快速補齊技術與產能短板，逐步建成完備產業鏈，而上汽桑塔納也是中國第一輛合資品牌汽車。2009年開始，中國汽車產銷量開始躍居全球第一，此后多年持續領跑全球市場。

從2015年開始，中國新能源汽車進入高速發展期，產銷量、市場占有率連續多年位居全球榜首，動力電池、電控等核心技術形成領先優勢。智能網聯技術加速落地，產品競爭力大幅提升。

例如今天上汽交付的智己新車型，就是目前集全線控四輪轉向、高階智能輔助駕駛、全域800V等于一身的國內最頂尖車型，幾乎每一項功能都能處于行業領先。

可以說，上汽集團全程親歷了中國汽車發展從無到有、從弱到強的整個過程。

張書橋，今年64歲，曾是上海大眾汽車制造部門的負責人之一。作為一名汽車行業老兵，他見證也參與了中國汽車工業從一窮二白，到如今彎道超車的全過程。

這本當年由他參與編寫的《上汽集團零缺陷質量管理》可以看成是上海汽車人，在學習了德國技術與工作經驗后的匯總與沉淀。這本書內容有多豐富，當年的差距就有多大。

張書橋回憶，當時的國產車晃動很厲害，震動也非常劇烈，車身質感如同“一層布”一般，與現在的國產汽車完全不是一個概念。他坦言，在那個時期，汽車工業對于中國人來說，還處在“小學生”的階段。

七十多年來，從桑塔納國產化共同體到合資2.0技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、準固態電池、AI大模型上車等每一次跨越，都是中國汽車人對于汽車制造技術的一次次升級蛻變。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示，經過70年的發展，中國汽車工業已經從跟隨走向領跑。當前的產業生態已經發生了根本性變化，生態系統的復雜度非常高。從技術維度來理解，中國汽車已經走到了世界前列。

而從合資合作引入先進技術，到自主品牌飛躍發展，中國的各個車企也始終堅持貼近用戶需求，從個人出行、家庭生活、城市交通等多元場景，全面向消費者靠攏。

同濟大學汽車與能源學院黨委書記張立軍表示，未來中國在新能源汽車領域，很可能還會涌現出更多的超過億輛甚至更高的產量，同時在核心競爭力與核心力量等方面，中國汽車也將實現更大突破。

當下，中國汽車產業全球化步伐也正在全面提速。2023年出口達491萬輛、首登全球第一，此后連續三年領跑全球。

其中新能源車成核心引擎，2025年出口超261萬輛，同比翻倍，占到了總出口量的近四成。

同時，中國汽車全球化已從單純產品外銷，邁向產品、產能、技術、品牌多維出海。多家車企在東南亞、歐洲、拉美落地整車工廠，實現本地化生產。

以上汽集團為例，依靠核心技術，已構建起覆蓋全產業鏈的全球化業務版圖，產品和服務遍布全球170多個國家和地區。今年1至4月，上汽海外銷量繼續大漲超50%。

中國汽車品牌形象也在持續升級，不再依賴低價策略，高端車型已逐步打入歐美主流市場，中國汽車正構建完整的全球化產業生態。

“正是因為有了這1億輛的積累，才能去討論下一個1億輛的目標。”在世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學教授趙福全看來，這1億輛讓中國擁有了資格和自信——產業的自信、技術的自信、產品的自信，乃至最終上升到品牌的自信。從這個角度來看，它具有繼往開來的重要意義。

看看新聞記者: 陳弋 王思遠 楊柳依 王思遠 孫明

編輯: 程英

責編: 周緹